【正文】 4sef）卵石，稍密狀，[fa0]=500kPa。路線于K4031+225處設(shè)1座小橋跨越N14泥石流溝，建議橋臺基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)；其余路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以卵石作為基礎(chǔ)持力層，路基可直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4031+100～K4031+230段發(fā)育1處泥石流（N14），中型規(guī)模，對路線危害嚴重，擬建路線以小橋型式跨越該泥石流溝，建議路線內(nèi)側(cè)修筑與主溝道相連的排導(dǎo)槽，并對路線內(nèi)外側(cè)溝床進行鋪砌防護；K4031+965～K4032+100段發(fā)育1處泥石流（N15），小型規(guī)模，對路線危害中等，建議在路線內(nèi)側(cè)修攔擋壩將物質(zhì)停於在攔擋壩與山體之間。（42）K4032+225～K4032+455段中高山坡麓松散巖堆積亞區(qū)（ⅠD）該段屬中高山坡麓地貌，地形起伏較大。地層巖性為第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）粉土、碎石，稍密狀，粉土[fa0]=125kPa，碎石 [fa0]=400kPa。該段路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以碎石作為基礎(chǔ)持力層，路基直接利用天然地基。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（43）K4032+455～K4032+525段河流階地松散巖堆積亞區(qū)（ⅠB）該段屬河流階地地貌，地勢平坦、起伏不大。地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)卵石（Q3al+pl），稍密狀，[fa0]=550kPa。該段路線主要以一般路基型式通過。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（44）K4032+525～K4033+230段冰磧臺地松散巖堆積亞區(qū)（ⅠC）該段屬冰磧臺地地貌，地勢起伏較大。地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)冰積（Q3gl）粉土、碎石，稍密，粉土[fa0]=130kPa，碎石 [fa0]=450kPa。該段路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，但地基承載力不滿足要求，建議用卵石進行換填后，以卵石作為基礎(chǔ)持力層，路基可直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4032+585～K4032+705段發(fā)育1處坍塌（T19），小型規(guī)模，對路線危害輕微，建議設(shè)置擋墻進行防護；K4032+765～K4032+823段發(fā)育1處水毀（SH10），對路線危害中等，建議設(shè)護岸墻進行防護。（45）K4033+230～K4033+420段中高山坡麓松散巖堆積亞區(qū)（ⅠD）該段屬中高山地貌，地形起伏較大。地層巖性為第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）粉土，稍密狀，[fa0]=125kPa。該段路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，但地基承載力不滿足要求，建議用卵石進行換填后，以卵石作為基礎(chǔ)持力層，路基不可直接利用天然地基。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（46）K4033+420～K4033+780段河流階地松散巖堆積亞區(qū)（ⅠB）該段屬河流階地地貌，地勢平坦、起伏不大。地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)沖洪積（Q3al+pl）卵石，稍密狀，[fa0]=550kPa。該段路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以碎石作為基礎(chǔ)持力層，路基直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4033+410～K4033+465段發(fā)育1處水毀（SH11），對路線危害中等，建議設(shè)置護岸墻進行防護。（47）K4033+780～K4034+323段中高山坡麓松散巖堆積亞區(qū)（ⅠD）該段屬中高山坡麓地貌，地形起伏較大。地層巖性為第四系全新統(tǒng)坡積（Q4dl）角礫、碎石，稍密狀，角礫 [fa0]=250kPa ，碎石[fa0]=400kPa。該段路線主要以一般路基型式通過，路基直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4034+085～K4034+151段發(fā)育1處水毀（SH12），對路線危害中等，建議設(shè)置護岸墻進行防護。（48）K4034+323～K4038+260段河流階地松散巖堆積亞區(qū)（ⅠB）該段屬河流階地地貌，地勢平坦、起伏不大。K4034+323～K4034+840段地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)泥石流堆積層（Q4sef）卵石、漂石，稍密狀，卵石[fa0]=500kPa，漂石[fa0]=600kPa；K4034+840～K4036+380段地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)泥石流堆積（Q4sef）碎石、塊石，稍密狀，碎石[fa0]=350kPa，塊石[fa0]=550kPa；K4036+380～K4038+260段地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)沖洪積（Q3al+pl）粉土、中砂、礫砂、圓礫，卵石，稍密狀，粉土[fa0]=130kPa，中砂[fa0]=200kPa，礫砂[fa0]=220kPa，圓礫[fa0]=250kPa，卵石[fa0]=550kPa；路線于K4034+460、K4034+，建議橋臺基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)；其余路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以碎石作為基礎(chǔ)持力層，路基可直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4034+354～K4034+424段發(fā)育1處泥石流（N16），小型規(guī)模，對路線危害程度中等，擬建路線以涵洞型式跨越該泥石流，建議在路基內(nèi)側(cè)修排導(dǎo)槽，引到路線處；K4034+670～K4034+690段發(fā)育1處泥石流（N17），中型規(guī)模，對路線危害程度中等，擬建路線以小橋形式跨域，建議維持現(xiàn)狀。（49）K4038+260～K4038+750段中高山坡麓松散巖堆積亞區(qū)（ⅠD）該段屬中高山地貌，地形起伏較大。地層巖性表層約1m為第四系全新統(tǒng)填筑土，下部為第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）粉砂，角礫、塊石，粉砂[fa0]=150kPa，角礫 [fa0]=250kPa，塊石 [fa0]=650kPa。該段路線主要以涵洞及一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，K4038+，建議用卵石進行換填后，以卵石作為基礎(chǔ)持力層，K4038+。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（50）K4038+750～K4041+180段河流階地松散巖堆積亞區(qū)（ⅠB）該段屬河流階地地貌，地勢平坦、起伏不大。地層巖性主要為第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）粉土、中砂、礫砂、圓礫，稍密狀，粉土[fa0]=130kPa；中砂 [fa0]=200kPa；礫砂 [fa0]=220kPa，圓礫[fa0]=300kPa。該段路線主要以涵洞和一般路基型式通過，建議涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以礫砂或圓礫的基礎(chǔ)持力層；路基不可直接利用天然地基。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（51）K4041+180～K4042+100段現(xiàn)代河床、河漫灘松散巖堆積亞區(qū)（ⅠA）該段屬現(xiàn)代河床、河漫灘地貌，地勢平坦、起伏不大。地層巖性上部為第四系全新統(tǒng)人工堆積（Q4me）填筑土，厚度約4m，下部為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）中砂，稍密狀，[fa0]=190kPa。該段路線主要以一般路基型式通過。路基不可直接利用天然地基。該段無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件良好。（52）K4042+100～K4046+（ⅠB）該段屬河流階地地貌，K4042+100～K4045+450段微地貌為泥石流堆積扇前緣，地勢平坦，起伏不大。K4042+100～K4045+450段地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)泥石流堆積（Q4sef）卵石、漂石，稍密狀，[fa0]=500kPa，漂石 [fa0]=600kPa；K4045+450～K4046+（Q3al+pl）卵石，稍密狀，[fa0]=550kPa。路線于K4043+195設(shè)1座中橋，建議橋臺基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)；其余路線主要以涵洞及一般路基型式通過，橋梁為古鄉(xiāng)中橋，建議采用擴大基礎(chǔ)，以中密狀卵石作為基礎(chǔ)持力層，涵洞采用擴大基礎(chǔ)，以漂卵石作為基礎(chǔ)持力層，路基可直接利用天然地基。該段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為K4042+100～K4043+800段發(fā)育1處泥石流（N18），特大型規(guī)模，對路線危害程度嚴重，擬建路線主要以涵洞和路基型式通過該泥石流，建議在溝口較窄處分設(shè)格柵壩和樁林進行攔擋、消能，溝口至路線間設(shè)排導(dǎo)槽、導(dǎo)流堤，利用東側(cè)低洼地形停於，在已建攔擋壩對應(yīng)路段設(shè)置連涵排水。水文地質(zhì)評價項目區(qū)由于跨越了不同的地質(zhì)單元和構(gòu)造體系，巖性復(fù)雜，巖體構(gòu)造繁多，構(gòu)成了十分復(fù)雜的水文地質(zhì)條件。沿線地下水按賦存條件及水力性質(zhì)可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。地下水的補給來源主要為大氣降雨、冰雪融水及地表水。（1）第四系松散層孔隙水主要賦存于第四系沖洪積層、泥石流堆積層、坡積層內(nèi)。其補給來源主要為大氣降水、冰雪融水、基巖裂隙水及地表水，排泄方式主要為地下徑流，并常以下降泉的形式在坡腳或坡體上出露，水位年變幅小。受地形地貌的影響，含水層的厚度、補給條件及富水性呈現(xiàn)出極大差異。河谷階地主要受主河河水側(cè)向補給，其砂卵石層中含水較為豐富；坡積裙、殘積層、沖溝臺地等堆積層透水性較弱，補給不穩(wěn)定且水量小，因而含水層不穩(wěn)定，厚度普遍較小，水量屬微弱—貧乏；冰磧、泥石流堆積多含一定粘土成分，其透水性更微弱，含水層極少，水量貧乏。由于孔隙水在運移過程中引起潛蝕破壞，使得區(qū)內(nèi)局部地段形成坡面滑塌等自然災(zāi)害。（2）基巖裂隙水由于路線所處特殊的構(gòu)造單元，基巖中斷裂及節(jié)理裂隙非常發(fā)育，沿著這些斷裂帶賦存了大量的基巖裂隙水，其水量豐富，水源穩(wěn)定。基巖裂隙水的補給源主要為大氣降水、冰雪融水及地表徑流水，并沿裂隙逕流，地下水徑流動態(tài)隨季節(jié)性變化很大。區(qū)內(nèi)基巖構(gòu)造帶中的深部承壓水以上升泉形式出露，項目區(qū)發(fā)育有著名的龍亞喊泉。由于基巖裂隙水的凍融變化和動水壓力作用，進一步加劇了表層巖體的風化，為崩塌和坡面碎落提供了一定的物質(zhì)條件和推動作用，使其活動性增強。（3）地下水化學(xué)特征地下水化學(xué)特征受多種因素影響，主要與含水層介質(zhì)和地下水的循環(huán)交替作用有關(guān)。項目區(qū)內(nèi)溝谷發(fā)育，地形切割強烈，水循環(huán)交替作用活躍，地下水的補給單一，因此地下水化學(xué)成份差異性不大。項目區(qū)地下水化學(xué)類型以HCO3—Ca型為主，一般對混凝土具微腐蝕。不良地質(zhì)路段情況項目區(qū)沿線自然地理、地質(zhì)條件極差，山高谷深，地形陡峻，為一強裂深切地區(qū)，其自然地理環(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，斷裂構(gòu)造特別是韌、脆性斷裂十分發(fā)育，巖石類型繁多，冰川分布廣泛，由于多期次的構(gòu)造運動及巖漿侵入、變質(zhì)、冰川作用、氣候條件及水文網(wǎng)的侵蝕作用影響，為地質(zhì)災(zāi)害的形成與發(fā)展提供了良好的生成環(huán)境，使得公路沿線地質(zhì)災(zāi)害極為活躍。全線的地質(zhì)災(zāi)害路段較多，災(zāi)害類型齊全，分布范圍廣，暴發(fā)頻率高，危害程度大。通過調(diào)查分析，全線的主要不良地質(zhì)主要為以下幾類：①泥石流、②滑塌、③崩（坍）塌、④巖堆、⑤溜砂；道路病害主要為以下幾類：⑥水毀、⑦路基沉陷等。這些規(guī)模大小各異的不良地質(zhì)與道路病害常使公路中斷毀壞、路基下沉或掩埋等，阻斷交通，影響通行；其中以泥石流分布數(shù)量最多、危害最嚴重。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查、鉆探、物探以及試驗，初步確定了各個病害路段的性質(zhì)、規(guī)模及其成災(zāi)模式?，F(xiàn)分述如下：（1） 泥石流項目區(qū)K線方案共分布18處泥石流，危害路線長度2511m，%。按泥石流爆發(fā)規(guī)模劃分：特大泥石流1處，大型泥石流1處，中型泥石流12處，小型泥石流4處；按溝谷形態(tài)劃分，均屬溝谷型泥石流；按物質(zhì)成分劃分，稀性泥石流6處，粘性泥石流12處；按對公路的危害程度劃分，危害嚴重的有3處，影響公路長度1865m，危害中等的有10處，影響公路長度550m，危害輕微的有5處，影響公路長度96m。擬建項目在泥石流溝發(fā)育處以橋涵跨越或過水路面型式通過，大部分已采用修筑導(dǎo)流堤、溝底鋪砌等工程措施進行治理，但根據(jù)調(diào)查結(jié)果，區(qū)內(nèi)泥石流均屬于高頻率泥石流，每次沖出量均較大，下切側(cè)蝕作用強烈，溝床淤積嚴重，危害到橋涵的安全性，部分已漫流至公路，影響到公路運營。建議過水路面段應(yīng)抬高路線，以橋涵形式通過；對已治理的溝道根據(jù)其對路線的危害程度采用順直溝道、延伸溝床和側(cè)岸的鋪砌和防護，必要時在上游處采用修筑攔擋壩等工程措施進一步進行治理。沿線泥石流多發(fā)生在6～9月份，其中以7～8月份為最多，固體物質(zhì)主要為冰磧堆積物、滑坡堆積物、崩坡積物等。泥石流對公路的危害主要表現(xiàn)在：淤埋公路、沖毀路基、堵塞橋涵，破壞橋臺基礎(chǔ)。（2）滑塌本段路線分布1處滑塌，位于K3970+100～K3970+191處，東距波密縣松宗鎮(zhèn)約3km，危害公路總長91m，%，屬于中型堆積層滑塌。該滑塌體主要由第四系全新統(tǒng)沖洪積層粉質(zhì)黏土及卵石組成；滑帶土為相對隔水的粉質(zhì)粘土，多呈很濕～飽和狀，可塑；滑床為卵石層，稍濕、稍密，該滑塌主要由滲水的2～3層粉質(zhì)粘土遇水軟化產(chǎn)生坍塌牽引所致，為分級牽引型。目前該滑塌處于欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)，受降雨、地下水滲透和修筑公路誘發(fā)活動，威脅公路的安全穩(wěn)定。根據(jù)調(diào)查該滑塌體已經(jīng)導(dǎo)致公路路肩外側(cè)形成長約150余m、寬約25cm的裂縫，局部垮塌，以木籠支擋，木籠年久失修，隨時可能發(fā)生滑塌，危及公路安全。2010年受強降雨影響，K3970+191～K3970+246段已滑塌，形成缺口，加之該段路基寬度僅6m，嚴重影響車輛通行，2011年采用抗滑樁對該段進行治理，確保了路基穩(wěn)定。為確保K3970+100～K3970+191段路基的安全，建議采取抗滑樁和樁板墻的形式保護路基。 圖217 滑塌體粉質(zhì)黏土滲水處 圖218 路肩外側(cè)坡體裂縫 圖219 現(xiàn)有木籠防護 圖220 2011年已完成的治理工程（3）崩（坍）塌坍（坍）塌系指緊靠公路內(nèi)側(cè)的上邊坡風化碎屑物質(zhì)或第四系松散堆積物在降水沖刷及重力作用下沿坡體差生的大量坍方。 項目區(qū)沿線構(gòu)造發(fā)育，風化強烈，巖體破碎，第四系松散堆積層遍及全線，加之降水集中，致使項目區(qū)崩（坍）塌現(xiàn)象極為普遍，一年四季均可發(fā)生，每年雨季發(fā)生頻率最高。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪結(jié)果，項目區(qū)K線方案分布19處崩（坍）塌，危害公路長3186m，%，主要分布于波密縣城以東的松散的土質(zhì)邊坡路段。小型規(guī)模16處，影響線路線路長度為2715m，中型規(guī)模為3處，長度為471m；危害輕微為14處，長度為2294m，危害一般為5處，長度為892m。形成崩（坍）塌病害的原因有三種：其一這些路段山坡高陡，物質(zhì)主要為崩坡積碎塊石土和沖洪積卵礫石土等，在重力及其他外營力作用下，土體由于不能保持高陡邊坡坡度而產(chǎn)生崩（坍）塌；其二是公路開挖邊坡，未作及時的支擋，