【正文】 事故后果的模糊區(qū)間。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對四個危險度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險性評價模型。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險管理活動形成一個有機(jī)的整體，克服過去風(fēng)險管理的隨機(jī)性和分散性，對有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風(fēng)險。其研究主要分為風(fēng)險識別方法、風(fēng)險評估方法、風(fēng)險管理理論與應(yīng)用研究等四個部分，而對此進(jìn)行系統(tǒng)研究的特別少。 正文內(nèi)容 城市隧道工程建設(shè)中的風(fēng)險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化大，管理難度大?；诠收蠘浞治龇椒ā⒛：龜?shù)學(xué)和區(qū)間算法建立了模糊故障樹模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。城市隧道工程建設(shè)是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設(shè)施損害的險情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災(zāi)子系統(tǒng)，由鄰近設(shè)施子系統(tǒng)構(gòu)成承災(zāi)體子系統(tǒng)，根據(jù)致災(zāi)機(jī)理選用危險度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型。 （ 1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風(fēng)險管理的集成管理框架。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設(shè)風(fēng)險也越來越高，也越來越引起人們的重視。橋梁與隧道工程專業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文 ] 下穿既有設(shè)施城市隧道施工風(fēng)險管理與系統(tǒng)開發(fā) 關(guān)鍵詞：隧道工程 風(fēng)險管理 指數(shù)評估模型 模糊故障樹 信息系統(tǒng) 摘要：城市隧道工程建設(shè)中的風(fēng)險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化大，管理難度大。其研究主要分為風(fēng)險識別方法、風(fēng)險評估方法、風(fēng)險管理理論與應(yīng)用研究等四個部分，而對此進(jìn)行系統(tǒng)研究的特別少。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險管理活動形成一個有機(jī)的整體，克服過去風(fēng)險管理的隨機(jī)性和分散性，對有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風(fēng)險。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對四 個危險度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險性評價模型。 （ 6）對模糊綜合評判法和層次分析法進(jìn)行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應(yīng) 用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險事件的后果的綜合評估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。其中對第三方既有設(shè)施影響的風(fēng)險是城市隧道工程風(fēng)險的重要組成部分。目前取得的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足城市隧道工程建設(shè)的要求。 （ 2）針對目前風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)不健全、不合理的缺點(diǎn)，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風(fēng)險集成管理組織結(jié)構(gòu)模型，滿足控制論的基本原理，為風(fēng)險管理提供組織基礎(chǔ)。并歸納和總結(jié)鄰近設(shè)施的易損性影響因子，建立了相應(yīng)的易損性評估模型。 （ 7）采用 B/S 結(jié)構(gòu)， J2EE 技術(shù)、 JCS（ JavaClientServer）技術(shù)、 JWFramework 開發(fā)平臺、 Hibernate 技術(shù)和 Oracle 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風(fēng)險管理信息系統(tǒng)。由于缺乏科學(xué)風(fēng)險評估工具和科學(xué)的風(fēng)險管理體系，在現(xiàn)有城市隧道建設(shè)過程中，安全事故時有發(fā)生。論文針對城市隧道工程全過程風(fēng)險的特點(diǎn)，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值模擬計(jì)算等方法和手段，對城市隧道工程全過程風(fēng)險集成動態(tài)管理理論、風(fēng)險綜合評估方法以及風(fēng)險管理信息系統(tǒng)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了一些創(chuàng)新性成果。 （ 3）提出了隧道施工風(fēng)險綜合指數(shù)評估模型。 （ 5）通過系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確值，而在實(shí)際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過程風(fēng)險評估 與管理工作。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設(shè)風(fēng)險也越來越高，也越來越引起人們的重視。 （ 1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風(fēng)險管理的集成管理框架。城市隧道工程建設(shè)是一個復(fù)雜的開放系統(tǒng)，在城市隧道施工引起鄰近設(shè)施損害的險情系統(tǒng)中，施工子系統(tǒng)和地質(zhì)環(huán)境子系統(tǒng)組成致災(zāi)子系統(tǒng)，由鄰近設(shè)施子系統(tǒng)構(gòu)成承災(zāi)體子系統(tǒng)，根據(jù)致災(zāi)機(jī)理選用危險度因子和易損性因子構(gòu)建綜合指數(shù)模型?；诠收蠘浞治龇椒ā⒛：龜?shù)學(xué)和區(qū)間算法建立了模糊故障樹模型，得到了頂事件的模糊發(fā)生概率和底事件的三種重要度，并對底事件進(jìn)行定性分析和定量分析。 城市隧道工程建設(shè)中的風(fēng)險具有多樣性和多層次性，時間跨度大，動態(tài)變化大，管理難度大。其研究主要分為風(fēng)險識別方法、風(fēng)險評估方法、風(fēng)險管理理論與應(yīng)用研究等四個部分，而對此進(jìn)行系統(tǒng)研究的特別少。運(yùn)用系統(tǒng)框架可以將隧道工程的風(fēng)險管理活動形成一個有機(jī)的整體，克服過去風(fēng)險管理的隨機(jī)性和分散性，對有限的要素和資源優(yōu)化整合，全過程、全方位地管理風(fēng)險。 （ 4）根據(jù)已有的研究成果和數(shù)值計(jì)算，遴選出隧道跨度、隧道埋深、圍巖級別和施工方法作為隧道開挖危險性指數(shù)的影響因素，利用正交層次分析法結(jié)合數(shù)值模擬對四個危險度因子進(jìn)行敏感性分析，建立危險性評價模型。 （ 6）對模糊綜合評判法和層次分析法進(jìn)行了集成得到模糊層次分析方法，并成功地應(yīng)用到 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險事件的后果的綜合評估中，并得到了事故后果的模糊區(qū)間。其中對第三方既有設(shè)施影響的風(fēng)險是城市隧道工程風(fēng)險的重要組成部分。目前取得的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足城市隧道工程建設(shè)的要求。 （ 2）針對目前風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)不健全、不合理的缺點(diǎn)，根據(jù)貝爾活系統(tǒng)模型的原理，建立了施工階段業(yè)主層和承包商風(fēng)險集成管理組織結(jié)構(gòu)模型，滿足控制論的基本原理，為風(fēng)險管理提供組織基礎(chǔ)。并歸納和總結(jié)鄰近設(shè)施的易損性影響因子，建立了相應(yīng)的易損性評估模型。 （ 7）采用 B/S 結(jié)構(gòu)， J2EE 技術(shù)、 JCS（ JavaClientServer）技術(shù)、 JWFramework 開發(fā)平臺、 Hibernate 技術(shù)和 Oracle 數(shù)據(jù)庫開發(fā)了集成風(fēng)險管理信息系統(tǒng)。由于缺乏科學(xué)風(fēng)險評估工具和科學(xué)的風(fēng)險管理體系，在現(xiàn)有城市隧道建設(shè)過程中，安全事故時有發(fā)生。論文針對城市隧道工程全過程風(fēng) 險的特點(diǎn)，基于現(xiàn)有的研究成果，通過理論分析、現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)值模擬計(jì)算等方法和手段，對城市隧道工程全過程風(fēng)險集成動態(tài)管理理論、風(fēng)險綜合評估方法以及風(fēng)險管理信息系統(tǒng)等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的深入研究，取得了一些創(chuàng)新性成果。 （ 3）提出了隧道施工風(fēng)險綜合指數(shù)評估模型。 （ 5）通過系統(tǒng)分析 FTA法的基本原理和方法，針對傳統(tǒng)方法中需要將故障樹底事件發(fā)生的概率精確值，而在實(shí)際 “ 廣佛立交變形破壞 ” 風(fēng)險事件中很難實(shí)現(xiàn)這一矛盾，引入模糊數(shù)的思想。能夠完成城市隧道、山嶺隧道礦山法施工隧道的全過程風(fēng)險評估與管理工作。隨著城市建筑物越來越多，地下管網(wǎng)越來越密集，工程建設(shè)風(fēng)險也越來越高，也越來越引起人們的重視。 （ 1）基于系統(tǒng)理論，提出了隧道工程風(fēng)險管理的集成管理框架。城市隧道工程建