北航飛院航空氣象復(fù)習(xí)資料(free)-資料下載頁(yè)
2025-06-07 17:24本頁(yè)面
【正文】 境時(shí)的地面天氣：颮線、暴雨、冰雹、龍卷颮線風(fēng)暴（颮線）：由排列成帶狀的多個(gè)雷暴或積雨云群組成的強(qiáng)對(duì)流天氣帶；中緯度地區(qū)的颮線常發(fā)生在春夏之交的過(guò)渡季節(jié)多生成于冷鋒前的暖濕氣團(tuán)中，并與冷鋒平行。22. 積冰的分類及其對(duì)飛行安全的影響一、明冰：明冰的形狀像冬季地面上常見(jiàn)的薄冰，表面光滑、透明，在飛機(jī)上凍結(jié)后往往比較牢固。聚集速度很快、冰層很厚、很牢固,危害較大二、霧?。红F凇是由許多粒狀冰晶組成的，不透明，冰層表面看起來(lái)就像“砂紙”一樣粗糙比較松脆、容易除掉、危害較小四、 毛冰：表面粗糙不平，但凍結(jié)得比較堅(jiān)固，色澤像白瓷一樣，所以也叫瓷冰表面粗糙不平、凍結(jié)得牢固時(shí)、危害較大四、霜： 霜是由水汽在寒冷的機(jī)體表面直接凝華而成，其形狀與地面物體上形成的霜近似23. 影響顛簸的因子顛簸的形成原因：顛簸是由大氣湍流引起的。當(dāng)湍流的尺度與飛機(jī)大小相近（10～200m）時(shí)，容易引起飛機(jī)升力的顯著變化，造成顛簸。飛機(jī)顛簸主要考慮垂直陣風(fēng)的作用形成顛簸的氣象條件：? 較強(qiáng)的顛簸多出現(xiàn)在鋒面附近；? 在各種鋒面中，冷鋒的顛簸最強(qiáng)。影響顛簸強(qiáng)度的因子：湍流強(qiáng)度 飛行速度 飛機(jī)的翼載荷影響飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的因子取決于外界氣流條件和飛機(jī)本身 擾動(dòng)氣流 Δn 飛行速度 Δn 翼載荷(W/S) Δn 空氣密度 (高度 ) Δn 24. 從飛行安全的角度著眼，風(fēng)切變?nèi)绾畏诸愴橈L(fēng)切變：指沿航跡（順飛機(jī)飛行方向）順風(fēng)增大或逆風(fēng)減小，以及飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入無(wú)風(fēng)或順風(fēng)區(qū)逆風(fēng)切變：指沿航跡逆風(fēng)增大或順風(fēng)減小，以及飛機(jī)從順風(fēng)進(jìn)入無(wú)風(fēng)或逆風(fēng)區(qū)側(cè)風(fēng)切變：指的是飛機(jī)從一種側(cè)風(fēng)或無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)進(jìn)入另一種明顯不同的側(cè)風(fēng)狀態(tài)下?lián)舯┝髦械娘L(fēng)切變：對(duì)起落構(gòu)成嚴(yán)重威脅的是雷暴云下的下?lián)舯┝?，其中不僅有明顯的垂直風(fēng)切變，還有強(qiáng)烈的水平風(fēng)切變，常出現(xiàn)嚴(yán)重事故25. 飛行氣象圖表（一）日常航空天氣報(bào)告的填圖格式 ：8分制云量，天空不明填“”：風(fēng)向用矢桿表示，風(fēng)速用數(shù)碼標(biāo)出，單位為米/秒 ：用百帕整數(shù)表示、云狀、云高：云量用8分制，云狀用填圖符號(hào)或簡(jiǎn)寫(xiě)符號(hào)；云高單位為米航空天氣報(bào)告實(shí)例 例1 例二（二）日常航空天氣報(bào)告圖 26. 航站天氣預(yù)報(bào)中信息內(nèi)容航站天氣預(yù)報(bào)簡(jiǎn)介對(duì)某一機(jī)場(chǎng)的地面天氣預(yù)報(bào)就是航站天氣預(yù)報(bào)機(jī)組用于了解某一特定機(jī)場(chǎng)未來(lái)天氣情況的最好資料之一定時(shí)機(jī)場(chǎng)的航空天氣預(yù)報(bào)，一般有效時(shí)間為1124小時(shí)航站天氣預(yù)報(bào)的內(nèi)容航站天氣預(yù)報(bào)能簡(jiǎn)要說(shuō)明機(jī)場(chǎng)在特定時(shí)期預(yù)期的天氣情況。它的內(nèi)容有：地面風(fēng)； 能見(jiàn)度； 天氣現(xiàn)象； 云； 預(yù)期氣象要素中的一個(gè)或幾個(gè)的重要變化 （1） （2） （3） （4） （5） 預(yù)報(bào)舉例 27. 常用天氣現(xiàn)象的符號(hào)重要天氣預(yù)報(bào)常用簡(jiǎn)語(yǔ) 注：本資料文字及圖片來(lái)源于老師課件，僅供大家參考，具體以老師講課內(nèi)容為準(zhǔn)。
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