鋼筋混凝土簡支t梁及行車道板配筋設(shè)計橋梁工程課程設(shè)計-資料下載頁
2025-06-16 19:23本頁面
【正文】 線交點2’距支座中心距離為其余各排彎起鋼筋的計算方法與第二排彎起鋼筋計算方法相同。①、繪制彎矩包絡(luò)圖 包絡(luò)圖是在荷載作用下沿跨徑變化最大彎矩圖。嚴(yán)格的繪制方法應(yīng)按梁上各截面的彎矩影響線布置荷載而求得。但一般中小橋可根據(jù)求得的跨中彎矩近似按拋物線規(guī)律求出梁上其他位置的值，再連成圓順的曲線，即得彎矩包絡(luò)圖，簡支梁彎矩包絡(luò)圖拋物線公式近似為：式中：—從跨中算起，即跨中縱坐標(biāo)為0，支點縱坐標(biāo)；計算如下：先按拋物線公式近似求出控制截面的彎矩值。已知，，配置跨中截面鋼筋。（跨中處）：：：：：通過以上五個控制截面，就可以把他們連接成一光滑的曲線。如圖圖4（a、b）的彎矩包絡(luò)圖各排彎起鋼筋彎起后，相應(yīng)正截面抗彎承載力Mui計算如表2。將表2的正截面抗彎承載力Mui在圖4上用各平行直線表示出來，它們與彎矩包絡(luò)圖的交點分別為i、j、…、q，并以各Mui值代入式(4+14)中，可求得交點i、j、…、q到跨中截面距離x值。現(xiàn)在以圖4中所示彎起鋼筋彎起點初步位置，來逐個檢查是否滿足《公路橋規(guī)》的要求。第一排彎起鋼筋(2N5)：其充分利用點“m”的橫坐標(biāo)，而2N5的彎起點1的橫坐標(biāo)，說明1點位于m點左邊，且，滿足要求。其不需要點n的橫坐標(biāo)，而2N5鋼筋與梁中軸線交點1’的橫坐標(biāo)，亦滿足要求。第二排彎起鋼筋(2N4)：其充分利用點“”的橫坐標(biāo)，而2N4的彎起點2的橫坐標(biāo)，且，滿足要求。其不需要點m的橫坐標(biāo)，而2N4鋼筋與梁中軸線交點2’的橫坐標(biāo)，亦滿足要求。第三排彎起鋼筋(2N3)：其充分利用點“k”的橫坐標(biāo)，而2N3的彎起點3的橫坐標(biāo)，且，滿足要求。其不需要點的橫坐標(biāo)，而2N3鋼筋與梁中軸線交點3’的橫坐標(biāo)，亦滿足要求。第四排彎起鋼筋(2N2)：其充分利用點“j”的橫坐標(biāo)，而2N2的彎起點4的橫坐標(biāo)，且，滿足要求。其不需要點k的橫坐標(biāo)，而2N2鋼筋與梁中軸線交點4’的橫坐標(biāo)，亦滿足要求。由上述檢查結(jié)果可知圖4所示彎起鋼筋彎起點初步位置是滿足要求的。由于2N2N3和2N4鋼筋彎起點形成的抵抗彎矩圖遠(yuǎn)大于彎矩包絡(luò)圖，故進(jìn)一步調(diào)整上述彎起鋼筋的彎起點位置，在滿足規(guī)范對彎起鋼筋彎起點要求前提下，使抵抗彎矩圖接近彎矩包絡(luò)圖；在彎起鋼筋之間，增設(shè)直徑為16mm的斜筋為2N2N2N9等，使各彎起鋼筋和斜筋的水平投影長度有所重疊。圖5為調(diào)整后的主梁彎起鋼筋、斜筋的布置圖。（二）橋面板；T形梁翼板所構(gòu)成的鉸接懸臂板；與懸臂板比較，鉸接懸臂板為一次超靜定結(jié)構(gòu)，因此工程實際應(yīng)用簡化計算：將一個車輪對中作用在懸臂板的鉸縫處，將鉸接懸臂板簡化為懸臂板，按懸臂板計算內(nèi)力（以縱向1m寬的板進(jìn)行計算） 圖 行車道板（尺寸單位：cm） 每米板上的恒載集度混凝土墊層 瀝青混凝土面層 T型梁板的自重 合 計 每米寬板條的恒載內(nèi)力彎矩剪力—II級車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力公路—II級車輛荷載縱、橫向布置如圖所示。（a）縱向布置 （b）橫向布置圖 公路—II級車輛荷載（尺寸單位：m）將公路—II級車輛荷載的兩個140kn軸重的后輪沿橋梁的縱向，作用于鉸軸縫線上為最不利荷載。由《橋規(guī)》查得重車后輪的著地長度，著地寬度，車輪在板上的布置及其壓力分布圖形下圖所示，鋪裝層總厚度取平均厚度H=+=.對于一個車輪荷載： 可判定重車后軸兩輪的有效分布寬度重疊，重疊的長度為：則鉸縫處縱向兩個車輪對于懸臂根部的有效分布寬度沖擊系數(shù) 作用于每米寬板上的彎矩為相應(yīng)于每米寬板條活載最大彎矩時的每米寬板條上的剪力為。恒載+汽車荷載
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