【正文】 間不夠4噴頭作業(yè)的圖樣評定（4）汽車耐久性試驗T118（7）480小組評估，利用輔助設計模型和噴頭車身設計工程師和裝配部門0X1115評估顯示充分的可進入空間0X121552440fhghijklmn潛在失效模式（b）潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能潛在地不能滿足或者實現(xiàn)項目欄里描述的預期功能的狀態(tài)。識別與功能/要求有關的潛在失效模式。潛在失效模式應當用專業(yè)技術術語描述，不必描述成顧客能夠注意到的現(xiàn)象。一個功能可能有多個失效模式。如果一個功能被識別有大量的失效模式，則可能說明要求沒有妥善定義。由于假設失效模式可能發(fā)生，但不是一定會發(fā)生，因此使用“潛在”一詞。應當予以考慮潛在失效模式可能只在特定的運行條件（比如：熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等），和特定的使用狀態(tài)下（超過平均里程，不平的路段，僅在市內(nèi)行駛等等）發(fā)生。在確定了所有的失效模式后，分析的完整性可以通過對過往運行不良、關注點、問題報告和小組“頭腦風暴”的評審來確認。潛在失效模式也可能是上級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的原因，或者上一個下級零部件的失效模式導致的影響。有關不同要求的失效模式的例子，可以參見表Ⅲ.3。項目功能要求失效模式盤式剎車系統(tǒng)按要求停止汽車（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮濕、干燥等等）在規(guī)定距離和重力下，使行駛在干燥瀝青路上的汽車停止汽車不停止在超出規(guī)定距離的情況下停車在重力超過的情況下停車在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛制動盤允許力從剎車片向車軸傳遞必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩施加的阻力矩不足夠表Ⅲ.3潛在失效模式示例潛在失效模式（c）潛在失效模式是指由顧客感受到的失效模式對功能的影響。根據(jù)顧客可能察覺和經(jīng)歷到的現(xiàn)象來描述失效影響。這里的顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終使用者。如果失效模式可能會造成安全方面的影響，或者不符合法律條例，則應當清楚的說明這個問題；應當始終根據(jù)受分析的特定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來進行說明后果。需要注意的是，在零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)等級之間存在系統(tǒng)層次上的關系4。例如：一個零件的斷裂可能會引起總成件的震動，從而導致操作系統(tǒng)的中斷。操作系統(tǒng)中斷會使性能下降，最后引起顧客的不滿。因此，就需要根據(jù)專業(yè)小組的知識程度，來盡可能的預測潛在的失效影響。典型的失效影響可以根據(jù)產(chǎn)品或系統(tǒng)性能來說明。表Ⅲ.4給出了表Ⅲ.3的失效模式的影響。項目失效模式影響盤式剎車系統(tǒng)汽車不停止汽車控制受損；不符合法規(guī)在超出規(guī)定路程的情況下停車汽車控制受損；不符合法規(guī)在重力超過的情況下停車不符合法規(guī)在沒有指令的情況下自行啟動；汽車行駛受阻剎車片壽命縮短；汽車控制程度降低在沒有指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛顧客無法駕駛汽車表Ⅲ.4潛在影響示例4參見附錄B 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 A 子系統(tǒng) （設計FMEA） 共 頁，第 頁 零部件 B 設計責任 C 編制人 H 車型年/項目 D 關鍵日期 E FMEA日期(原始) F 核心小組 G 項目 功能要求潛在失效模式失效潛在影響嚴重度分類失效潛在原因現(xiàn)行設計RPN建議措施職責和目標完成日期實施結果控制預防發(fā)生度控制探測探測度采取的措施完成日期嚴重度發(fā)生度探測度RPN左前車門H8HX0000Aa1維持車門內(nèi)飾板的完整范例a2整體性缺陷使環(huán)境侵蝕車門內(nèi)板b內(nèi)門板下方受腐蝕門板壽命縮短導致：l 噴漆生銹導致外觀不美觀l 車門內(nèi)硬件功能受損c5de車門內(nèi)板之上方之邊緣保護蠟噴涂太低設計要求（31268）以及最佳實踐（BP3455）3汽車耐久性試驗T118（7）7105試驗室加速腐蝕試驗基于試驗結果（試驗編號：1481），上方噴涂規(guī)格提升125。0X090352330蠟層厚度設計指標要求不夠設計要求（31268）以及最佳實踐（BP3455）3汽車耐久性試驗T118（7）7105試驗室加速腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設計（DOE）試驗結果（試驗編號：1481），顯示規(guī)定的厚度足夠。0X0903DOE顯示規(guī)定厚度內(nèi)的25%的變化是可接受的。0X10255522333030蠟的配方不適合行業(yè)標準MS18932物理與化學試驗報告編號：1265（5）汽車耐久性試驗T118（7）550無角落設計使得噴涂設備無法覆蓋所有需噴涂區(qū)域5帶有無功能的噴頭的設計工具（8）汽車耐久性試驗T118（7）7175小組評估，使用生產(chǎn)噴蠟設備以及特定的蠟基于試驗：為受影響區(qū)域提供3個額外的通風孔（防錯）0X12155115空間不夠4噴頭作業(yè)的圖樣評定（4）汽車耐久性試驗T118（7）480小組評估，利用輔助設計模型和噴頭車身設計工程師和裝配部門0X1115評估顯示充分的可進入空間0X121552440fhghijklmn嚴重度（S）（d）嚴重度是指對一個特定失效模式的最嚴重的影響后果的評價等級。嚴重度是在單個FMEA范圍內(nèi)的一個相對級別。推薦的評估標準小組應當同意一個評估標準和評級系統(tǒng)，即使為單個過程分析而更改，也應始終一致地應用此標準。（標準指南可參見下面的Cr1）措辭更易理解不建議更改嚴重度為9和10的評級標準。嚴重度等級評為1的失效模式不應當再進一步分析。影響標準：對產(chǎn)品的影響嚴重度（對顧客的影響）等級不符合安全性或者法規(guī)的要求潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。10潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預警。9基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）。8基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降）。7次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可實施）。6次要功能降低（汽車可以運行，但舒適/便捷性能下降）。5干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（＞75%）察覺到。4有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且被許多顧客（50%）察覺到。3有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，但只被少數(shù)識別能力敏銳的顧客（＜25%）察覺到。2沒有影響沒有可識別的影響。1表 Cr1推薦的DFMEA嚴重度評估標準潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 A 子系統(tǒng) （設計FMEA） 共 頁，第 頁 零部件 B 設計責任 C 編制人 H 車型年/項目 D 關鍵日期 E FMEA日期(原始) F 核心小組 G 項目 功能要求潛在失效模式失效潛在影響嚴重度分類失效潛在原因現(xiàn)行設計RPN建議措施職責和目標完成日期實施結果控制預防發(fā)生度控制探測探測度采取的措施完成日期嚴重度發(fā)生度探測度RPN左前車門H8HX0000Aa1維持車門內(nèi)飾板的完整范例a2整體性缺陷使環(huán)境侵蝕車門內(nèi)板b內(nèi)門板下方受腐蝕門板壽命縮短導致：l 噴漆生銹導致外觀不美觀l 車門內(nèi)硬件功能受損c5de車門內(nèi)板之上方之邊緣保護蠟噴涂太低設計要求（31268）以及最佳實踐（BP3455）3汽車耐久性試驗T118（7）7105試驗室加速腐蝕試驗基于試驗結果（試驗編號：1481），上方噴涂規(guī)格提升125。0X090352330蠟層厚度設計指標要求不夠設計要求（31268）以及最佳實踐（BP3455）3汽車耐久性試驗T118（7）7105試驗室加速腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設計（DOE）試驗結果（試驗編號：1481），顯示規(guī)定的厚度足夠。0X0903DOE顯示規(guī)定厚度內(nèi)的25%的變化是可接受的。0X10255522333030蠟的配方不適合行業(yè)標準MS18932物理與化學試驗報告編號：1265（5）汽車耐久性試驗T118（7）550無角落設計使得噴涂設備無法覆蓋所有需噴涂區(qū)域5帶有無功能的噴頭的設計工具（8）汽車耐久性試驗T118（7）7175小組評估，使用生產(chǎn)噴蠟設備以及特定的蠟基于試驗：為受影響區(qū)域提供3個額外的通風孔（防錯）0X12155115空間不夠4噴頭作業(yè)的圖樣評定（4）汽車耐久性試驗T118（7）480小組評估，利用輔助設計模型和噴頭車身設計工程師和裝配部門0X1115評估顯示充分的可進入空間0X121552440fhghijklmn分類（e） 這一欄可以用來標出高優(yōu)先級別的失效模式及其相關原因。 作為分析的結果，小組可以利用此信息來識別特殊特性。 特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用可依據(jù)顧客的特殊要求予以確定。 一個設計記錄中