地鐵明挖深基坑監(jiān)測技術(shù)總結(jié)-資料下載頁
2025-05-31 22:15本頁面
【正文】 9月18日（第388期）期間，為基坑開挖時期,每天監(jiān)測一次。2007年9月25日（第395期）～2007年10月09日（第409期）期間，為底板及地下室施工階段，這期間基坑變形較小，觀測周期調(diào)整為每周監(jiān)測1次。隨著基坑地下室施工的完成，周邊的回填及換撐作用的發(fā)揮，基坑變形很快就能穩(wěn)定下來。該階段進行了加密監(jiān)測。主體施工結(jié)束后，根據(jù)各項監(jiān)測結(jié)果和施工進度，結(jié)束了本工程的深基坑監(jiān)測任務(wù)。南京地鐵二號線孝陵衛(wèi)站基坑開挖監(jiān)測共進行了301期，各期監(jiān)測成果均已及時提交給業(yè)主和監(jiān)理等有關(guān)各方。5．1水平位移變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測水平位移觀測結(jié)果匯總、各水平位移監(jiān)測點的累計位移量～時間曲線圖及各水平位移觀測點的累計水平位移量平面展開圖，可以看出：5．，略大于報警值（177。50mm）的支護結(jié)構(gòu)變形控制標準。其它各點的累計水平位移量均小于S23點，雖然略微超過控制標準，但是考慮到施工時間等因數(shù)，該數(shù)值還是可以接受的，這說明支護結(jié)構(gòu)在施工期間總體上有效抑制了外側(cè)土體的變形。5．～時間曲線圖看，在土方開挖期間，土壓力釋放的較快，水平位移變化量隨基坑開挖深度的加深而逐步加大，水平位移曲線呈連續(xù)上升的趨勢，基坑開挖到設(shè)計標高時,其位移變化速率達到頂峰；在墊層和底板澆筑完成后，位移變化速率有所減小,位移時間曲線呈收斂狀，說明墊層和底板的澆筑對抑制水平位移的發(fā)展起到了重要的作用；主體結(jié)構(gòu)澆筑完畢后,水平位移速率很快減小，位移時間曲線收斂成水平狀，說明基坑水平位移已經(jīng)趨于穩(wěn)定。5．2沉降變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測沉降觀測結(jié)果匯總、累計沉降量～時間曲線圖、累計沉降量平面展開圖，可以看出：，未超過報警值（177。50mm）；道路沉降觀測點D14的累計沉降量最大，已超過報警值（177。50mm），管線沉降觀測點CZGX4的累計沉降量最大，未超過報警值（177。50mm）。～時間曲線圖來看，初期曲線呈近似水平狀，說明這個時期由于基坑土方開挖較少，對周邊道路影響很小；而后曲線變化呈持續(xù)下降趨勢，說明此階段土方開挖速度較快，支護結(jié)構(gòu)和外側(cè)土體變形也較大，引起建筑物和道路沉降加速，隨著基坑土方開挖結(jié)束、墊層和底板澆筑的完成和主體結(jié)構(gòu)的施工，累計沉降量～時間曲線逐步收斂，說明這個時期的建筑物和道路沉降逐步趨于穩(wěn)定。5．3土釘受力分析綜合分析基坑開挖安全監(jiān)測土釘受力觀測結(jié)果匯總、軸力值～時間曲線圖可以看出：土釘受力最大值發(fā)生在車站中心里程M3位于第二層測點，, 該數(shù)遠小于70%的設(shè)計值，說明在整個結(jié)構(gòu)體系作用下，土釘擋土結(jié)構(gòu)有效承受其后的土體側(cè)壓力，土釘墻受荷載過程中沒有發(fā)生突發(fā)性塌滑，土釘墻不僅延遲塑性變形發(fā)展，而且具有明顯的減少漸進性變形和開裂破壞。5．4深層位移變形分析根據(jù)基坑開挖安全監(jiān)測深層位移觀測結(jié)果匯總、深層位移量曲線圖可以看出：深層位移觀測點最大值出現(xiàn)在CX2測點4m深度處，未超過報警值（177。30mm）。此觀測點位于基坑南部水平位移S1S20之間。6．安全監(jiān)測結(jié)論根據(jù)對本工程的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以得出：南京地鐵二號線孝陵衛(wèi)站基坑支護結(jié)構(gòu)在運行過程中，有效地控制了外側(cè)土體的變形，對周邊建筑物和道路沒有產(chǎn)生不利的影響，主體結(jié)構(gòu)本身變形也滿足規(guī)范要求。 參考文獻：[1]《工程測量規(guī)范》GB5002693；[2]《精密水準測量規(guī)范》GB/T153149406；[3]《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB502991999；[4]《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/T897；[5] 南京地鐵二號線一期十五標孝陵衛(wèi)車站有關(guān)資料、圖紙；第 16 頁 共 16
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