【正文】 鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動客車的采購單。安凱的純電動客車，是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動客車，即在原有純電動系統(tǒng)中增加一個(gè)發(fā)電機(jī)組，在電池電量不足的情況下會啟動，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。該車為純電動大客車，可享受國家補(bǔ)貼60萬元。① 合肥作為國家首批扶持試點(diǎn)城市之一，必須在電動車發(fā)展上拿出實(shí)際行動。這100輛純電動客車的采購，是目前國內(nèi)最大的一筆純電動客車訂單。② 為該車提供鋰電池的合肥國軒高科動力能源公司，不在國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列。——在電動車制造方面，地方保護(hù)主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單車重慶市在進(jìn)入國家“十城千輛”電動車示范工程后，今年6月，才首次運(yùn)營混合動力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動力客車50輛，成為繼長春之后、全國第二個(gè)批量使用氣電混合動力公交車的城市。該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。恒通客車是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長安汽車（混合、純電動轎車）、力帆集團(tuán)（力帆320電動車）、渝安公司（電動微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動汽）。6. 綜述1) 發(fā)展新能源汽車是大勢所趨——迫于節(jié)能減排的政策壓力和大量消耗石油的能源戰(zhàn)略問題①我國政府已經(jīng)作出承諾：到2020年，我國單位GDP碳排放比2005年下降40%到45%。我國“十二五”規(guī)劃，把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作重點(diǎn)，把新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。②我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。無論是油耗還是碳排放，都居世界前列。③汽車是我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)聯(lián)100多個(gè)行業(yè)，汽車工業(yè)每增值1元。汽車產(chǎn)業(yè)至少還有20年的大發(fā)展空間。2) 新能源客車是“開路先鋒”①混合動力轎車“技不如人”，難以撼動日美歐的市場地位；純電動轎車受困于電池技術(shù)——成本居高不下、外企壟斷核心配件、與汽車的兼容性等等，短期內(nèi)不能產(chǎn)業(yè)化；再加上國內(nèi)大型車企有著行政與市場雙重目標(biāo)的困擾，承擔(dān)研發(fā)、產(chǎn)能投入等風(fēng)險(xiǎn)，對五年、十年內(nèi)難以產(chǎn)生高額利潤的電動車行業(yè)的熱情不高，所以到2015年之前，新能源轎車很難形成產(chǎn)業(yè)化鏈條。②大客車的制造技術(shù)相對簡單，對電池、電機(jī)要求不高（無需輕量化、高效化，工藝相對粗糙）；作為公共消費(fèi)品而非私人消費(fèi)品的大客車特別是公交車，消費(fèi)者的要求也不高；行駛路線固定，免除了充電、維護(hù)的麻煩；最重要的是，有政府“十城千輛”示范工程的政策拉動。所以，未來五年內(nèi)，新能源客車（公交車）將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主力。但目前，鋰電池技術(shù)尚未取得突破，導(dǎo)致純電動轎車成本居高不下；充電站、充電樁鋪設(shè)進(jìn)展遲緩，也影響了消費(fèi)者的購買欲望。新能源整車應(yīng)用最多的，主要集中在客車領(lǐng)域，特別是公交車受益程度相對較大。國家住建部2009年統(tǒng)計(jì)，其中大部分是以傳統(tǒng)的燃油動力為主，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。另外，全國公交車和出租車年耗燃油(氣)高達(dá)110億升，如果都能換成電動車，可以減掉全國50%左右的車輛油耗。3) 關(guān)于電動公交車：①使用工況需要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。公交車發(fā)動機(jī)功率大，且頻繁起動停車，經(jīng)常處于低效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，單位油耗較高；運(yùn)行過程中的能量需要反復(fù)回收和釋放。②行駛在固定線路，對車輛的能量補(bǔ)充和維修方便。公交車可以晚上充電、白天行駛。③車輛體積大，零部件布置設(shè)計(jì)簡單，技術(shù)相對容易實(shí)現(xiàn)。④公交車屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施，再加上節(jié)能減排的效果，是地方政府優(yōu)先發(fā)展對象，補(bǔ)貼額度高。尤其是那些著力改善城市形象、打出“低碳環(huán)?！迸频某鞘小?) 純電動與混合動力的比較目前，我國很多城市都有了純電動公交，但新能源客車的許多問題也暴露出來：①電池技術(shù)有待突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程還不能完全滿足公交客運(yùn)的實(shí)際需要。②造價(jià)昂貴，一輛純電動公交(含電池)約200萬的費(fèi)用，雖然有國家60萬補(bǔ)貼和地方政府額度不等的補(bǔ)貼，但對于公交客運(yùn)企業(yè)來說，成本還是太高。從“十城千輛”工程中的混合動力和純電動公交車的數(shù)量來看，混合動力公交車遙遙領(lǐng)先：北京計(jì)劃投入860輛混合動力公交車和200輛純電動公交車；長株潭計(jì)劃推廣2000輛混合動力公交車和800輛混合動力旅游觀光車；武漢混合動力公交車的數(shù)量也達(dá)到1000輛。而目前國內(nèi)最大的一筆純電動車訂單，是合肥市政府的100輛安凱客車采購協(xié)議。混合動力公交車的優(yōu)點(diǎn)在于：①無須增建基礎(chǔ)設(shè)施（沿途的充電站、充電樁）②成本低、性價(jià)比高③技術(shù)成熟、減排效果明顯。純電動公交車需要涉及充電站建設(shè)、運(yùn)營主體、補(bǔ)貼方案，要建大規(guī)模的充電站、儲備更換電池、聘用專門電池維護(hù)人員等。北京純電動公交車的試運(yùn)營顯示，其總體成本是普通公交車的3倍以上。不過，混合動力公交車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的過渡性產(chǎn)品；純電動汽車在使用階段零排放、綜合能源利用效率高、能夠擺脫對石油的依賴等方面更進(jìn)一步；未來的五年、十年后，將是純電動車的普及化。5) 電池技術(shù)仍是攔路虎大連是我國首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營城市之一。大連新能源汽車應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車示范運(yùn)營的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國內(nèi)共有25家，但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的，大連是首家。該汽車應(yīng)用中心，從2009年起，利用“大連旅順”短途客運(yùn)線路，實(shí)際試用了安凱純電動客車。試驗(yàn)表明：在開啟空調(diào)條件下，單次行駛里程可達(dá)170公里；不啟動空調(diào)可行駛250公里以上；，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8；尤其是沒有發(fā)動機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本，使用成本相對較低。問題集中于電池方面：①盡管安凱公司宣稱單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上，但實(shí)際運(yùn)營表明，單次行駛里程超過最大公里數(shù)的一半，對電池即會產(chǎn)生損傷；如果經(jīng)常將電池儲電量消耗到70%以上，那么汽車電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。②純電動客車剛剛熄火時(shí)不能充電，“必須讓車?yán)湟焕洌駝t有危險(xiǎn)”， 這樣一來，純電動汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長。③當(dāng)溫度過熱時(shí)，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。6) 政府形象工程①北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)三次大會，成為新能源汽車的展示平臺，均有幾百輛新能源車（大中型客車、轎車、各類型專用車）投入使用。由此推斷，2013年的遼寧省全運(yùn)會，由于大連（首批“十城千輛”試點(diǎn)城市）和沈陽（即將成為試點(diǎn)城市）的存在，全運(yùn)會也將投入一批新能源汽車。全運(yùn)會之后，該批車輛將留在各個(gè)城市，作為城市進(jìn)一步推廣新能源汽車的首批示范車。②我國的城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)城市，所以，那些以重工業(yè)為城市經(jīng)濟(jì)支柱、能耗高、污染大的地方政府，面臨未來“十二五”“十三五”的節(jié)能減排硬性指標(biāo)，會努力在公共交通領(lǐng)域促進(jìn)車輛的電動化，例如“沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)”的鞍山、撫順、本溪等重工業(yè)城市。③一些計(jì)劃打造“綠色、低碳、環(huán)保示范區(qū)”的城市、城區(qū)，例如沈陽渾南新區(qū)，鐵嶺銀川區(qū)、本溪“三都五城”（環(huán)保模范城市）等，出于政府形象考慮，也會推動公共交通的新能源車輛化。第七章 中國新能源汽車市場分析1. 2010年市場規(guī)模與增長中國新能源汽車起步較晚，從2005年4月國家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》 為東風(fēng)汽車公司的混合動力客車頒發(fā)了第一張商用車準(zhǔn)入證，2005年底給一汽豐田的 混合動力轎車普銳斯頒發(fā)第一張乘用車市場準(zhǔn)入證開始， 中國新能源汽車市場才拉開帷 幕。2007年，由于處于市場導(dǎo)入階段