論文：高站臺(tái)侵限問題分析-資料下載頁
2025-06-07 22:59本頁面
【正文】 的地基上受重壓，加上列車經(jīng)過時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性的和長(zhǎng)時(shí)間的顫動(dòng)、擠壓，而造成地基變形和不均勻沉降。第二章 新建高站臺(tái)限界的弊端因?yàn)槲覀冃陆ǜ哒九_(tái)不是單純?yōu)閯?dòng)車組服務(wù)的，另外它還要接送其他客車，是一個(gè)混合站臺(tái)，而這些車體的寬度是不一致的，我們?cè)贸Ｒ姷膸讉€(gè)車型舉例說明，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，在直線段高站臺(tái)上，各車距高站臺(tái)邊緣的實(shí)際距離為：序號(hào)車型簡(jiǎn)稱 站臺(tái)邊緣的實(shí)際距離12525G藍(lán)皮車160mm225B綠皮車210mm32型CR動(dòng)力車組60mm從上表可以看出，現(xiàn)在的高站臺(tái)限界，對(duì)動(dòng)力車組來說有點(diǎn)小，而對(duì)25B綠皮車來說卻又有點(diǎn)過寬。就這樣，還不包括列車門口和列車連接處，這兩個(gè)地方距站臺(tái)邊緣更寬，現(xiàn)在一般采取的補(bǔ)救辦法是：各個(gè)車站加強(qiáng)了宣傳力度和醒目的標(biāo)志提醒。部分列車采用了在旅客上下車時(shí)，在列車門口加臨時(shí)踏板。根據(jù)這些弊端，建議以后建高站臺(tái)時(shí)，分開建設(shè)高站臺(tái)，動(dòng)力車組專用高站臺(tái)可以適當(dāng)將限界加寬至1800mm左右，既可以保證行車安全，又可以保證旅客上下車的安全，其他車型高站臺(tái)，卻可以將限界縮小，同樣以保證行車安全和旅客上下車安全?？梢詫W(xué)習(xí)蘇州一站臺(tái)的模式，蘇州一站臺(tái)是將站臺(tái)延長(zhǎng)一端是低站臺(tái)，負(fù)責(zé)接送其他列車，另一端建設(shè)成高站臺(tái)，專門接送動(dòng)力車組，不過這種模式需要車站有足夠長(zhǎng)的直線段鐵路線路，符合要求的車站不多，推廣性不大。
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