建筑公路工程費用工期索賠實踐案例分析-資料下載頁
2025-06-06 23:30本頁面
【正文】 、路基開挖、施工便道、箱涵回填，按定額計算，各項管理費率按實際施工條件選用。最后計算得箱涵總體造價為1017735元，較原報價433107元增加584628元。用單價變更方式避免了原單價偏低造成的損失。 實例二： 索賠內(nèi)容：某大橋主跨下部結(jié)構(gòu)已按四車道設(shè)計圖施工完畢，業(yè)主為減少今后加寬成六車道主跨施工難度，要求主跨下部結(jié)構(gòu)加寬成六車道。承包商要求獲得二次進場費用及墩臺加寬拼接砼施工費用。 證明文件：變更通知，下部結(jié)構(gòu)加寬施工組織設(shè)計。 索賠費用計算：加寬后墩臺完成。實物工程量按清單單價直接計量，索賠費用由以下幾部分組成： 設(shè)備二次轉(zhuǎn)運費 11186元 泥漿池重建費 2197元 場地重新平整及施工便道維修 24510元 新舊墩臺拼接鑿除砼費 4560元 現(xiàn)場管理費15% 6368元 合計索賠金額為 48821元 7．工程量增加或減少索賠 索賠依據(jù)：，%。（） 索賠內(nèi)容：如某一項目涉及款額超過合同價格的2%，且在該項目下實施的實際工程量超出或小于工程量清單中工程量的25%以上，則可考慮該項目單價的調(diào)整。，清單工程量為111660 m3，%，實際工程量為208584 m3，%，符合單價調(diào)整的條件。該項目承包商報價遠低于合理價80元/ m3，承包商提出業(yè)主應(yīng)免除承包商因工程量大大增加而導(dǎo)致的虧損，且工程量增加后未延長工期，承包商還要求補償趕工的額外費用。 索賠費用計算；經(jīng)業(yè)主、工程師、承包商三方協(xié)商，對超出工程量清單數(shù)量的砂礫排水墊予以補償，計算式如下：（－）（208584－111660）=1720401元 8．保險索賠 索賠依據(jù)：，應(yīng)由業(yè)主或承包商根據(jù)第20條規(guī)定的責(zé)任分擔(dān)。 索賠內(nèi)容：1991997年工程施工時分別遭受洪水和臺風(fēng)影響，損失費用907666元，但保險公司僅賠償310000元。由于兩次洪水、臺風(fēng)（氣象部門出示證明稱“歷年所罕見”）是一個有經(jīng)驗的承包商通常無法預(yù)測和防范的自然力，剩余597666元損失應(yīng)由業(yè)主、承包商按責(zé)任分擔(dān)。 索賠費用計算：業(yè)主認為，兩次洪水、臺風(fēng)雖是一個有經(jīng)驗的承包商通常無法預(yù)測和防范的自然力，但承包商接到氣象預(yù)報后仍有一定時間做好防范措施。最后經(jīng)業(yè)主、工程師、承包商共同協(xié)商對未能從保險公司獲得賠償?shù)膿p失，由業(yè)主補償承包商60%即358600元。 9．未能提供現(xiàn)場占有權(quán)引起的索賠 索賠依據(jù)：，承包商有權(quán)從業(yè)主處獲得補償。 實例一 索賠內(nèi)容：某大橋4臺鉆孔灌注樁按計劃由南向北順序推進施工，但橫跨該橋的廠房因多種原因未按業(yè)主承諾的期限拆遷，使4臺鉆機施工計劃打亂，承包商在停機等待7日后廠房仍未拆遷，不得不另修便道，繞道至北側(cè)施工，由此引起的移機費及人機閑置費應(yīng)由業(yè)主補償。 證明文件：人機閑置記錄、現(xiàn)場照片、承包商施工計劃、廠房拆遷期限備忘錄。 索賠費用計算： 增加500m便道借地及修筑費用 55782元 人機閑置費（7天） 16723元 繞道移機費（800m） 10000元 施工管理費5% 4125元 合計索賠費用 86630元 實例二 索賠內(nèi)容，某跨鐵路大橋主孔梁板架設(shè)，鐵路部門根據(jù)鐵道部有關(guān)文件要求收取12萬元施工安全管理費，承包商認為，業(yè)主未提供“現(xiàn)場占有權(quán)及其通道”，即跨鐵路架設(shè)空心板梁所需的施工作業(yè)“空間”，并且該施工安全費并非由于承包商過失（如方案欠妥，未預(yù)先采取足夠安全措施等）所致，承包商不應(yīng)承擔(dān)該筆費用，業(yè)主未能給出占有權(quán)而導(dǎo)致承包商付出的費用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)。 證明文件：鐵道部關(guān)于跨越鐵路上空施工收取安全費的通知，鐵路部門出具的收據(jù)。 索賠費用計算：業(yè)主根據(jù)鐵道部門出具的施工安全費收據(jù)所示款額支付承包商全部費用。 10．由于物價變動引起的工程成本的增減引起的索賠 FIDIC合同條件已給出調(diào)價公式，承包商根據(jù)省統(tǒng)計局每季提供的物價指數(shù)計算調(diào)價系數(shù)，到工程結(jié)束，承包商共獲得36053030元價格調(diào)整補償費用。 四、結(jié)束語 索賠是承包商在公路工程項目實施過程中充分運用高水平的管理，廣泛的合同、法律、商務(wù)、工程技術(shù)等綜合知識及行為科學(xué)知識，維護自身經(jīng)濟利益的重要方式。承包商要成功地進行索賠，應(yīng)做好以下幾方面的工作： 1．承包商必須組織專門人員從事索賠工作，平時深入施工現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)工程技術(shù)管理人員，全面熟悉工程，以隨時發(fā)現(xiàn)索賠機會。 2．制定索賠管理制度，嚴格遵守索賠申報程序，索賠文件的編制要求邏輯清晰、組織嚴密，有理有據(jù)。 3．與業(yè)主、工程師之間建立良好的精誠合作關(guān)系，并使他們理解，接受承包商提出的合理索賠最終會使承包商更好地服務(wù)于工作。 由于本人對FIDIC合同條款理解不深，本文難免有疏漏之處，請予批評指正。 評語：文章較詳細敘述工程索賠的依據(jù)，索賠內(nèi)做了較系統(tǒng)介紹，并以實例形式予以說明。對于我們在工程施工管理中做好索賠工作，形成超前的索賠意識有一定參考學(xué)習(xí)價值。 綜合意見，選題明確，文理通順，立論清楚有經(jīng)驗，有數(shù)據(jù)、有實用性，可以推廣。
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