論文：高站臺侵限問題分析-資料下載頁
2025-06-07 22:59本頁面
【正文】 的地基上受重壓，加上列車經(jīng)過時的強烈振動，會出現(xiàn)經(jīng)常性的和長時間的顫動、擠壓，而造成地基變形和不均勻沉降。第二章 新建高站臺限界的弊端因為我們新建高站臺不是單純?yōu)閯榆嚱M服務(wù)的，另外它還要接送其他客車，是一個混合站臺，而這些車體的寬度是不一致的，我們援用常見的幾個車型舉例說明，經(jīng)過現(xiàn)場實際測量，在直線段高站臺上，各車距高站臺邊緣的實際距離為：序號車型簡稱 站臺邊緣的實際距離12525G藍皮車160mm225B綠皮車210mm32型CR動力車組60mm從上表可以看出，現(xiàn)在的高站臺限界，對動力車組來說有點小，而對25B綠皮車來說卻又有點過寬。就這樣，還不包括列車門口和列車連接處，這兩個地方距站臺邊緣更寬，現(xiàn)在一般采取的補救辦法是：各個車站加強了宣傳力度和醒目的標(biāo)志提醒。部分列車采用了在旅客上下車時，在列車門口加臨時踏板。根據(jù)這些弊端，建議以后建高站臺時，分開建設(shè)高站臺，動力車組專用高站臺可以適當(dāng)將限界加寬至1800mm左右，既可以保證行車安全，又可以保證旅客上下車的安全，其他車型高站臺，卻可以將限界縮小，同樣以保證行車安全和旅客上下車安全?？梢詫W(xué)習(xí)蘇州一站臺的模式，蘇州一站臺是將站臺延長一端是低站臺，負責(zé)接送其他列車，另一端建設(shè)成高站臺，專門接送動力車組，不過這種模式需要車站有足夠長的直線段鐵路線路，符合要求的車站不多，推廣性不大。
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1