【正文】 能保證汽車正常地行駛。若驅(qū)動輪與路面之間的附著力不夠大 ,車輪將在路面上打滑，不能行進。所以，汽車能否正常行駛，還要受輪胎與路面之間附著條件的制約。汽車行駛的充分條件是驅(qū)動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力，即： T≤ kG??？為什么？試分析解決辦法？答：汽車在雙坡路面的彎道上行駛時，其離心力水平分量指向彎道外側(cè)；在彎道內(nèi)側(cè)，其重力的水平分量指向內(nèi)側(cè)，可以抵銷部分離心力，在彎道外側(cè)，重力的水平分量指向外側(cè)；在彎道外側(cè)重力的水平分量與離心力水平分量疊加起來，產(chǎn)生很大的向外的橫向力，使汽車失穩(wěn)。解決辦法是設(shè)置超高。將路面做成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，抵銷部分離心力。？紙上定線有什么優(yōu)越性？目前應(yīng)用中還存在什么問題？答：在地形圖上選定公路中心線的方法。優(yōu)越性是能在很短時間內(nèi)，借助各種比例的地形圖快速定出多種方案，從而合理取舍。存在問題是，地形圖可能與實際情況有誤差，地質(zhì)， 39水文地質(zhì)等不明。故需實地檢查。 ？答：根據(jù)如下條件選擇立交位置。相交道路性質(zhì)，相交道路任務(wù)，相交道路交通量，地形條件，經(jīng)濟條件。？答：信號控制；環(huán)形交叉；渠化交通；街坊繞行。？答：單幅、雙幅、三幅、四幅。？根據(jù)這種條件，對路面提出了何種要求？答：汽車行駛時應(yīng)具備牽引力等于各項阻力和且牽引力小于或等于道路附著力。根據(jù)此條件，要求路面附著力系數(shù)較高。？答：沖突點 3 個；分流點 3 個；合流點 3 個。？答：（1）由于平均縱坡較大，上坡用低檔的時間較長，容易引起開鍋。 （2）下坡時較長時間加速，為保證安全必須頻繁制動，引起制動器發(fā)熱而失效，造成車禍。 （3）為使行車便利和安全 33. 平原區(qū)選線應(yīng)注意哪些要點？綜合平原地區(qū)的特點 , 選線應(yīng)注意如下要點 :1 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片 , 渠道縱橫交錯 , 選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼 , 處理好以下問題 :盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合 , 有利農(nóng)田灌溉。當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時 , 應(yīng)爭取靠河岸布線 , 利用公路的防護措施 , 兼作保村保田之用。平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設(shè)施 , 選線應(yīng)以繞避為主 , 盡量不破壞或少破壞 , 并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過。在避讓局部障礙時 , 要注意線形的連續(xù)舒順。國防公路 40和高等級公路 , 應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的公路 , 經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)。路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電信設(shè)施。3. 處理好路線與橋位的關(guān)系：特大橋是路線基本走向的控制點 , 大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求 , 橋路綜合考慮。中、小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向, 但免過分增加施工困難和加大工程投資,選線時應(yīng)全面比較確定。4. 注意土壤水文條件平原地區(qū)應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，如需要穿越時,應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過。、舊路的關(guān)系 5%的坡段長度為什么要加以限制？答：（1）縱坡大于 5%的坡段太長會因克服上坡阻力需要增大牽引力，動力因素提高，速度降低。在提高動力因素時，汽車功率必須提高，從而熱量大大增加而使水箱開鍋，產(chǎn)生氣阻，致使汽車爬坡無力，甚至熄火，機件磨損大，駕駛員工作條件惡劣。 （2）下坡時制動次數(shù)太多，使制動器發(fā)熱而失效，造成車禍。35．平原區(qū)路線布設(shè)要點是什么？答：①正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；②合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；③處理好路線與橋位的關(guān)系；④注意土壤與水條件；⑤正確處理新、舊路的關(guān)系；⑥盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。36. 越嶺線埡口如何選擇？埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的重要控制點 , 應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇 ,一般考慮如下四個方面：a. 埡口位置選擇 b. 埡口標(biāo)高選擇 c. 埡口展線條件選擇 d. 埡口的地質(zhì)條件選擇 ？答：根據(jù)如下條件選擇立交位置。相交道路性質(zhì)，相交道路任務(wù)，相交道路交通量，地形條件，經(jīng)濟條件。？答：信號控制；環(huán)形交叉；渠化交通；街坊繞行。 4139．越嶺方式主要幾種？過嶺方式主要有如下幾種 :1. 淺挖低填：遇到過嶺地段山坡平緩、啞口寬而厚 ( 有的達(dá)到一、二公里 , 有時還有沼澤出現(xiàn) ) 的地形 , 展線容易 , 只宜采用淺挖低填的方式過嶺 , 過嶺標(biāo)高基本上就是啞口標(biāo)高。2. 深挖埡口：當(dāng)埡口比較瘦削時 , 常用深挖的方式過嶺。3. 隧道穿越：當(dāng)埡口挖深在 30m 以上時,應(yīng)與隧道方案進行比較。？答：經(jīng)濟運距：填方用土來源，一是移挖作填，縱向調(diào)運，二是就近路外借土，是移挖作填，縱向調(diào)運經(jīng)濟還是路外借土經(jīng)濟有個限度距離，在這個限度距離內(nèi)，移挖作填縱向調(diào)運經(jīng)濟，超過這個限度距離，路外借土經(jīng)濟，這個限度距離就稱為經(jīng)濟運距。挖方斷面的間距中心至填方斷面的間距中心的距離稱為平均運距。？答：①使離心加速度逐漸變化；②作為超高變化的過渡段；③適用汽車操作行駛軌跡及路線的順暢。？答：應(yīng)滿足具體要求如下：①設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高。②應(yīng)與相交道路街坊等出入口平順街接。③應(yīng)盡量使土石方平衡。④舊路改建不得影響沿路范圍排水。⑤滿足非機動車要求。⑥道路縱坡很小時（≤%或 %） ，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝。⑦滿足各種地下管線的埋置深度。？簡述山脊線的特點及選擇條件？答：沿山嶺與分水嶺與而設(shè)的路線叫山脊線。其優(yōu)點：構(gòu)造物少，工程量省。缺點為：修建養(yǎng)護困難，上、下山脊線要有有利地形。海撥高或積雪多等對行車不利。44．簡述環(huán)形交叉的優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：渠化了交通；消除沖突點；比其他平交通行能力大。缺點：占地多；左轉(zhuǎn)車輛不順；通行能力受交織限制。 424立體交叉的間距對互通式立體交叉的間距，公路上規(guī)定其標(biāo)準(zhǔn)間距在大城市、重要工業(yè)區(qū)附近為 5～1OKm, 最大間距不宜超過 2Okm 一般地區(qū)為 15～25km，最大間距以不超過 3Okm 為宜。最小間距不應(yīng)小于 4km, 受限較嚴(yán)時樞紐互通式立體交叉之間不應(yīng)小于 3km ， 一般互通式立體交叉之間不應(yīng)小于 2km。城市道路規(guī)定的兩座互通式立體交叉的最小間距按正線設(shè)計速度 8 km/h、60 km/h 、50 km/h 和 40 km/h, 分別采用 1km 、 、 和 。？互通式立體交叉形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件等綜合考慮而定，并遵循下列基本原則：a. 立體交叉選形應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)布局和規(guī)劃，力爭一條道路上立體交叉形式的統(tǒng)一性，進、出口匝道的通用性和一致性。b. 立體交叉選形應(yīng)考慮相交道路的等級、性質(zhì)、任務(wù)和交通量等，確保行車安全通暢和車流的連續(xù)。c. 立體交叉選形應(yīng)與立體交叉所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，充分考慮區(qū)域規(guī)劃、 地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布等。在滿足交通要求的前提下綜合分析研究，力求合理利用地形、地質(zhì)條件，減少征地、拆遷，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，造形美觀，結(jié)構(gòu)新穎而合理。d. 立體交叉選形應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要滿足近期交通的要求，減少投資，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要和改建提高的可能，前期工程為后期所利用。e. 立體交叉選形應(yīng)考慮是否收費和實行的收費制式。f. 立體交叉選形要考慮工程實施，立體交叉造形和工程投資兩者兼顧，有利施工、養(yǎng)護和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高工程質(zhì)量、縮短工期和降低成本。g. 立體交叉選形要和匝道布置全面考慮，分清主次。h. 選形應(yīng)與定位相結(jié)合。立體交叉形式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通常是先定位后選形，并使選形與定位相結(jié)合。 43七、計算題在低速行駛的公路上,據(jù)觀測某些技術(shù)熟練的司機行車時， 可達(dá) ，問在 R=50m ?ib= 的彎道上車速可達(dá)多大? 解：V= = =(km/h))(127hiR??)(5127??兩直線間夾角為 120176。在該處設(shè)置半徑Ｒ＝100m，緩和曲線長 LS＝30m 的平曲線,試求 Th,Eh、L h及各主點樁號。(JD 樁號為 K1+500) 解：P=；Q=1498875；T h=；E h=；L h=。ZH=K1+；HY=K1+；QZ=K1+；YH=K1+；HZ=K1+。某坡段縱坡為 7%，坡長限制為 500m，現(xiàn)已設(shè)計坡長 300ｍ,如果不設(shè)緩和坡段,接著設(shè)置坡長限制為 800 米的 6%的縱坡,試計算還能設(shè)置多長的 6%的縱坡？解：（1－3/5）800=320 (m)已知設(shè)計車速 V＝60km/h，橫向力系數(shù) =，路拱橫坡 ih=2%(反超 ?高)，試問此平曲線半徑應(yīng)為多大？解：R=6060/127/（－）= (米)已知某一個平曲線 α＝32176。40180。；R=400m；L S=100m；JD 里程＝K4+ ，試計算此平曲線的五大樁號里程 ？解：P=；Q=；T h=；E h=；L h=。ZH=K4+；HY=K4+；QZ=K4+；YH=K4+；HZ=K5+。二級公路變坡點樁號為 K5+030，高程為 ，i 1=5%，i 2= 4%，豎曲線半徑為1800m。計算：①計算豎曲線要素②計算豎曲線起點，K4+400，K5+000，K5+030，Ｋ5＋060 及終點的設(shè)計標(biāo)高 解：L=1800(＋)=162m； T=81m； E=；K4+400 ： ； K4+949 ： ； K5+000 ： ；K5+030 ： ； K5+060 ： ； K5+111 ： 。 44已知：變坡點的樁號及高程分別為 K1+580 和 m；i 1=5%；i 2= 4%；豎曲線半徑設(shè)為 1500m。計算該豎曲線起、終點及 20m 整樁的設(shè)計標(biāo)高。解：L=135 T=起點樁號為：K1+, 高程為：H=5%=終點樁號為：K1+, 高程為：H=4%=520 的設(shè)計標(biāo)高：H= （580520）5% =).(2??540 的設(shè)計標(biāo)高：H= （580540）5% =).4(2560 的設(shè)計標(biāo)高：H= （580560）5% =).6(2??580 的設(shè)計標(biāo)高：H= =).67(?600 的設(shè)計標(biāo)高：H= （600580）4% =)(2??620 的設(shè)計標(biāo)高：H= （620580）4% =).(2640 的設(shè)計標(biāo)高：H= （640580）4% =)(2??，采用人力運輸，免費運距 Lm=20m，遠(yuǎn)運運費單價 T=10 元/m 3m，借土單價 B=300 元/m 3，一“級”為 10m。 （1）試計算經(jīng)濟運距 Lj；（2）已知平均運距L=40m，調(diào)配的土石方體積 V=5m3，試計算平均運距單位 n 和運量 Q。解：L j= Lm +B/T=20+300/10=50 (m)n=40/10=4 q=V*n=20 (m3*級)作圖題 ？（1）在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距，用 h 表示。 h 45可根據(jù)視距 S 和彎道的曲線長 L 、行車軌跡曲線半徑 Rs 算出。如下圖，AB 是行車軌跡線，從汽車行駛軌跡線上的不同位置 ( 圖中的 2 、 3 …各點 ) 引出一系列視線 ( 圖中的 1239。 、 3 339。 … )，它們的弧長都等于視距 S，與這些線相切的曲線 ( 包絡(luò)線 ) 1??稱為視距曲線。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍，是應(yīng)保證通視的區(qū)域，在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。 平面 橫斷面 開挖視距臺斷面。a) 直線 回旋線 圓 和 b) 圓反向回旋線 圓 圖 5 25 超高設(shè)計圖a) 直線回旋線 圓 b) 圓 .反向回旋線 圓 繪圖說明道路設(shè)計時從哪幾個方面保證行車視距？ 46如下圖所示從三個方面保證。繪出由下例兩種情況下的超高設(shè)計圖（1） 圓——反向回旋線——圓 。 （2） 大圓——.回旋線——小圓作圖：S 型、卵型的平面線形 作圖：喇叭式立體交叉 47繪出滿足下列條件的單向匝道橫斷面圖：路面 ；左硬路肩 ；左土路肩 ；左路緣帶 ；右硬路肩 （或）m；右土路肩 ；右路緣帶 ；加寬值 a。 4