【正文】 有效地保護了功率開關管。4腳RT/CT是外接振蕩器定時端。鋸齒波振蕩器外接定時電容C和定時電阻R的公共端。5腳GND是接地。6腳OUT是驅(qū)動脈沖輸出端，此腳為圖滕柱式輸出，驅(qū)動能力是177。lA。這種圖騰柱結(jié)構(gòu)對被驅(qū)動的功率管的關斷有利，因為當三極管VTl截止時，VT2導通，為功率管關斷時提供了低阻抗的反向抽取電流回路，加速功率管的關斷。7腳Vcc是電源。當供電電壓低于＋16V時，UC3824不工作，此時耗電在1mA以下。輸入電壓可以通過一個大阻值電阻從高壓降壓獲得。芯片工作后，輸入電壓可在+10～+30V之間波動，低于+10V停止工作。工作時耗電約為15mA，此電流可通過反饋電阻提供。8腳VREF是5V基準電壓輸出，可輸出精確的+5V基準電壓，電流可達50mA。 圖35 UC3842電路 UC3842電路如圖35，分析如下：300V的直流電壓經(jīng)過R2，C8，C3為脈寬調(diào)制集成電路U1的第七腳提供啟動電壓，U1的7腳的道啟動電壓后，（7腳電壓高于14V時，集成電路開始工作）強迫U1啟動，6腳輸出PWM脈沖，Q1開始工作，電流經(jīng)R7到地，三腳為最大電流限制，經(jīng)過R9，R10，到R7，調(diào)整R7阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。同時，T1變壓器的副線圈產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)D3，R4給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經(jīng)D4高頻整流管，低壓濾波電容C10整流濾波后提供了穩(wěn)定的工作電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。四腳外接振蕩電阻R1和振蕩電容C1決定U1的振蕩頻率。 第三路 LM358電路 LM358是內(nèi)部包括有兩個獨立的、高增益、內(nèi)部頻率補償?shù)碾p運算放大器，適合于電源電壓范圍很寬的單電源使用，也使用于雙電源工作模式，在推薦的工作條件下，電源電流與電源電壓無關。它的使用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所用可用單電源供電的使用運算放大器的場合。 圖36 LM358引腳圖LM358引腳功能：第3腳的+IN1和第5腳的+IN2是運放正向輸入端；第2腳的IN1和第6腳的IN2是運放反向輸入端；第1腳的OUT1和第7腳的OUT2 ：是運放的輸出端；第8腳是12V供電；第4腳是接地。結(jié)構(gòu)如圖36所示。 LM358電路如圖37，分析如下：由一個穩(wěn)定的電壓由第二路流入LM358的R15，第三路經(jīng)R15，D5，C9及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經(jīng)R25，R24分壓到達LM358A的第2腳和LM358B的第5腳。正常充電時，此電壓一路經(jīng)R27加載到LM358A的第3腳，從1腳送出高電壓，此電壓一路經(jīng)R18，強迫Q2導通，D6LED紅燈點亮。 圖37 LM358電路 第二路注入LM358B的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10LED綠燈熄滅，充電器進入恒流源充電階段。，充電器進入恒壓充電階段，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減少，當充電電流減少到200MA300MA時，R28上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路迫使Q3導通，D10點亮，另一路經(jīng)D8，W1到達反饋電路，使電壓降低，充電器進入涓流充電階段。由此進入快速充電階段，1到2小時充電結(jié)束。 輔件 散熱風扇因為沒有加散熱風扇，開關管很易過熱損壞，可用一只小風扇。由圖38所示，左邊是開關變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞3~5匝而成。線圈輸出的高頻交流電壓由VD整流，C濾波后給風扇M供電。實踐證明，12V風扇在8~12v范圍內(nèi)皆可工作，線圈實際繞的匝數(shù)有實驗確定，由于M工作電流僅有100多ma。因而不會對開關管及電路造成影響。圖38 散熱風扇圖4 總結(jié)采用以UC3842驅(qū)動場效應管的單管開關電源配合LM358雙運放電路設計的智能充電器，能夠?qū)崿F(xiàn)對電車的蓄電池進行充電，并能夠根據(jù)充電過程自動調(diào)整控制參數(shù)，可以實現(xiàn)充電過程的無人值守，延長電池的使用壽命。由于設計時間短，在電路設計與充電算法方面還存在不足，有待于以后不斷改進。因電動車智能充電器對可靠性要求很高，因此除了要對整體結(jié)構(gòu)進行合理設計外，還要對保護電路進行完善考慮。因此，我們需要對設置輸入欠壓、過壓及過流；輸出過流、過壓及短路；功率管過流及過熱保護；蓄電池的過熱保護等方面進行進一步的研究和創(chuàng)新。電動摩托車充電器已制造出實驗樣機，其性能方面已經(jīng)達到了一個新的臺階。我們堅信，電動自行車使用鉛蓄電池是一個潛在的巨大的持久性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的努力它一定會演變成現(xiàn)實的生產(chǎn)，給人們的生活和工作帶來巨大的變化。 通過本次的畢業(yè)論文設計，做為對大學四年所學知識的總結(jié)，我學到了很多東西，同時在設計制作的過程中也發(fā)現(xiàn)很多的問題，從最開始論文課題的選擇到對相關課題資料的搜集，再到自己對論文內(nèi)容思路的設計、編寫以致最后階段的修改與完善。在這個過程里，加深了我對我們大學四年所學習的相關電子知識的理解，使我對自己所學的知識得到了更好的掌握。參考文獻：[1] 王鴻麟，錢建立，[J].北京:科學出版社，2009[2] [M].北京：機械工業(yè)出版社，2008 [3] [M]．天津：天津大學出版社，2005[4] [M].北京：電子工業(yè)出版社，2007[5] [M]．北京：電子工業(yè)出版社，2010 [6] 蔡純潔,[M].合肥:中國科學技術(shù)大學出版社，[7] 李序葆，[M].北京:機械工業(yè)出版社，[8] [J].天津:天津科學技術(shù)出版社,2010[9] 孫立群，[M].北京：人民郵電大學出版社，2009[10] [M]. 北京：機械工程出版社，[11] 周志敏，周繼海，[M]. 北京：人民郵電出版社，致謝通過本次設計，對充電器的整個流程的實現(xiàn)有了充分的了解，在這方面的知識面得到了很大的提高。同時，在設計的過程中由于時間較短，自身技術(shù)的不成熟，設計中仍存在很大的不足，希望在之后的學習中能夠不斷改進。在對設計實現(xiàn)過程中得到了任國軍老師精心的輔導才在有限的時間內(nèi)順利地完成設計。在畢業(yè)設計即將結(jié)束之即，再次對幫助過我的同學和教誨過我的各位老師表示衷心的感謝，特別是我的指導教師任國軍老師，在此我對任老師能在百忙中不厭其煩的、精心的為我們輔導而表示深深的感謝！感謝我的輔導員陳偉老師在學習和生活上對我的教育和關心，感謝所有任課老師教給我的基礎與專業(yè)知識，讓我能在這次論文及以后的工作中展開運用，感謝各位幫助我完成論文的同學。最后感謝學院、母校對我的培養(yǎng)！祝母校明天更加輝煌！17