【正文】 的第七腳提供啟動電壓， U1 的 7 腳的道啟動電壓后，（ 7 腳電壓高于 14V時，集成電路開始工作）強迫 U1 啟動， 6 腳輸出 PWM 脈沖， Q1 開始工作，電流經(jīng) R25 到地，三腳為最大電流限制，經(jīng)過 R23， R3，到 R25，調(diào)整 R25 阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。同時， T1 變壓器的副線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，經(jīng) D3，R12 給 U1 提供可靠電源。 T1 輸出線圈的電壓經(jīng) D4 高頻整流管，低壓濾波電容C10 整流濾波后提供了穩(wěn)定的工作電壓。此電壓一路經(jīng) D7（ D7 起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。四腳外接振蕩電阻 R1 和振蕩電容 C1決定 U1 的振蕩頻率。 第三路 LM358（雙運算放大器 ）電路 18 圖 LM358 電路 由 圖： LM358 有第二路電路得到一個穩(wěn)定的電壓流入 R14，再分析第三路經(jīng) R14， D5， C9 為（運算放大器的 1 腳為電源地， 8 腳為電源正）及其外圍電路提供 12V 工作電源。 D9 為 LM358 提供基準電壓，經(jīng) R26， R4 分壓到達LM358A/B 的第二腳和第五腳，正常充電時， R27 電流取樣電阻上端有——，此電壓一路經(jīng) R17 加載到 LM358A 的第三腳，從一腳送出高電壓，此電壓一路經(jīng) R18，強迫 Q2 導(dǎo)通， D6LED 紅燈點亮，第二路注入LM358B 的 6 腳， 7 腳輸出低電壓，迫使 Q3 關(guān)斷， D10LED 綠燈熄滅，充電器進入恒流源充電階段。 如圖 ： 19 圖 恒流充電曲線 當電池電壓上升到 ，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在 ，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減少，當充電電流減少到200MA300MA 時， R27 上端的電壓下降， LM358 的三腳電壓低于 2 腳， 1 腳輸出低電壓， Q2 關(guān)斷， D6 熄滅。同時 7 腳輸出高電壓，此電壓一路迫使 Q3 導(dǎo)通，D10 點亮，另一路經(jīng) D8， W1 到達反饋電路，是電壓降低，充電器進入 涓流充電階段。 如圖 ： 圖 涓流充電階段 20 1 到 2 小時候充電結(jié)束。 電動車充電器改進方案 圖 增加充滿電發(fā)聲提示電路 增加充滿電發(fā)聲提示電路 增加充滿電發(fā)聲提示電路原理。如圖 所示，圖中左邊是原充電器的發(fā)光指示電路。其中一只雙集成運放中的兩個運放。充電時， LM358A 輸出高電平，6 腳輸出波形 4 腳振蕩波形 21 D6 發(fā)光，充滿電時， LM358B 輸出高電平， D10 發(fā)光。右邊是增加電路，正常充電時， VT 基極為高電平截止，充滿電后， VT 基極被上面輸出端的低電平正偏置而導(dǎo)通，蜂鳴器發(fā)音提示。 VD1~VD4 是為降低 VT 射極電位而設(shè)置的，否則因為 LM358A的高電平與 VT 發(fā)射極電位差太低而不能使 VT在充電時可靠截止。蜂鳴器帶音源的，一般在 6~15v 直流電壓范圍內(nèi)部都可靠發(fā)聲。 此舉可避免充電器長時間接通電源造成充滿電后待機消耗。以及導(dǎo)致蓄電池過充而縮短壽命。 加散熱風扇 圖 加散熱風扇圖 因為沒有加散熱風扇，開 關(guān)管很易過熱損壞，可用一只小風扇。由圖 所示，左邊是開關(guān)變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞 3~5 匝而成。線圈輸出的高頻交流電壓由 VD 整流， C 濾波后給風扇 M供電。實踐證明，12V 風扇在 8~12v 范圍內(nèi)皆可工作，線圈實際繞的匝數(shù)有實驗確定，由于 M 工作電流僅有 100 多 ma。因而不會對開關(guān)管及電路造成影響。 22 第四章 總結(jié)與展望 采用以 UC3842驅(qū)動場效應(yīng)管的單管開關(guān)電源配合 LM358雙運放電路設(shè)計的智能充電器，能夠?qū)崿F(xiàn)對電車的蓄電池進行充電，并能夠根據(jù)充電過程自動調(diào)整控制參數(shù)以，可以實現(xiàn)充電 過程的無人值守，延長電池的使用壽命。 由于設(shè)計時間短，在電路設(shè)計與充電算法方面還存在不足，有待于以后不斷改進。 因電動車智能充電器對可靠性要求很高，因此除了要對整體結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計外，還要對保護電路進行完善考慮。為此 ， 我們在下一步研究充電器可以設(shè)置輸入欠壓、過壓及過流 ； 輸出過流、過壓及短路 ； 功率管過流及過熱保護 ； 蓄電池的過熱保護。電動摩托車充電器已制造出實驗樣機，相關(guān)參數(shù)如下：輸入電壓：AC220V； 主充電器輸出電壓： DC48V； 輸出最大電流： 6A； 輸出電壓： DC12V；輸出最大電流： ； 最大輸出功率 ： 400WDC DC變換器工： 50kHz。我們堅信，電動自行車使用鉛蓄電池是一個潛在的巨大的持久性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的努力它一定會演變成現(xiàn)實的生產(chǎn)了，給人們的生活和工作帶來巨大的變化的。 不可再生資源的的枯竭，能源的緊缺，環(huán)境的污染，注定了新技術(shù)新能源的開發(fā)將貫穿整個時代。太陽能作為一種 “取之不盡，用之不竭 ”既節(jié)能又環(huán)保的新能源，必將成為 21 世紀人類可持續(xù)發(fā)展的必然追求。為此，國家在 “十一 ?五 ”規(guī)劃中提出了 “節(jié)能、降耗、大力發(fā)展太陽能等清潔能源 ”的戰(zhàn)略性目標。作為能源領(lǐng)域最前沿的學(xué)生思維，為慣徹落實國家的這一發(fā) 展規(guī)劃，經(jīng)過這次的設(shè)計之不足，創(chuàng)造性的想像了一下最新節(jié)能產(chǎn)品 電動車專用太陽能升壓式充電器。可以采用單晶硅、多晶硅相結(jié)合，表面為多菱采光板體，優(yōu)質(zhì)高效晶硅板，對弱光響應(yīng)特性非常好，光電轉(zhuǎn)換率高達 85%以上，無論室內(nèi)外陽光強弱，可以不間斷的吸收光線為電動車自行充電，使電池經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，增加行使距離，延長電池壽命 23 倍，解除充電煩惱，能夠滿足電動車的不同用電負載。產(chǎn)品體積小，重量輕，便于安裝攜帶，市場潛力大，前景非常廣闊。 23 參考文獻 [1] 趙良炳，現(xiàn)代電力電子技術(shù) .清華大學(xué)出版社， 1995 [2] 朱松然，鉛酸蓄電池技術(shù)第二版 .北京 .機械工業(yè)出版社， 2021 [3] 王鴻麟，錢建立，周曉軍 .智能快速充電器設(shè)計與制作 .科學(xué)出版社， 2021 [4] 楊幫文，實用電池充電器與保護器電路集錦 .電子工業(yè)出版社， 2021 [5] 楊旭等，開關(guān)電源技術(shù)，機械工業(yè)出版社， 2021 24 致謝 通過本次設(shè)計，對充電器的整個流程的實現(xiàn)有了充分的了解，在這方面的知識面得到了很大的充電。同時，在設(shè)計的過程中由于時間較短，自身技術(shù)的不成熟，設(shè)計中仍存在很大的不足，希望在之后的 學(xué)習(xí)中能夠不斷改進。 在對設(shè)計實現(xiàn)過程中得到了張曉俊老師精心的輔導(dǎo)才在有限的時間內(nèi)順利地完成設(shè)計。 在畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束之即，再次對幫助過我的同學(xué)、和教誨過我的各位老師表示忠心的感謝，特別是我的指導(dǎo)教師張曉俊老師 ， 在此我對張老師能在百忙中不厭其煩的、精心的為我們輔導(dǎo)而表示深深的感謝！ 感謝我的班主任周宏偉老師，感謝他在學(xué)習(xí)和生活上對我的教育和關(guān)心。感謝物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的所有老師，感謝所有任課老師教給我的基礎(chǔ)與專業(yè)知識，讓我能在這次論文及以后的工作中展開運用。 感謝大學(xué)這幾年所有認識和幫助過我的各科老師和同學(xué)。 最后感謝學(xué)院、母校對我的培養(yǎng)！祝母校明天更加輝煌！ 25