橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)論文下穿既有設(shè)施城市隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)-資料下載頁(yè)
2024-11-04 06:21本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】化大，管理難度大。其中對(duì)第三方既有設(shè)施影響的風(fēng)險(xiǎn)是城市隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的重。由于缺乏科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具和科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在現(xiàn)有城市隧。道建設(shè)過(guò)程中，安全事故時(shí)有發(fā)生。密集，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越高，也越來(lái)越引起人們的重視。其研究主要分為風(fēng)。系統(tǒng)研究的特別少。目前取得的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足城市隧道工程建設(shè)的要求。取得了一些創(chuàng)新性成果。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)形成一個(gè)有機(jī)的整體，針對(duì)目前風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)不健全、不合理的缺點(diǎn)，根。構(gòu)模型，滿足控制論的基本原理，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供組織基礎(chǔ)。響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)四個(gè)危險(xiǎn)度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。險(xiǎn)事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。三種重要度，并對(duì)底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。形破壞”風(fēng)險(xiǎn)事件的后果的綜合評(píng)估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。
【正文】 險(xiǎn)管理提供組織基礎(chǔ)。 （ 3）提出了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)評(píng)估模型。城市隧道工程建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設(shè)施損害的險(xiǎn)情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災(zāi)子系統(tǒng)，由鄰近設(shè)施子系統(tǒng)構(gòu)成承災(zāi)體子系統(tǒng)，根據(jù)致災(zāi)機(jī)理選用危險(xiǎn)度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級(jí)別和施工方法作為隧道開(kāi)挖危險(xiǎn)性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)四個(gè)危險(xiǎn)度因子進(jìn)行敏感性分 析，建立危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。并歸納和總結(jié)鄰近設(shè)施的易損性影響因子，建立了相應(yīng)的易損性評(píng)估模型。 （ 5）通過(guò)系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對(duì)傳統(tǒng)方法中需要將故障樹(shù)底事件發(fā)生的概率精確值，而在實(shí)際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險(xiǎn)事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想?；诠收蠘?shù)分析方法、模糊數(shù)學(xué)和區(qū)間算法建立了模糊故障樹(shù)模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對(duì)底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。 （ 6）對(duì)模糊綜合評(píng)判法和層次分析法進(jìn)行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應(yīng)用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險(xiǎn)事件的后果的綜合評(píng)估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。 （ 7）采用 B/S 結(jié)構(gòu)， J2EE 技術(shù)、 JCS（ JavaClientServer）技術(shù)、 JWFramework 開(kāi)發(fā)平臺(tái)、 Hibernate 技術(shù)和 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)了集成風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。 城市隧道工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)具有多樣性和多層次性，時(shí)間跨度大，動(dòng)態(tài)變化大，管理難度大。其中對(duì)第三方既有設(shè)施影響的風(fēng)險(xiǎn)是城市隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的重要組成部分。由于缺乏科學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具和科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在 現(xiàn)有城市隧道建設(shè)過(guò)程中，安全事故時(shí)有發(fā)生。隨著城市建筑物越來(lái)越多，地下管網(wǎng)越來(lái)越密集，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越高，也越來(lái)越引起人們的重視。其研究主要分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、風(fēng)險(xiǎn)管理理論與應(yīng)用研究等四個(gè)部分，而對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)研究的特別少。目前取得的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足城市隧道工程建設(shè)的要求。論文針對(duì)城市隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，基于現(xiàn)有的研究成果，通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)值模擬計(jì)算等方法和手段，對(duì)城市隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)集成動(dòng)態(tài)管理理論、風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估方法以及風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了 一些創(chuàng)新性成果。 （ 1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的集成管理框架。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)形成一個(gè)有機(jī)的整體，克服過(guò)去風(fēng)險(xiǎn)管理的隨機(jī)性和分散性，對(duì)有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過(guò)程、全方位地管理風(fēng)險(xiǎn)。 （ 2）針對(duì)目前風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)不健全、不合理的缺點(diǎn)，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風(fēng)險(xiǎn)集成管理組織結(jié)構(gòu)模型，滿足控制論的基本原理，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供組織基礎(chǔ)。 （ 3）提出了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)評(píng)估模型。城市隧道工程建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起 鄰近設(shè)施損害的險(xiǎn)情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災(zāi)子系統(tǒng)，由鄰近設(shè)施子系統(tǒng)構(gòu)成承災(zāi)體子系統(tǒng)，根據(jù)致災(zāi)機(jī)理選用危險(xiǎn)度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級(jí)別和施工方法作為隧道開(kāi)挖危險(xiǎn)性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)四個(gè)危險(xiǎn)度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。并歸納和總結(jié)鄰近設(shè)施的易損性影響因子，建立了相應(yīng)的易損性評(píng)估模型。 （ 5）通過(guò)系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對(duì)傳統(tǒng)方法中需要將故障樹(shù)底事件發(fā)生 的概率精確值，而在實(shí)際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險(xiǎn)事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想?；诠收蠘?shù)分析方法、模糊數(shù)學(xué)和區(qū)間算法建立了模糊故障樹(shù)模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對(duì)底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。 （ 6）對(duì)模糊綜合評(píng)判法和層次分析法進(jìn)行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應(yīng)用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險(xiǎn)事件的后果的綜合評(píng)估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。 （ 7）采用 B/S 結(jié)構(gòu)， J2EE 技術(shù)、 JCS（ JavaClientServer）技術(shù)、 JWFramework 開(kāi)發(fā)平臺(tái) 、 Hibernate 技術(shù)和 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)了集成風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由 PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無(wú)法顯示正文內(nèi)容，請(qǐng)您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我 q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 垐垯櫃 換燙梯葺銠 ? endstream endobj 2 x滌 ?`U 39。閩 AZ箾 FTP 鈦 X飼 ?狛 ]P ?燚\? 琯嫼 b?袍 *﹁甒 ?]颙嫯 39。??4)=r宵 ?i?]j彺帖 B3锝檡骹 笪 yLrQ?0鯖 l壛枒 l壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛 渓 ?@擗?? € 綫 G劌 K 芿 ${` ? ? ~??Wa 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 皗 E|?pDb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳$[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[F?責(zé)鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵 % ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍 G??螪 t俐 猻覎 ? 烰 :X=[勢(shì) } ) [趯飥 ?媂 ^s 劂/ x?矓 w豒庘 q?唙 ?鄰爖媧 \ㄤ A|Q 趗擓 蒚 ?緱 ^ ~鱔嗷 P?笄 nf( 鱂匧 叺 9 就菹 $
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