【正文】 些則難于啟動。估計是電壓和其它因素略有不同所引起的。這種情況多發(fā)生在壓縮機站調(diào)試時。解決的辦法是更換頻率為50Hz功率稍大的電機即可。 壓縮機進排氣系統(tǒng)⑴進氣壓力過低①輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網(wǎng)的中壓管道取氣，在用氣高峰時容易出現(xiàn)這種情況。②進站管道的氣壓還高于設定的最低進氣壓力時，壓縮機就不能啟動。因為壓縮機的進氣壓力的設定，是由壓縮機一級入口處的傳感器檢測的。其前面的脫水干燥器，～。盡管進站輸氣管道的氣壓還未到設定的進氣壓力的下限，但壓縮機入口氣壓已到下限，所以壓縮機保護停機。③出現(xiàn)這種情況時，可通過三種辦法解決。如果壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過計算機將進氣壓力下限值略調(diào)低一些，等壓力恢復后再調(diào)回來；如果是經(jīng)常性的，可以將回收罐的反饋調(diào)壓器的壓力適當調(diào)高一些，這應由有一定經(jīng)驗的人員進行，否則會引起其它故障；如果儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進氣壓力上升后再開機。⑵進氣壓力過高①首先檢查壓縮機一級進氣壓力表（一般設在降噪箱體外壁）讀數(shù)是否超過最高進氣壓力。這種情況不多見，因為壓縮機選型時已經(jīng)考慮并允許管網(wǎng)的最高壓力。，但只要不超過控制系統(tǒng)設定的最高限，短時間運行是沒有問題的，可以不管。超過最高限，壓縮機會自動停機，等待管網(wǎng)壓力的降低。如果長期超限就必須在進站管線中增加調(diào)壓器。②檢查回收罐反饋壓力調(diào)節(jié)器的設置是否正常（一般約高于壓縮機一級進氣壓力3%），否則應將該反饋壓力適當調(diào)低。⑶排氣壓力過低①進氣壓力過低。過低的進氣壓力會使壓縮機達到額定排氣壓力的時間加長，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加。②是否有泄漏。排氣管路系統(tǒng)的嚴重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障。③檢查壓縮機進排氣閥。進氣閥關(guān)閉不嚴，會使進氣量在壓縮時返回而減少，壓力降低，最終的排氣壓力必然降低，或使壓縮時間延長；排氣閥關(guān)閉不嚴，會使壓縮氣體在進氣沖程時返回氣缸，減少了氣量，也降低了排氣壓力。④進氣管路可能有堵塞。進氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進氣量，必然降低了排氣壓力。⑤各級過濾器太臟。清理/更換濾芯，尤其是末級過濾器，以減少壓縮氣體在過濾器中的壓降。⑥通向回收罐的氣動泄壓排放球閥關(guān)閉不嚴。這將使壓縮機排出的氣體經(jīng)過濾器不斷進入回收罐，排氣管路的壓力自然降低。主要原因是氣動執(zhí)行器和球閥之間的轉(zhuǎn)動撥叉間隙過大，關(guān)不到位。將位置調(diào)正并緊固后即可正常。(4)排氣壓力過高①檢查壓縮機的閥。如果壓力高出現(xiàn)在中間級，有可能是下一級進氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥打不開。②排氣管路中可能有堵塞。如果中間級壓力高，估計是過濾器堵塞。如果是最終排氣壓力高，則應檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動球閥維修后容易忘記打開。③監(jiān)測控制系統(tǒng)失靈。最終排氣壓力達到設定值時（一般為25MPa）控制系統(tǒng)就會發(fā)出停機指令，如果控制系統(tǒng)失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會使排氣壓力一直上升。 ⑸排氣量減小①管路系統(tǒng)有泄漏。主要指外泄漏，檢查主氣路上各個閥門（尤其是安全閥）和管接頭處是否有較大的泄漏。②壓縮機閥門關(guān)閉不嚴，引起內(nèi)泄漏。如果某一級進氣閥關(guān)不嚴，活塞壓縮時氣體就可能通過該進氣口返回到上一級，使排氣量減少；如果是排氣閥關(guān)閉不嚴，則使壓縮后的氣體在吸氣沖程時又返回氣缸。③進氣壓力可能過低。這種情況多是在用氣高峰，城市輸氣管網(wǎng)壓力降低引起的。等輸氣壓力恢復后，就會正常。④驅(qū)動機轉(zhuǎn)速是否正常。和壓縮機直聯(lián)的電機多為異步電機，轉(zhuǎn)速降低的可能性不大。若是天然氣發(fā)動機驅(qū)動則要檢查。⑤如果電機和壓縮機是通過皮帶傳動，則要檢查皮帶是否松動，影響了壓縮機的轉(zhuǎn)速。適當調(diào)整皮帶漲緊裝置。(6)排氣溫度過高①壓縮機閥是否失靈。壓縮機閥開啟不夠，使氣體流動阻力增大，流速增高，排氣溫度自然要升高。②冷卻風扇工作是否正常。如果冷卻風扇是通過皮帶傳動，應檢查風扇皮帶是否太松，或者皮帶斷裂，使風扇轉(zhuǎn)速下降甚至停轉(zhuǎn)，排氣溫度必然升高。③檢查清理冷卻器的散熱片。這種情況多是散熱器被灰塵堵塞太臟，冷卻效果降低所致。(7)輸出氣體帶油過多①清理或更換級間和最后一級凝聚式過濾器。過濾器過臟或者破損使過濾器失效，含油氣體未經(jīng)嚴格過濾而排出。②廢液自動排放過程是否正常。系統(tǒng)正常工作時，凝聚在過濾器下部的重烴和油的混合物會定時自動排放到回收罐中。否則，這些廢油就會滯留在過濾器中，當液位高過濾芯時，必然被氣體帶出。③檢查氣缸潤滑系統(tǒng)的注油速率。氣缸中的潤滑油量增加超標，使氣體中所攜帶的油量超過了過濾器的額定容量，最終排出的氣體中所帶的油量也必然超標。應及時調(diào)整注油速率。(8)回收罐壓力過高①泄壓排放閥可能關(guān)閉不嚴。按照預先設定，該泄壓排放閥60分鐘打開一次，每次打開15秒鐘。如果該閥關(guān)閉不嚴，壓縮機排出的壓縮氣體就會不斷的排進回收罐，使壓力升高。常見的故障現(xiàn)象是，連接球閥的轉(zhuǎn)軸與氣動執(zhí)行器的固定螺釘松動，造成球閥關(guān)閉不到位。②檢查回收罐排氣調(diào)節(jié)器的設置。這個調(diào)壓器的壓力設置一般是稍高于進氣壓力，若調(diào)的過高就會引起回收罐的壓力升高。③確認液位開關(guān)工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定時打開排放閥放掉廢液，設置的液位開關(guān)失靈，都會使回收罐壓力升高。④如果停機后，主進氣閥關(guān)閉不嚴，壓縮機氣缸中所留下的氣體（高于進氣壓力）也會通過回收管路返回，進入回收罐使壓力升高。（由于主進氣閥前的主管路中有單向閥，所以不會返回進氣管路）。 (1)級間安全閥動作①下一級氣缸進氣閥開度不夠或卡死打不開，必使該回路壓力上升，以至超過安全閥的起跳壓力。所以應首先檢查該級進氣閥門是否有故障。②下一級進氣管路中的過濾器太臟，使管路堵塞壓力升高。應定期清洗過濾器。③過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，污染濾芯，應拆開檢查，必要時更換單向閥。④回收罐旁的泄壓排放閥沒有定時打開，或打開時間太短，也會出現(xiàn)上述故障。⑤回收罐反饋壓力調(diào)節(jié)器的設定壓力調(diào)高了，引起進氣壓力超高所致，只要重新調(diào)低就可以了。(2)末級安全閥動作①主氣路通向充氣回路的手動球閥未打開，致使末級管路壓力升高。這種情況多發(fā)生在系統(tǒng)檢修后，忘記打開閥門。②末級過濾器太臟使管路堵塞，壓力升高。應定期清洗過濾器。③過濾器下的排液管路和單向閥不通暢，使過濾器下部液位升高，污染濾芯，應拆開檢查。必要時更換單向閥。④回收罐旁的泄壓排放閥沒有定時打開，或打開時間太短，也會出現(xiàn)上述故障。(3)回收罐安全閥動作①主氣路到充氣回路之間的單向閥關(guān)閉不嚴，致使停機時低壓氣瓶組的高壓氣體回流到回收罐中引起超壓，使安全閥起跳釋壓。②壓縮機運行中，通向回收罐的泄壓排放閥關(guān)閉不嚴，大量壓縮氣體進入回收罐，引起壓力急劇升高，導致安全閥起跳。 (1)控制系統(tǒng)開關(guān)電源損壞①這種開關(guān)電源一般不耐沖擊，如果頻繁接通或斷開電源，容易損壞開關(guān)電源。②電網(wǎng)電壓過高，或在加氣站的輸電變壓器上接有其它工業(yè)負載，造成電壓不穩(wěn)定，忽高忽低，甚至沖擊，都容易使該電源損壞。③和先進工業(yè)國家相比，我國電網(wǎng)的質(zhì)量較低，如果損壞的次數(shù)較多時，不仿將其更換成國產(chǎn)電源，可較好適應電網(wǎng)，比較耐用，不容易壞。(2)輸入隔離柵損壞①系統(tǒng)接地電阻超標，靜電易使PLC控制器的輸入端隔離柵燒壞。國內(nèi)標準的靜電接地電阻應不大于10Ω，而有些進口設備則要求不大于1Ω，這點一定要注意。②靜電接地連接不牢或松動斷開，使接地電阻時大時小甚至無窮大，造成隔離柵成批燒壞。 ③一般情況下，一個設備只需設置一個接地點，如果超過兩個，且兩個的接地電阻又不一樣，所產(chǎn)生的電位差也容易將隔離柵燒壞。④頻繁接通或斷開電源，所產(chǎn)生的沖擊也容易燒壞隔離柵。(3)計算機顯示數(shù)據(jù)混亂，甚至出現(xiàn)負數(shù)。①控制程序紊亂，或個別文件丟失。只要將控制程序重新安裝一次就可正常。②PLC控制器輸入板上某元件（電容、電阻）失效，測量橋失去平衡而倒相，造成某個溫度或壓力值顯示為負數(shù)。(4)氣動控制系統(tǒng)的減壓閥自動放氣。其現(xiàn)象是在停機時，隔一段時間就自動放氣。這是因為減壓閥下部一個方形塑料密封墊磨損漏氣所致。只要將密封墊拆下后，豎直方向旋轉(zhuǎn)90176。裝上即可。(5)系統(tǒng)啟動時各氣動閥不動作。①出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，首先檢查氣動系統(tǒng)的壓力是否正常（一般為100～～），若遠低于該值時說明氣動系統(tǒng)的壓力沒有建立起來。這種情況多發(fā)生在壓縮機第一次調(diào)試時，或者氣動系統(tǒng)檢修后。只要將壓縮機站的氣動進氣閥用扳手擰開一些，使系統(tǒng)壓力達到設定值，就可以正常工作。②如果氣動系統(tǒng)壓力正常，則應檢查各電磁閥的供電系統(tǒng)電壓，導線接頭是否有松動現(xiàn)象，并予以排除。③可能是控制軟件出了問題，比如丟失文件，程序混亂等。這種情況比較少見，可將控制軟件重新安裝一次，就能解決問題。(6)給地面儲氣瓶組充氣時，高壓瓶組常常超壓。這是指超過設定的最高壓力值，比如3600psig（25MPa）。①壓力表和壓力傳感器的讀數(shù)有誤差，直觀的看壓力表指針已超過，而實際上壓力傳感器還沒到。只要超過不多，可以不管。②如果充氣時采用的控制程序是，當高壓瓶組一直充到最高壓力時再打開中壓充氣閥，中壓瓶組達到最高壓力時再打開低壓充氣閥，假若后一個充氣閥因故滯后打開，往往就會引起高、中壓瓶組超壓。只要把控制程序修改一下就可避免。將后一個充氣閥打開的時間設定為低于最高壓力的某個值，如3200psig或23MPa，當三組氣瓶都達到這個值時，再同時充氣直到設定的最高壓力。 (1)加氣槍不排氣或排氣速度慢①加氣管路有多余物，清理管路和閥門。②天然氣中含水量高，有冰堵現(xiàn)象，需對干燥器進行再生。③加氣槍單向閥開口小，維修或更換單向閥。④售氣軟管和售氣機連接處的脫斷連接器中有兩個閥芯相頂?shù)膯蜗蜷y，當連接部位的園錐面磨損后使兩閥開口變小，通氣量減小而致加氣速度降低，甚至使電磁閥關(guān)閉。⑤亦可適當調(diào)整每個電磁閥關(guān)閉時的最小流量，使某電磁閥提前關(guān)閉，也可加快加氣速度。(2)售氣機扇型開關(guān)失靈①操作失當。該扇型閥在一個加氣周期內(nèi)（低壓、中壓、高壓閥各開一次），只能開關(guān)一次，如果中途任意扳動（如給汽車未加滿或者中、高壓閥反應慢還未打開時，扳動扇型閥），就會在控制系統(tǒng)產(chǎn)生自鎖而失靈。要復位，必須將電源開關(guān)關(guān)閉后再打開，就可恢復正常。 ②扇型開關(guān)軸的插銷斷裂，使扇型開關(guān)失效。更換一個新銷即可。③開關(guān)彈簧片變形，觸點接觸不良。需更換一個新開關(guān)，市面上很容易買到。(3)給汽車加氣加不滿①溫度補償功能在起作用，當環(huán)境溫度在20℃以上時，應該加壓到20Mpa。但是到了冬天氣溫很低時，壓力就必須降低，否則就可能引起超壓造成事故。所以顯示的壓力較低，但實際的標準體積數(shù)應該是夠的（一般汽車上只能看到壓力值或表示壓力的顯示燈）。 ②順序控制系統(tǒng)的中壓或高壓電磁閥沒有打開，可能由于氣體中有雜質(zhì)將閥卡死。③系統(tǒng)配置不合理，尤其當壓縮機的排氣量較小，而又同時用兩臺售氣機給大車加氣時比較明顯。④儲氣瓶組儲氣量太小，多輛大車連續(xù)加氣時，后面的車輛就會出現(xiàn)加不滿的情況。要徹底改善就需要對儲氣瓶組擴容。(4)液晶顯示板顯示不正?；虿伙@示①按一下顯示器板上的復位按鈕。②接線插頭接觸不良。打開售氣機的側(cè)蓋，分別檢查液晶顯示板上及顯示盒中的電路板上的插頭，是否插接良好。③控制系統(tǒng)電源（110～120V）不正常。檢查售氣機下部接線盒中的電源電壓，是否正常或者12V變壓器或開關(guān)電源損壞。④由于操作失當引起電路自鎖。一般將售氣機電源關(guān)閉，再打開使電路復位即可正常。 ⑤預先設置的顯示程序和數(shù)據(jù)紊亂。用紅外編程控制器重新調(diào)整。⑥質(zhì)量流量計或變送器損壞。對照隨機所帶數(shù)據(jù)單，檢查變送器中設置的數(shù)據(jù)是否正常，若無法恢復時只好更換。⑦售氣機下部主控制箱中的隔離柵擊穿。必須更換。(5)順序控制閥快速轉(zhuǎn)換，但汽車始終加不滿氣?？刂崎y快速轉(zhuǎn)換說明加氣流量很小，其原因可能有以下幾方面。①檢查電磁閥是