【正文】 層第 14 頁 共 21 頁（1）拌和在正式拌制混合料之前，先調(diào)試設(shè)備，分兩步進行混合料試拌。不加水進行混合料試拌，對拌合的混合料進行篩分檢測，調(diào)整拌和設(shè)備，使其混合料顆粒符合規(guī)定要求，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，重新調(diào)試拌和設(shè)備?；旌狭霞壟浞弦?guī)定后，加水進行試拌，測定含水量，拌和后的混合料含水量，視天氣情況而定，如果氣溫較高應(yīng)比最佳含水量高 1%2%，以補充混合料在運輸和攤鋪過程中的水分散失。（2）混合料運輸混合料運輸采用自卸汽車，自卸汽車盡量用同一種型號。混合料裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相等。由于級配碎石材料的特殊性，容易在裝料、運輸和卸料過程中產(chǎn)生粗細(xì)料離析，因此，在裝料時，拌和機出料口距車箱保持盡可能小的高度。（3）攤鋪整形底層攤鋪采用平地機進行，頂層采用攤鋪機進行攤鋪。采用平地機攤鋪時，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于 10m，橫向應(yīng)分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。頂層采用 2 臺攤鋪機一前一后聯(lián)合梯隊作業(yè)，攤鋪時，經(jīng)常檢查控高鋼絲和調(diào)整傳感器，防止標(biāo)示樁移位；保持整平板前的混合料高度不變，螺旋分料器 80%的時間在工作狀態(tài)，防止粒料離析。減少停機、開機次數(shù)，避免運料車碰撞攤鋪機，設(shè)專人指揮卸料，在攤鋪機料倉還余半倉料時，運輸車及時緩緩接上倉，慢速將料卸入料倉，卸完后立即開走。在攤鋪過程中由人工及時消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。（4）碾壓整形后，當(dāng)表面尚處于濕潤狀態(tài)時立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪時節(jié)，應(yīng)用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。碾壓時嚴(yán)格按試驗段確定的碾壓工藝、速度、遍數(shù)進行碾壓。先靜壓、后弱振、再強振，最后靜壓收光。直線地段由兩側(cè)路肩向中中心碾壓，曲線地段由內(nèi)側(cè)路主肩向外第 15 頁 共 21 頁側(cè)路肩碾壓。沿線路縱向行與行間重疊壓實不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接長度不小于 2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 3m。（5）接縫處理①混合料全斷面攤鋪不留縱向接縫。②同日施工的兩個工作段的銜接，從整形到碾壓都進行搭接施工，搭接長度控制在一個樁位長度。③每天施工最后一段時，在整形結(jié)束后，人工將末端修齊，放置與施工層壓實厚度相同的方木，第二天施工時，去除方木并用人工將下承層清掃干凈。④用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近攤鋪當(dāng)天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量，必要時，可人工補灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定要求。（6）檢測試驗級配碎石的壓實標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率 n、地基系數(shù) K動態(tài)變形模量 Evd 三項指標(biāo)控制。用 K30承載板檢測地基系數(shù)、動態(tài)變形模量測試儀檢測動態(tài)變形模量 Evd 、用灌砂法檢測孔隙率。碾壓完的路基，按規(guī)定的頻次測定各項指標(biāo)，符合要求后進行第二層施工。（7）修整養(yǎng)護當(dāng)基床表層施工完后，進行表面整修，測定路基的中線、邊線、標(biāo)高，人工修整路拱，掛線整平。路橋過渡段填筑級配碎石加 5%水泥部分，要灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間禁止任何車輛、機械行駛，防止擾動級配碎石。（1） “基床表層填筑壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的要求控制。圖九：基床表層填筑壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)線 路 等級填 料壓 實 標(biāo) 準(zhǔn)200Km/h 以 上 無碴 軌 道級 配 碎石地 基 系 數(shù)K30(MPa/m)動 態(tài) 變 形模 量Evd（M pa）孔 隙 率 n第 16 頁 共 21 頁≥ 190 ≥ 55 ＜ 18%檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 100m 每壓實層檢驗動 態(tài) 變 形 模 量 Evd 和孔隙率各 6 點，其中：左、右距路肩邊線 處各 2 點，路基中部 2 點；檢驗地基系數(shù) 4 點，其中：距路基邊線 處左、右各 1 點，路基中部 2 點。（2）基床表層外形尺寸允許偏差”的要求控制。圖十：基床表層外形尺寸允許偏差序號檢 驗 項 目 允 許 偏 差 檢 驗 數(shù) 量檢 驗 方法1 中 線 高 程 177。10mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 5 點水 準(zhǔn) 儀測2 路 肩 高 程 177。10mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 5 點水 準(zhǔn) 儀測中 線 至 路 肩邊 緣 距 離+20mm、 0mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 5 處尺 量寬 度不 小 于 設(shè) 計值沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 5 處尺 量3 橫 坡 177。%沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 5 個斷 面坡 度 尺量4 平 整 度不 大 于10mm 沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗 10 點 長直 尺 量 測第 17 頁 共 21 頁結(jié) 論公路路基填筑方法有多種，在施工中要根據(jù)路基地基的實際情況，選擇合理的處理方法，提高路基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性，加快施工工期，取得良好的經(jīng)濟效益。路基施工是一個技術(shù)難度不大，但施工工藝比較復(fù)雜的工程，在施工中會遇到各種各樣不同的化境條件的制約，始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不動搖，檢測每道工序的質(zhì)量，從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，要切實提高對施工質(zhì)量的認(rèn)識，提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)水平和管理素質(zhì)，所有參加公路工程建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，從源頭上，根本上解決問，建筑質(zhì)量和社會效益才能得到保證，才能出精品工程。第 18 頁 共 21 頁參考文獻(xiàn)［1］ 〔M〕.人民交通出版社，2022.［2］ 〔M〕.人民交通出版社，2022.［3］ 公路與橋梁工程病害防治及檢測修復(fù)實用技術(shù)〔M〕.長春出版社，1999， （7）［4］ 黃意峰。論公路路基的處理[J]。民營科技，2022， （7）［5］[M].武漢：武漢大學(xué)出版社,2022,3647.［6］[J].四川建材，.［7］ (CJJ/T 8098).[8]GB 50026—[S].北京：中國計劃出版社,2022，9699. 第 19 頁 共 21