【導(dǎo)讀】158,駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí),車輛行駛位置選擇不正確,車與車之間排列位置選擇不正確,車輛通過某一地段的時(shí)機(jī)選。腳的運(yùn)動(dòng)操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意志在道路上行駛。

　　

【正文】 動(dòng)錐齒輪的側(cè)隙為 (A )mm。 (A)～ (B)～ (C)～ (D)～ 141. 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于 ( C)時(shí)，隨摩擦力矩的繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力 {.XZ}增大。 (A)驅(qū)動(dòng)力?也相應(yīng) (B)驅(qū)動(dòng)力?不能相應(yīng) (C)附著力?不能相應(yīng) (D)附著力?也相應(yīng) 142. 汽車行駛時(shí)，其附著性能的好壞，取決于輪胎與路面的 (B )和 {.XZ}作用。 (A)驅(qū)動(dòng)?附著 (B)摩擦?抗滑 (C)驅(qū)動(dòng)?抗滑 (D)摩擦?附著 143. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)布置型式的汽車上坡時(shí)汽車的重量 (D )，使 {.XZ}附著重量減小，影響了驅(qū)動(dòng)力。 (A)前移?前輪 (B)前移?后 輪 (C)后移?后輪 (D)后移?前輪 144. 汽油機(jī)功率調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的，這種功率調(diào)節(jié)方式叫做 (A )。 (A)量調(diào)節(jié) (B)濃度調(diào)節(jié) (C)質(zhì)調(diào)節(jié) (D)質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合 145. 柴油機(jī)不易起動(dòng)，檢查時(shí)可扳動(dòng)手泵試驗(yàn)，若拉出手泵拉鈕時(shí)感覺不到有吸力，但壓下去時(shí)比較費(fèi)力，說明 ( B)。 (A)供油齒條卡滯 (B)輸油泵至噴油泵的油路堵塞 (C)柱塞與套筒二者粘滯 (D)噴油器針閥噴油孔堵塞 146. 柴油機(jī)供油提前角指柱塞供油開始至活塞到達(dá) (B )位置時(shí)相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 (A)進(jìn)氣上止點(diǎn) (B)壓縮上止點(diǎn) (C)作功上止點(diǎn) (D)排氣上止點(diǎn) 147. 同步器的基本原理是：用摩擦元件產(chǎn)生的 ( D)使待嚙合的齒套與齒圈迅速達(dá)到同步。 (A)軸向推力 (B)切向分力 (C)慣性力矩 (D)摩擦力矩 148. 當(dāng) 水溫達(dá)到 86℃時(shí)，節(jié)溫器小閥門完全關(guān)閉，大閥門完全開啟，其最大工作升程應(yīng)為 ( C)mm。 (A)4～ 5 (B)6～ 7 (C)8～ 9 (D)10～ 11 149. 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等于變速器的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的 ( C)。 (A)總和 (B)差值 (C)乘積 (D)商值 150. 汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、 ( A)和制動(dòng)時(shí)間。 (A)制動(dòng)力 (B)最大制動(dòng)力 (C)最小制動(dòng)力 (D)平均制動(dòng)力 151. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)點(diǎn)火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小時(shí)耗油量 Gt和 (A )Ge隨節(jié)氣門開度（負(fù)荷）變化的規(guī)律。 (A)燃油消耗率 (B)平均耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量 152. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置（常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、 ( D)和安全閥、流量控制閥 、單向閥等。 (A)轉(zhuǎn)向主缸 (B)轉(zhuǎn)向油缸 (C)轉(zhuǎn)向輔助缸 (D)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 153. 胎冠由外側(cè)（或相反）呈鋸齒形磨損的原因是 ( C)。 (A)氣壓過高 (B)氣壓不足 (C)前束不準(zhǔn) (D)超載 16 154. 干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的 ( D)。 (A)導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性 (B)導(dǎo)熱性和耐凍性 (C)導(dǎo)電性和耐熱性 (D)導(dǎo)電性和耐凍性 155. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、 ( B)、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 (A)工作系統(tǒng) (B)管路系統(tǒng) (C)液壓系統(tǒng) (D)氣壓系統(tǒng) 156. 影響汽車制動(dòng)性能在使用方面的主要因素之一是 ( A)。 (A)車速 (B)車長 (C)車寬 (D)車高 157. 某些運(yùn)動(dòng)件因 ( D)而引起異響。 (A)潤滑油過多 (B)冷卻水過量 (C)間隙過小 (D)緊固不當(dāng) 158. 只有正確的調(diào)整 ( C)才能 使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。 (A)冷卻溫度 (B)白金間隙 (C)配氣相位 (D)裝配間隙 159. 若發(fā)動(dòng)機(jī)聲響在急加速，怠速時(shí)出現(xiàn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在同時(shí)機(jī)體振抖屬 ( B)異響。 (A)可暫時(shí)保留 (B)不可暫時(shí)保留 (C)立即停機(jī) (D)不可繼續(xù)聽診 160. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配 ,正確使用 ,定期檢測 ,( A),視情修理 ,合理改造 ,適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管 理。 (A)強(qiáng)制維護(hù) (B)定期維護(hù) (C)分級(jí)維護(hù) (D)預(yù)防維護(hù) 161. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、 (C )、加速度等振動(dòng)參數(shù)。 (A)平動(dòng) (B)平移 (C)位移 (D)移動(dòng) 162. 為防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動(dòng)力的是 (D )。 (A)磨損警報(bào)裝置 (B)防抱裝置 (C)自鎖裝置 (D)制動(dòng)力保持裝置 163. 活塞敲缸響是屬于 ( A)的異響。 (A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲 (C)點(diǎn)火過早 (D)混合氣過稀 164. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值 ( C)路面附著系數(shù)。 (A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)小于或大于 165. 后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生 ( B)側(cè)滑。 (A)前軸 (B)后軸 (C)前輪 (D)后輪 166. 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、 (A )對(duì)駕駛員生理和心理的影響。 (A)社會(huì)現(xiàn)實(shí) (B)社會(huì)實(shí)踐 (C)社會(huì)環(huán)境 (D)社會(huì)問題 167. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率 Pe 有效轉(zhuǎn)矩 Me( B)Gt 和燃油消耗率 Ge 隨曲軸轉(zhuǎn)速 n 變化的規(guī)律。 (A)燃油消耗率 (B)每小時(shí)耗油量 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里消耗量 168. 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測得每小時(shí)燃油耗油量 Gt和 ( B)Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律 (A)每小時(shí)耗油量 (B)燃油消耗率 (C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量 169. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有 (D )。 (A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)速器 170. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、比功率、最高車速、 ( D)和最大爬坡度。 (A)加速時(shí)間 (B)加速距離 (C)加速阻力 (D)加速性能 171. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的 (A )：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平、使用燃油種類等。 (A)結(jié)構(gòu)因素 (B)設(shè)計(jì)因素 (C)使用因素 (D)質(zhì)量因素 17 172. 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車 ( B)組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。 (A)技術(shù)管理 (B)安全管理 (C)科學(xué)管理 (D)企業(yè)管理 173. 小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥過濾器及高低壓連接管道 ( A)和冷凝器等組成。 (A)冷凝風(fēng)機(jī) (B)電子風(fēng)扇 (C)空壓機(jī) (D)節(jié)溫器 174. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車 (A )、輪胎 、座椅、車身等總成、部件的特性。 (A)懸架 (B)彈簧 (C)減振器 (D)導(dǎo)向桿 175. 搪削量是 按要求應(yīng)進(jìn)行 (D )刀進(jìn)行搪削。 (A)二刀 (B)三刀 (C)四刀 (D)五刀 176. 汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，最大動(dòng)力因素和 ( C)。 (A)附著重量 (B)絕對(duì)附著重量 (C)相對(duì)附著重量 (D)單位附著重量 177. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力 (B )行駛總阻力。 (A)小于或大于 (B)大于或等于 (C)小于或等于 (D)大于或小于 178. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛 ( B)、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。 (A)裝卸 (B)裝載 (C)超載 (D)增載 179. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、 ( A)知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。 (A)交通事故 (B)交通法規(guī) (C)交通安全 (D)交通特性 180. 汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和 (C )的能力。 (A)滑轉(zhuǎn) (B)傾覆 (C)側(cè)滑 (D)偏離 181. ( D)已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋等。 (A)陶瓷材料 (B)樹脂材料 (C)燒結(jié)材料 (D)鎂鋁合金 182. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持 運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低(C )。 (A)運(yùn)行故障 (B)運(yùn)行材料 (C)運(yùn)行消耗 (D)運(yùn)行成本 183. 膨脹水箱主要適用于 (C )發(fā)動(dòng)機(jī)。 (A)小功率 (B)中等功率 (C)大功率 (D)較小功率 184. 大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝 ( B)。 (A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)整器 185. 汽車燃料 經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量（ L/100Km）和 ( C)。 (A)每噸公里燃耗量 (B)10 噸公里燃耗量 (C)百噸公里燃耗量 (D)千噸公里燃耗量 186. 機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過 (A )控制液壓缸油壓來達(dá)到防抱的目的。 (A)機(jī)械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動(dòng)裝置 187. 用過的干荷蓄電池一個(gè)月以上不使用，儲(chǔ)存前應(yīng) (D )以后每月還要進(jìn)行一次充電。 (A)放一半電后 (B)放完電后 (C)儲(chǔ)有一半后 (D)充足電后 188. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng) (B )的維護(hù)、換用夏季潤滑油（脂）和制動(dòng)液，調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。 (A)潤滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點(diǎn)火系 189. 當(dāng) ABS 處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí) ( D)。 (A)進(jìn)油孔開，泄油孔開 (B)進(jìn)油孔開，泄油孔關(guān) (C)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開 (D)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān) 190. 地面制動(dòng)力是與 ( C)大小相等方向相反的反作用力。 (A)制動(dòng)閥制動(dòng)力 (B)制動(dòng)鼓制動(dòng)力 (C)制動(dòng)器制動(dòng)力 (D)制動(dòng)蹄制動(dòng)力 18 191. 空氣阻力：指汽車直線行駛時(shí)受到的 (C )在行駛方向相反的力。 (A)道路作用 (B)環(huán)境作用