吊車上樓面的加固措施-資料下載頁
2025-06-16 01:16本頁面
【正文】 12@200(565) (2)四邊: [上] [下] [左] [右] 彎矩 面積 530(%) 530(%) 530(%) 530(%) 實(shí)配 E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) (彎矩單位:, 配筋面積:mm2/m, 構(gòu)造配筋率:%)由計(jì)算結(jié)果可見，計(jì)算配筋為板底部配筋HRB400級鋼筋，φ12@200，支座部位負(fù)筋φ12@200即可，實(shí)際配筋滿足需要。2）吊車一側(cè)車輪壓在梁上，另一側(cè)車輪位于板上汽車吊工作狀態(tài)下，四個(gè)支腿展開后，汽車吊和吊裝單元的總重量為74T，每個(gè)支腿所承擔(dān)的豎向力F=74T/4==185KN(特殊荷載，)因樓板最大跨度約9m，此處均按照9m計(jì)算，其計(jì)算簡圖如下：圖：計(jì)算簡圖（l=9m,a=，b=）計(jì)算可得：M=支點(diǎn)下方墊枕木，考慮枕木垂直于車身放置，即枕木垂直于兩側(cè)支承混凝土梁放置，則，故根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》：則等效均布荷載為：用理正工具箱驗(yàn)算塑形板配筋：1 計(jì)算條件 板長: (m), 板寬: (m), 板厚: 200(mm) 板容重: (kN/m3), 恒載分項(xiàng)系數(shù): , 板自重荷載: (kN/m2) 均布荷載: (kN/m2) 砼強(qiáng)度等級: C35, 縱筋級別: HRB400 混凝土保護(hù)層: 30(mm), 配筋計(jì)算as: 35(mm), 系數(shù)β: 支撐條件: 四邊 上:固定 下:固定 左:固定 右:固定2 計(jì)算結(jié)果 (1)跨中: [水平] [豎向] 彎矩 面積 473(%) 473(%) 實(shí)配 E12@200(565) E12@200(565) (2)四邊: [上] [下] [左] [右] 彎矩 面積 473(%) 473(%) 473(%) 473(%) 實(shí)配 E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) (彎矩單位:, 配筋面積:mm2/m, 構(gòu)造配筋率:%)由計(jì)算結(jié)果可見，計(jì)算配筋為板底部配筋HRB400級鋼筋，φ12@200，支座部位負(fù)筋φ12@200即可，實(shí)際配筋滿足需要。 汽車吊工作狀態(tài)混凝土梁驗(yàn)算拼裝場地區(qū)域混凝土梁規(guī)格為B600X700，梁底部配筋最小為4根HRB400級，直徑為32mm的鋼筋，其鋼筋面積為3217mm2。箍筋配筋方案為HRB400級直徑為10mm鋼筋，間距200mm，四肢箍，則1m寬范圍內(nèi)箍筋面積為1571 mm2。因大天窗部位的混凝土梁和拼裝場地的混凝土梁規(guī)格、配筋相同，故混凝土梁承載能力滿足要求。 吊車上樓面加固處理方案雖然上述計(jì)算過程顯示，原設(shè)計(jì)混凝土樓面和梁均滿足吊車上樓面施工的要求，但考慮到現(xiàn)場施工的復(fù)雜性及其他偶然因素，在此采取一定的措施，對吊車行走路線進(jìn)行處理，降低吊車上樓面施工帶來的風(fēng)險(xiǎn)。措施一、在吊車行走路線上鋪設(shè)路基箱，盡量分散吊車的重量以及工作狀態(tài)下吊車+吊裝單元的重量對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的集中力，使之分散成面荷載，從而達(dá)到混凝土樓板承受面荷載、均勻受力的目的。措施二、在吊車行走路線上的混凝土梁跨中設(shè)置鋼管支撐，以減小混凝土梁跨度，達(dá)到減小梁跨中彎矩，使部分上部荷載直接通過鋼管支撐傳遞到基礎(chǔ)上，減小梁的受力的目的。措施三、吊機(jī)工作狀態(tài)下，當(dāng)支腿位于板中央時(shí)，可以考慮在支腿下方設(shè)置路基箱，對應(yīng)的下部混凝土板下方搭設(shè)鋼管支撐的方式進(jìn)行加固，其布置方式如上圖所示。 圖 鋼梁下方鋼管支撐示意圖 圖混凝土板加固示意圖
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1