【導(dǎo)讀】湘桂線永州至柳州段。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。南寧鐵路局黔桂線擴(kuò)能改造工程建設(shè)指揮部。既有公路、水運(yùn)等可資利用的情況............15

　　

【正文】 的同時結(jié)合工程實際，開展技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備。 工程的難點和主要對策 (1)本工程的突出難點技術(shù) 本線突出 重 難點技術(shù)是： 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 21 ① 路基工程：線路經(jīng)過軟土及松軟土等特殊與不良地質(zhì)地段，路基與橋臺、路堤與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，軟土及松軟土區(qū)段的路基壓實是工程的技術(shù)難點。 ② 橋梁工程： 全線 主 跨在百米以上的橋梁有三座，均為連續(xù)梁橋，大跨連續(xù)梁橋的施工線形控制為本工程的難點。 全線需架設(shè) 箱 梁 1895 孔、 T 梁 1149 孔（含柳南城際 124 孔） ，計 3044 孔 （另有 64 孔 移模 簡支箱梁） ， 數(shù)量龐大，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好 箱 梁制、運(yùn)、 架與下部工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線。 ③ 隧道工程：本線短隧道多 、 埋深淺 ， 本線隧道大部分位于巖溶地區(qū)，巖溶分布較廣 且 巖溶發(fā)育 ， 部分隧道穿越斷層、向 (背 )斜核部等地質(zhì)構(gòu)造帶，部分隧道穿越地層含弱膨脹土及炭質(zhì)頁巖，巖溶 、突水涌泥、瓦斯 氣體聚集、 軟巖大變形等 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險大 ， 對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高 ，施工技術(shù)復(fù)雜，其中長大隧道 (觀音巖隧道、梅子坳隧道 )和下穿高速公路隧道 (石頭崗和大青茅隧道下穿高速公路 )， 是全線的控制工期工程和重點隧道工程。 ⑤四電工程：四電工程與站前工程聯(lián)系密切，工程數(shù)量大，工期緊；設(shè)備調(diào)試及聯(lián)合調(diào)試工作量大，周期長；系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的技術(shù)復(fù)雜；接觸網(wǎng)調(diào)試復(fù)雜，施工質(zhì)量控制難度大。 ⑥鋪 軌及 T 梁 架 設(shè) 工程： a 鋪架工程為鄰近既有線施工，如何保證施工期間既有線行車安全及鋪架施工安全是本工程施工的難點和重點。 b 鋼軌 焊接、大型養(yǎng)路機(jī)械整道、應(yīng)力放散與鎖定等施工質(zhì)量是保證一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路平順性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的重點。 c 各工序之間的緊密協(xié)調(diào)、合理安排，是實現(xiàn)鋪架、聯(lián)合接頭焊接、無縫線路應(yīng)力放散、鎖定等工序流水作業(yè)，減少施工干擾的難點和重點。同時無縫線路鋪設(shè)與既有線運(yùn)營單位、路基、橋涵、隧道、上 砟 整道及四電等施工單位的協(xié)調(diào)配合是確保建設(shè)工期實現(xiàn)的關(guān)鍵。 d 鋪架施工及工程運(yùn)輸時，如何將對既有線的行車干擾降低到最低程度，是施工運(yùn)輸組織的重點。 e 長鋼軌的供應(yīng)是制約鋪架施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素，因此，長鋼軌的 組織及運(yùn)輸是確保鋪架施工順利進(jìn)行的難點和重點。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 22 f 站場改建時，需利用既有線卸軌料及 道砟 ，在給定時間內(nèi)必須卸完計劃軌料、并保證卸車及行車安全，施工難度大。 ⑦ 各專業(yè)工程及相互間的施工接口多，加大了站前土建工程、軌道工程、站后工程施工協(xié)調(diào)的難度。 ⑧ 主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足 100 年的要求，砼圬工普遍采用耐久性混凝土，對混凝土拌合設(shè)備、材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。 (2)主要對策和措施分析 主要對策和措施分析 表 序 號 項 目 主要難點或 關(guān)鍵技術(shù) 主 要 對 策 1 土建 控制 工程的施工 (1)長隧大橋控制工程施工技 術(shù)方 案 要確 保工 程順利進(jìn)行和安全質(zhì)量 (1)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、各控制工點建立專家委員會，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題； (2)建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，對控制工程和新型結(jié)構(gòu)工程必要時建立第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； (3)加強(qiáng)與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響； (4)建立重點關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)工程施工 ； (5)針對 本線隧道地質(zhì)條 件普遍較差，短隧道多 、 埋深淺 ， 大部分隧道位于巖溶地區(qū)，部分隧道位于炭質(zhì)頁巖地層 等不良地質(zhì)及特殊巖土段多 ， 地質(zhì)復(fù)雜等特點，工程實施時將監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報納入正常工序，進(jìn)行貫穿施工全過程的超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測， 加強(qiáng)對巖溶調(diào)查和地質(zhì) 補(bǔ) 勘探 及 對物探異常區(qū)進(jìn)行鉆孔驗證 ，加強(qiáng) 有害氣體濃度的監(jiān)測 及施工 通風(fēng)，防止 突涌水及瓦斯爆炸等地質(zhì)災(zāi)害及意外 發(fā)生。 (2)路基與隧道棄碴及失水對環(huán)保的影響 (1)做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議； (2)制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施； (3)加強(qiáng)隧道工程的防水 措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水； (4)合理選擇棄碴位置，避免因棄碴造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生 。 (3)加強(qiáng)軟土地基施工管理 (1)全面推進(jìn)工程試驗段的科研與工藝技術(shù)的試驗和總結(jié)工作，在此基礎(chǔ)上盡早制定指導(dǎo)全線施工的技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、評定標(biāo)準(zhǔn)與文件； (2)根據(jù)工期目標(biāo)，盡早組織對軟土、松軟土地基加固 處理 ，并逐個區(qū)段或工點地落實進(jìn)度安排與施工技術(shù)措施； (3)制定對路基成品的保護(hù)措施，對使用路基做運(yùn)輸?shù)缆返臉?biāo)準(zhǔn)，要求和維修作業(yè)作出必要規(guī)定； (4)加強(qiáng)對基礎(chǔ)工程的檢測，確保滿足設(shè)計要求 。 2 沉降 控制 (1)元器件、觀測樁的精確埋設(shè)與妥善保護(hù) (2)沉降變形觀測分析評估技術(shù)方法的完善建立 (3)路橋、路隧過渡段差異沉降的控制 (4)路塹高邊坡施工安全穩(wěn)定性監(jiān)測 (1)制定沉降變形觀測系統(tǒng)實施細(xì)則，各施工單位要針對各自標(biāo)段情況制定相應(yīng)的實施方案，成立專門管理機(jī)構(gòu)、制定落實制度、明確職責(zé)，以確保沉降變形觀測各項工作實施到位； (2)加強(qiáng)沉降變形觀測有關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核，并做好可操作性的技術(shù)交底，不斷總結(jié)和完善沉降變形觀測實施技術(shù)方法和一些保證措施； (3)對沉降變形觀測分析評估和平行 觀測，從有關(guān)設(shè)計、科研單位、大專院校中優(yōu)選引進(jìn)有經(jīng)驗的專業(yè)分析評估單位； (4)對于軟土及松軟土地基堆載預(yù)壓時間相對較長地段，應(yīng)盡早實施，早觀測，早發(fā)現(xiàn)問題，早采取措施； (5)在高邊坡路塹施工中，應(yīng)加強(qiáng)綜合監(jiān)測，建立預(yù)警機(jī)制，以保證路塹高邊坡施工中穩(wěn)定性。 3 簡支T梁的預(yù)(1)箱梁 預(yù)制場的合理布局 (2)架橋與下部工程施工(1)盡早沿線調(diào)查，多次優(yōu)化、確定各種參數(shù) (如運(yùn)輸半徑、生產(chǎn)周期 )，完善預(yù)制場布局設(shè)計； (2)預(yù)制場應(yīng)盡量占用征地界內(nèi)場地，從而減少占地和地基處理費用。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 23 序 號 項 目 主要難點或 關(guān)鍵技術(shù) 主 要 對 策 制與架設(shè) 干擾 (4)有針 對性地引導(dǎo)或督促施工單位優(yōu)化制、運(yùn)、架梁設(shè)備的設(shè)計、選型、制造和養(yǎng)護(hù)，提高設(shè)備的可靠性與生產(chǎn)率； 4 四電施工與協(xié)調(diào) 四電工程施工任務(wù)大， 工期緊， 站前站后各專業(yè)施工干 大， 聯(lián) 合調(diào) 試 要求高 ， 施工 質(zhì) 量控 制難 度大。 統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)決策、盡早明確裝備技術(shù)體系，有計劃地安排設(shè)備的采購、運(yùn)輸、進(jìn)場檢驗、儲存等環(huán)節(jié)； 必須徹底打破傳統(tǒng)的站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋的新理念，站前工程與站后工程的設(shè)計、施工必須做出統(tǒng)一部署和安排。站前工程要為四電工程創(chuàng)造條件； 提前做好技術(shù)交流和培訓(xùn)，總結(jié)出完善的施工工藝和 調(diào)試方案； 做好各區(qū)段調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試的設(shè)計，縮短調(diào)試周期。 5 鋪架 工程 一次 鋪設(shè) 跨 區(qū)間 無縫 線路技術(shù)標(biāo)、施工工藝要求高；鋪架工程確保既有線行車安全；站改工程施工干擾大。 ⑴挑選精通業(yè)務(wù)具有既有線施工經(jīng)驗的管理部組成鋪架工程項目經(jīng)理部。選派有既有線施工經(jīng)驗、技術(shù)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為技術(shù)骨干 ,抽調(diào)具有既有線施工經(jīng)驗的施工專業(yè)隊伍承擔(dān)鋪架運(yùn)輸施工任務(wù) . ⑵配置先進(jìn)的、性能良好的、滿足鋪軌及一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工要求的機(jī)械設(shè)備和檢測試驗設(shè)備。采用成熟的、先進(jìn)的施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及相關(guān)技術(shù) 規(guī)范的要求。 ⑶科學(xué)合理地組織施工，使各個工序之間有序流水進(jìn)行間的干擾。 ⑷針對本工程的施工特點，編制詳細(xì)的、可行的工程運(yùn)輸組織方案，在保證既有線正常運(yùn)輸?shù)那疤嵯逻M(jìn)行工程運(yùn)輸組織。 ⑸針對長鋼軌供應(yīng)問題，項目經(jīng)理部應(yīng)把側(cè)重點放在長鋼軌的組織、供應(yīng)上。提前對焊軌廠進(jìn)行調(diào)查，確定長鋼軌生產(chǎn)供應(yīng)數(shù)量并簽訂供應(yīng)合同；并在鋪架基地設(shè)長鋼軌存放場，提前存儲部分長鋼軌，以保證鋪架施工的連續(xù)進(jìn)行，確保施工工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 ⑹靠近既有鐵路、公路及跨線、跨路施工時，積極與公路、鐵路管理單位聯(lián)系，制定施工安全措施和防護(hù)辦法，經(jīng)有 關(guān)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。強(qiáng)化安全教育，設(shè)專職安全管理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保既有鐵路及公路運(yùn)輸安全。 ⑺ 制 架 梁、鋪軌工程施工前，進(jìn)行全員崗前培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，使全體參建人員明確針對本項目工程實施所制定的工期、安全、質(zhì)量、施工防護(hù)、行車等各項保證措施，人人明確各自所在崗位的職責(zé)及要求，提高參建員工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識、安全防范意識、工期進(jìn)度意識，確保優(yōu)質(zhì)高效、快速有序、安全文明地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。 征地拆遷 本段線路起自湖南省東安縣，途經(jīng)廣西的全州、興安、靈川、桂林、臨桂及永福等縣市，止于柳州市，線路全長 。由于地處“湘桂夾道”，人口相對密集，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，建筑物眾多，道路縱橫交錯，同時也是各類管線的必經(jīng)之地；因此，本工程的實施將涉及到大量的遷改工程， 主要有電力線路、通信、廣播及其它設(shè)施、信號電纜、輸油、輸氣管線、加油站、給排水管線，河溝 (渠 )改遷，高速公路、城市道路、國道、縣道及鄉(xiāng)村道路的遷改，民房、學(xué)校、收費站、企業(yè)及大型廠房的遷改等 。 本線重點 遷改工程 如下： 南方電網(wǎng)在建 500kV 柳東變～桂林變雙回線路在湘桂鐵路 和 段共計三處，因避讓湘桂鐵路擴(kuò)能改造路線進(jìn)行 了改線調(diào)整。 南方電網(wǎng)來賓超高壓局 500kV 沙柳乙線在湘桂鐵路 處與鐵路交叉，左側(cè)桿塔距鐵路中線水平距離不夠 30 米，需遷改。 改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 24 南方電網(wǎng)來賓超高壓局 500kV 沙柳甲線在湘桂鐵路 處與鐵路交叉，導(dǎo)線距鐵路軌頂垂直距離不夠 16米，需遷改。 本段征地拆遷工作量巨大，分別涉及到湖 南 省、 廣西壯族自治區(qū) 。征地拆遷工作應(yīng)以不影響工程施工為目標(biāo)，以法律為工作準(zhǔn)繩，充分發(fā)揮地方政府和施工單位的積極性，有計劃的分步實施。 施組安排指導(dǎo)思想和總體部署 建設(shè)總 體目標(biāo) (1)質(zhì)量目標(biāo) 堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗為支撐，對建設(shè)工程質(zhì)量實施全過程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”。 按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%； 主體工程質(zhì)量零缺陷，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量滿足使用要求。 實車最高檢測速度不低于 倍設(shè)計速度；開通速度達(dá)到設(shè)計速度。 (2)工期目標(biāo) 總工期三年 (36 個月 )， 其中含 3 個月精調(diào)期、 2 個月 綜合 調(diào)試 期和 3 個月試運(yùn)行期 ，施工工期 28 個月 , 并按照鐵道部總體要求和部署對總工期目標(biāo)進(jìn)行適時調(diào)整。 (3)安全目標(biāo) 無鐵路行車險性以上事故，無人身死亡事故， 杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；杜絕較大及以上火災(zāi)事故；控制和減少一般責(zé)任事故。 (4)環(huán)保節(jié)能目標(biāo) 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 I 級 鐵路。 施組安排指導(dǎo)思想和編制原則 (1)施組安排指導(dǎo)思想 按照 “ 一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運(yùn)營管理 ” 的建設(shè) 方針 ，依靠改建鐵路湘桂線永州至柳州段（含柳州樞紐）擴(kuò)能改造工程 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 25 科技， 更新理念， 精心組織， 攻堅克難， 均衡有序，優(yōu)質(zhì)安全，把 本線 建成 優(yōu)質(zhì) 工程。 (2)施組安排編制原則 ① 力爭使施工對 既有線 營運(yùn)的影響減小到最小。施工過渡方案 在與鐵路運(yùn)營部門充分協(xié)商的基礎(chǔ)上 經(jīng)過方案比選 并報 相關(guān) 部門審定。施工自始至終將確保既有線施工安全放在首位，以確保施工安全目標(biāo)的兌現(xiàn)。 ② 站前工程以保證軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，嚴(yán)格控制工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)變形，保證 基礎(chǔ)設(shè)施 速度目標(biāo)值 200Km/h；站后四電工程以保證系統(tǒng)運(yùn)行的 可靠性和安全性為目標(biāo)，確保設(shè)計措施到位，工程質(zhì)量可靠；工期安排上以 鋪架工程 為主線， 協(xié)調(diào)安排站前站后工程， 工期服從質(zhì)量 、安全要求 。 堅持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實用性相結(jié)合的原則。要體現(xiàn)科學(xué)性，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅持實事求是， 經(jīng)濟(jì) 實用， 統(tǒng)籌兼顧 。 ③ 整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保總工期的原則。為確?？偣て?，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確保總工期的原則；站前、站