【正文】 感謝物理科學與技術(shù)學院的所有老師，感謝所有任課老師教給我的基礎與專業(yè)知識，讓我能在這次論文及以后的工作中展開運用。 23 參考文獻 [1] 趙良炳，現(xiàn)代電力電子技術(shù) .清華大學出版社， 1995 [2] 朱松然，鉛酸蓄電池技術(shù)第二版 .北京 .機械工業(yè)出版社， 2021 [3] 王鴻麟，錢建立，周曉軍 .智能快速充電器設計與制作 .科學出版社， 2021 [4] 楊幫文，實用電池充電器與保護器電路集錦 .電子工業(yè)出版社， 2021 [5] 楊旭等，開關(guān)電源技術(shù)，機械工業(yè)出版社， 2021 24 致謝 通過本次設計，對充電器的整個流程的實現(xiàn)有了充分的了解，在這方面的知識面得到了很大的充電。為此，國家在 “十一 ?五 ”規(guī)劃中提出了 “節(jié)能、降耗、大力發(fā)展太陽能等清潔能源 ”的戰(zhàn)略性目標。電動摩托車充電器已制造出實驗樣機，相關(guān)參數(shù)如下：輸入電壓：AC220V； 主充電器輸出電壓： DC48V； 輸出最大電流： 6A； 輸出電壓： DC12V；輸出最大電流： ； 最大輸出功率 ： 400WDC DC變換器工： 50kHz。 22 第四章 總結(jié)與展望 采用以 UC3842驅(qū)動場效應管的單管開關(guān)電源配合 LM358雙運放電路設計的智能充電器，能夠?qū)崿F(xiàn)對電車的蓄電池進行充電，并能夠根據(jù)充電過程自動調(diào)整控制參數(shù)以，可以實現(xiàn)充電 過程的無人值守，延長電池的使用壽命。由圖 所示，左邊是開關(guān)變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞 3~5 匝而成。蜂鳴器帶音源的，一般在 6~15v 直流電壓范圍內(nèi)部都可靠發(fā)聲。其中一只雙集成運放中的兩個運放。同時 7 腳輸出高電壓，此電壓一路迫使 Q3 導通，D10 點亮，另一路經(jīng) D8， W1 到達反饋電路，是電壓降低，充電器進入 涓流充電階段。四腳外接振蕩電阻 R1 和振蕩電容 C1決定 U1 的振蕩頻率。 功能模塊電路設計 第一路通電開始 圖 整流電路 由 圖： 市電送來的 220V的交流電經(jīng)過 T0 雙向濾波器，通電開始時，通過雙向濾波器送入 D1 整流電路，到達 C11 濾波電容后形成了 300V左右的電壓，此電壓一路經(jīng) T1 加載到 Q1. 第二路 UC3842 電路 17 圖 UC3842 電路 第二路由上圖 ： 300V 的直流電壓經(jīng)過 R5， C8， C3 為脈寬調(diào)制集成電路 U1 的第七腳提供啟動電壓， U1 的 7 腳的道啟動電壓后，（ 7 腳電壓高于 14V時，集成電路開始工作）強迫 U1 啟動， 6 腳輸出 PWM 脈沖， Q1 開始工作，電流經(jīng) R25 到地，三腳為最大電流限制，經(jīng)過 R23， R3，到 R25，調(diào)整 R25 阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。調(diào)整 w2(微調(diào)電阻 )可以細調(diào)充電器的電壓。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。其 5 腳為電源負極， 7 腳為電源正極， 6 腳為脈沖輸出直接驅(qū)動場效應管 Q1(K1358) 3 腳為最大電流限制，調(diào)整 R25( 歐姆 )的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。 15 PDSM— 最大耗散功率，也是一項極限參數(shù)，是指場效應管性能不變壞時所允許的最大漏源耗散功率 .使用時，場效應管實際功耗應小于 PDSM 并留有一定余量 。 是表示柵源電壓 UGS — 對漏極電流 ID 的控制 能力，即漏極電流 ID 變化量與柵源電壓 UGS 變化量的比值 。 主要參數(shù)： Idss—飽和漏源電流 .是指結(jié)型或耗盡型絕緣柵場效應管中，柵極電壓 UGS=0時的漏源電流 。它主要通過電 —光 —電這種轉(zhuǎn)換，利用 “光 ”這一環(huán)節(jié)完成隔離功能，因為光信號的傳送不受電場、磁場的干擾，可以有效地隔離電信號，提高電路的抗干擾能力。輸入的電信號驅(qū)動發(fā)光二極管（ LED），使之發(fā)出一定波長的光，被光探測器接收而產(chǎn)生光電流，在經(jīng)過進一步放大后輸出。芯片工作后，輸入電壓可在 +10～ +30V之間波動，低于 +10V停止工作。這種圖騰柱結(jié)構(gòu)對被驅(qū)動的功率管的關(guān)斷有利，因為當三極管 VTl 截止時， VT2導通，為功率管關(guān)斷時提供了低阻抗的反向抽取電流回路，加速功率管的關(guān)斷。鋸齒波振蕩器外接定時電容 C 和定時電阻 R 的公共端。 3腳 ISENSE 是電流傳感端。它的使用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所用可用單電源供電的使用運算放大器的場合。如下 方框圖： 10 圖 方案方框圖 高頻變壓器 蓄電池 PWM波形發(fā)生器 電流電壓反饋 11 第三章 硬件電路設計 電路總體設計 圖 電路總體設計方框圖 如圖 所示，由市電送來的 220V的交流雙向濾波抑制干擾進行整流濾波，得到太約 300V的直流電送入給高頻脈沖變壓器，高頻變壓器的次級繞組輸出電壓為 48V 給蓄電池充電。 PWM 信號 發(fā)生器 對反饋回來的電壓、電流信號進行分析，然后調(diào)整 PWM 輸出信號的占空比。當蓄電池的電壓達到額定值后，說明蓄電池已經(jīng)充滿電。 8 (4) 浮充電 該階段主要用來補充蓄電池自放電所消耗的能量，此標志著充電過程結(jié)束。在涓流充電階段，電池電壓開始上升，當 電池電壓上升到能接受大電流充電的閥值時則轉(zhuǎn)入快速充電階段。鉛酸蓄電池的主要優(yōu)點是： 電池容量大、價格便宜并具有無記憶效應 。也就是電化學極化電壓變高，從而嚴重阻礙了正常的充電電流。電極表面負電荷減少，而金屬溶解的氧化反應進行緩慢 Me－ ＋，不能及時補充電極表面電子的減少，電極表面帶電狀態(tài)發(fā)生變化。這種現(xiàn)象稱為濃度極化。隨著充電電流急劇加大，歐姆極化將造成蓄電池在充電過程中的高溫。 1）歐姆極化充電過程中，正負離子向兩極遷移。理想條件是外加電壓等于電池本身的電動勢。在密封式蓄電池充電過程中，內(nèi)部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當氧 6 氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產(chǎn)生氧氣），使電池內(nèi)部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內(nèi)阻上升，出現(xiàn)所謂的極化現(xiàn)象。實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。一般地說，充電電流在充電過程中隨時間呈指數(shù)規(guī)律下降，不可能自動按恒流或恒壓充 電。鉛 酸電池的電壓具有負溫度系數(shù)， 5 其單格值為－４ｍＶ／ ℃ 。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。只有充電速率小于Ｃ／１００，才能使電池在容量恢 復到１００％后，出現(xiàn)過充電反應。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。即蓄電池在充電和過充電期間，正電極析出的氧到達負電極后，能全部被負電極吸收還原，關(guān)系為 i（ O2析出） =i（ O2還原），因而，蓄電池在長期的充放電過程中，不會造成電解液中水的損耗，以此來保證蓄電池的循環(huán)使用壽命與充電的安全。然而，由于充電方法不正確，充電技術(shù)不能適應免維護電池的特殊需求， 造成電池很難達到規(guī)定的循環(huán)壽命。鋰離子電池電動車在深圳已投入試運營，由上海研制的第二代燃料電池轎車 “超越二號 ”也于