一汽大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計-資料下載頁
2025-06-05 22:01本頁面
【正文】 人數(shù)為281人，節(jié)拍5′50″，通過計算：人員總量＝6060／350″＝263人計算定員時考慮人員出勤率及平衡率問題，按定員出勤率標準的95%（大眾按97%計算）及平衡率95%計算，理論配人總量應(yīng)是291人，如果按大眾的出勤率標準計算，理論配人總量應(yīng)是285人，這一數(shù)值低于實際值340人（單班）。從而說明奧迪生產(chǎn)線人員存在過剩配置問題。在汽車制造企業(yè)，按組織機構(gòu)，職責范圍和業(yè)務(wù)分工確定企業(yè)管理人員和工程技術(shù)人員較為普遍，通過調(diào)研一汽－大眾采取此定員方法比較適合。管理人員配置依據(jù)一汽－大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計組織結(jié)構(gòu)是一個組織的框架，它說明在各個人和各個集團之間的正式關(guān)系，計劃工作要依循這種關(guān)系來擬定行動路線，控制活動也要依靠這種關(guān)系把反饋信息輸送到整個組織機構(gòu)中去。對企業(yè)來說，不同組織結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了配置人員的方式。大眾采用的組織形式是直線職能制，其組織結(jié)構(gòu)見圖35。在生產(chǎn)實際運行過程中，為實現(xiàn)統(tǒng)一管理又能發(fā)揮職能部門的作用，主要職能部門按各自的管理職能向各車間下派了職能管理及保障人員，如圖35所示，現(xiàn)總裝車間的質(zhì)保人員、物流人員、維修人員、保安人員均由上級職能部門下派，其人事關(guān)系隸屬于各職能部。這為生產(chǎn)線人員配置提供了依據(jù)。大眾總裝車間管理人員的配置方案設(shè)置2—3名二級經(jīng)理，按責任分工不同，正職主持工作，黨支部書記兼工會主席負責員工的思想政治工作、日常管理及兼顧生產(chǎn)情況，技術(shù)主任（外方）負責技術(shù)革新及課題攻關(guān)。因一汽—大眾總裝車間目前采用的是扁平化管理方式，公司可以有效地控制人、財、物、信息四大要素，避免因多級管理而造成的四大要素配置不當和失控。但隨著轎車產(chǎn)量不斷提高，大眾總裝車間的員工總量也在不斷增加，因此這種扁平化管理直接導(dǎo)致車間主任的管理幅度過大（車間現(xiàn)有工段長16人），經(jīng)常出現(xiàn)管理不到位的現(xiàn)象，因此車間實際配置了3名主管，使管理幅度過大的問題能夠得到緩解（詳見圖38）。配置管理人員應(yīng)注意的事項實際配置過程中應(yīng)盡量避免直線經(jīng)理管理幅度過大的問題，一般情況下總裝車間管理者的管理幅度應(yīng)該在6—8人之間，如果管理者的管理幅度超出
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