【正文】 層第 14 頁(yè) 共 21 頁(yè)（1）拌和在正式拌制混合料之前，先調(diào)試設(shè)備，分兩步進(jìn)行混合料試拌。不加水進(jìn)行混合料試拌，對(duì)拌合的混合料進(jìn)行篩分檢測(cè)，調(diào)整拌和設(shè)備，使其混合料顆粒符合規(guī)定要求，當(dāng)原材料發(fā)生變化時(shí)，重新調(diào)試拌和設(shè)備?；旌狭霞?jí)配符合規(guī)定后，加水進(jìn)行試拌，測(cè)定含水量，拌和后的混合料含水量，視天氣情況而定，如果氣溫較高應(yīng)比最佳含水量高 1%2%，以補(bǔ)充混合料在運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的水分散失。（2）混合料運(yùn)輸混合料運(yùn)輸采用自卸汽車(chē)，自卸汽車(chē)盡量用同一種型號(hào)?；旌狭涎b車(chē)時(shí)，控制每車(chē)料的數(shù)量基本相等。由于級(jí)配碎石材料的特殊性，容易在裝料、運(yùn)輸和卸料過(guò)程中產(chǎn)生粗細(xì)料離析，因此，在裝料時(shí)，拌和機(jī)出料口距車(chē)箱保持盡可能小的高度。（3）攤鋪整形底層攤鋪采用平地機(jī)進(jìn)行，頂層采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。采用平地機(jī)攤鋪時(shí)，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于 10m，橫向應(yīng)分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。頂層采用 2 臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后聯(lián)合梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪時(shí)，經(jīng)常檢查控高鋼絲和調(diào)整傳感器，防止標(biāo)示樁移位；保持整平板前的混合料高度不變，螺旋分料器 80%的時(shí)間在工作狀態(tài)，防止粒料離析。減少停機(jī)、開(kāi)機(jī)次數(shù)，避免運(yùn)料車(chē)碰撞攤鋪機(jī)，設(shè)專人指揮卸料，在攤鋪機(jī)料倉(cāng)還余半倉(cāng)料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)及時(shí)緩緩接上倉(cāng)，慢速將料卸入料倉(cāng)，卸完后立即開(kāi)走。在攤鋪過(guò)程中由人工及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。（4）碾壓整形后，當(dāng)表面尚處于濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)立即進(jìn)行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。用平地機(jī)攤鋪時(shí)節(jié)，應(yīng)用輪胎壓路機(jī)快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機(jī)整平和整形。碾壓時(shí)嚴(yán)格按試驗(yàn)段確定的碾壓工藝、速度、遍數(shù)進(jìn)行碾壓。先靜壓、后弱振、再?gòu)?qiáng)振，最后靜壓收光。直線地段由兩側(cè)路肩向中中心碾壓，曲線地段由內(nèi)側(cè)路主肩向外第 15 頁(yè) 共 21 頁(yè)側(cè)路肩碾壓。沿線路縱向行與行間重疊壓實(shí)不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接長(zhǎng)度不小于 2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于 3m。（5）接縫處理①混合料全斷面攤鋪不留縱向接縫。②同日施工的兩個(gè)工作段的銜接，從整形到碾壓都進(jìn)行搭接施工，搭接長(zhǎng)度控制在一個(gè)樁位長(zhǎng)度。③每天施工最后一段時(shí)，在整形結(jié)束后，人工將末端修齊，放置與施工層壓實(shí)厚度相同的方木，第二天施工時(shí)，去除方木并用人工將下承層清掃干凈。④用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量，必要時(shí)，可人工補(bǔ)灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定要求。（6）檢測(cè)試驗(yàn)級(jí)配碎石的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率 n、地基系數(shù) K動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 三項(xiàng)指標(biāo)控制。用 K30承載板檢測(cè)地基系數(shù)、動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀檢測(cè)動(dòng)態(tài)變形模量 Evd 、用灌砂法檢測(cè)孔隙率。碾壓完的路基，按規(guī)定的頻次測(cè)定各項(xiàng)指標(biāo)，符合要求后進(jìn)行第二層施工。（7）修整養(yǎng)護(hù)當(dāng)基床表層施工完后，進(jìn)行表面整修，測(cè)定路基的中線、邊線、標(biāo)高，人工修整路拱，掛線整平。路橋過(guò)渡段填筑級(jí)配碎石加 5%水泥部分，要灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間禁止任何車(chē)輛、機(jī)械行駛，防止擾動(dòng)級(jí)配碎石。（1） “基床表層填筑壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”的要求控制。圖九：基床表層填筑壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)線 路 等級(jí)填 料壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn)200Km/h 以 上 無(wú)碴 軌 道級(jí) 配 碎石地 基 系 數(shù)K30(MPa/m)動(dòng) 態(tài) 變 形模 量Evd（M pa）孔 隙 率 n第 16 頁(yè) 共 21 頁(yè)≥ 190 ≥ 55 ＜ 18%檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 100m 每壓實(shí)層檢驗(yàn)動(dòng) 態(tài) 變 形 模 量 Evd 和孔隙率各 6 點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線 處各 2 點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)；檢驗(yàn)地基系數(shù) 4 點(diǎn)，其中：距路基邊線 處左、右各 1 點(diǎn)，路基中部 2 點(diǎn)。（2）基床表層外形尺寸允許偏差”的要求控制。圖十：基床表層外形尺寸允許偏差序號(hào)檢 驗(yàn) 項(xiàng) 目 允 許 偏 差 檢 驗(yàn) 數(shù) 量檢 驗(yàn) 方法1 中 線 高 程 177。10mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 5 點(diǎn)水 準(zhǔn) 儀測(cè)2 路 肩 高 程 177。10mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 5 點(diǎn)水 準(zhǔn) 儀測(cè)中 線 至 路 肩邊 緣 距 離+20mm、 0mm沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 5 處尺 量寬 度不 小 于 設(shè) 計(jì)值沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 5 處尺 量3 橫 坡 177。%沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 5 個(gè)斷 面坡 度 尺量4 平 整 度不 大 于10mm 沿 線 路 縱 向 每100m 檢 驗(yàn) 10 點(diǎn) 長(zhǎng)直 尺 量 測(cè)第 17 頁(yè) 共 21 頁(yè)結(jié) 論公路路基填筑方法有多種，在施工中要根據(jù)路基地基的實(shí)際情況，選擇合理的處理方法，提高路基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性，加快施工工期，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。路基施工是一個(gè)技術(shù)難度不大，但施工工藝比較復(fù)雜的工程，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的化境條件的制約，始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，檢測(cè)每道工序的質(zhì)量，從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，要切實(shí)提高對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)水平和管理素質(zhì)，所有參加公路工程建設(shè)的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，從源頭上，根本上解決問(wèn)，建筑質(zhì)量和社會(huì)效益才能得到保證，才能出精品工程。第 18 頁(yè) 共 21 頁(yè)參考文獻(xiàn)［1］ 〔M〕.人民交通出版社，2022.［2］ 〔M〕.人民交通出版社，2022.［3］ 公路與橋梁工程病害防治及檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)〔M〕.長(zhǎng)春出版社，1999， （7）［4］ 黃意峰。論公路路基的處理[J]。民營(yíng)科技，2022， （7）［5］[M].武漢：武漢大學(xué)出版社,2022,3647.［6］[J].四川建材，.［7］ (CJJ/T 8098).[8]GB 50026—[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2022，9699. 第 19 頁(yè) 共 21