【正文】 鋰電池供應(yīng)商）三方共同簽下100輛純電動(dòng)客車的采購(gòu)單。安凱的純電動(dòng)客車，是一種補(bǔ)電式電驅(qū)動(dòng)客車，即在原有純電動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)發(fā)電機(jī)組，在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電。該車為純電動(dòng)大客車，可享受國(guó)家補(bǔ)貼60萬(wàn)元。① 合肥作為國(guó)家首批扶持試點(diǎn)城市之一，必須在電動(dòng)車發(fā)展上拿出實(shí)際行動(dòng)。這100輛純電動(dòng)客車的采購(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)客車訂單。② 為該車提供鋰電池的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源公司，不在國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商的一線行列?！陔妱?dòng)車制造方面，地方保護(hù)主義較為盛行，即使不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地方企業(yè)，也能輕松獲得訂單車重慶市在進(jìn)入國(guó)家“十城千輛”電動(dòng)車示范工程后，今年6月，才首次運(yùn)營(yíng)混合動(dòng)力客車。重慶818線路，將投放重慶恒通公司生產(chǎn)的CKZ6126HENV3氣電混合動(dòng)力客車50輛，成為繼長(zhǎng)春之后、全國(guó)第二個(gè)批量使用氣電混合動(dòng)力公交車的城市。該客車采用了同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。恒通客車是重慶市重點(diǎn)支持的5家電動(dòng)車企業(yè)之一。其它4家企業(yè)是：長(zhǎng)安汽車（混合、純電動(dòng)轎車）、力帆集團(tuán)（力帆320電動(dòng)車）、渝安公司（電動(dòng)微型車）、隆鑫工業(yè)（微型臥佩電動(dòng)汽）。6. 綜述1) 發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨——迫于節(jié)能減排的政策壓力和大量消耗石油的能源戰(zhàn)略問(wèn)題①我國(guó)政府已經(jīng)作出承諾：到2020年，我國(guó)單位GDP碳排放比2005年下降40%到45%。我國(guó)“十二五”規(guī)劃，把經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作重點(diǎn)，把新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。②我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。無(wú)論是油耗還是碳排放，都居世界前列。③汽車是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)聯(lián)100多個(gè)行業(yè)，汽車工業(yè)每增值1元。汽車產(chǎn)業(yè)至少還有20年的大發(fā)展空間。2) 新能源客車是“開路先鋒”①混合動(dòng)力轎車“技不如人”，難以撼動(dòng)日美歐的市場(chǎng)地位；純電動(dòng)轎車受困于電池技術(shù)——成本居高不下、外企壟斷核心配件、與汽車的兼容性等等，短期內(nèi)不能產(chǎn)業(yè)化；再加上國(guó)內(nèi)大型車企有著行政與市場(chǎng)雙重目標(biāo)的困擾，承擔(dān)研發(fā)、產(chǎn)能投入等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)五年、十年內(nèi)難以產(chǎn)生高額利潤(rùn)的電動(dòng)車行業(yè)的熱情不高，所以到2015年之前，新能源轎車很難形成產(chǎn)業(yè)化鏈條。②大客車的制造技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)電池、電機(jī)要求不高（無(wú)需輕量化、高效化，工藝相對(duì)粗糙）；作為公共消費(fèi)品而非私人消費(fèi)品的大客車特別是公交車，消費(fèi)者的要求也不高；行駛路線固定，免除了充電、維護(hù)的麻煩；最重要的是，有政府“十城千輛”示范工程的政策拉動(dòng)。所以，未來(lái)五年內(nèi)，新能源客車（公交車）將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主力。但目前，鋰電池技術(shù)尚未取得突破，導(dǎo)致純電動(dòng)轎車成本居高不下；充電站、充電樁鋪設(shè)進(jìn)展遲緩，也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。新能源整車應(yīng)用最多的，主要集中在客車領(lǐng)域，特別是公交車受益程度相對(duì)較大。國(guó)家住建部2009年統(tǒng)計(jì)，其中大部分是以傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力為主，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。另外，全國(guó)公交車和出租車年耗燃油(氣)高達(dá)110億升，如果都能換成電動(dòng)車，可以減掉全國(guó)50%左右的車輛油耗。3) 關(guān)于電動(dòng)公交車：①使用工況需要節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。公交車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，且頻繁起動(dòng)停車，經(jīng)常處于低效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，單位油耗較高；運(yùn)行過(guò)程中的能量需要反復(fù)回收和釋放。②行駛在固定線路，對(duì)車輛的能量補(bǔ)充和維修方便。公交車可以晚上充電、白天行駛。③車輛體積大，零部件布置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，技術(shù)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。④公交車屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施，再加上節(jié)能減排的效果，是地方政府優(yōu)先發(fā)展對(duì)象，補(bǔ)貼額度高。尤其是那些著力改善城市形象、打出“低碳環(huán)?！迸频某鞘?。4) 純電動(dòng)與混合動(dòng)力的比較目前，我國(guó)很多城市都有了純電動(dòng)公交，但新能源客車的許多問(wèn)題也暴露出來(lái)：①電池技術(shù)有待突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程還不能完全滿足公交客運(yùn)的實(shí)際需要。②造價(jià)昂貴，一輛純電動(dòng)公交(含電池)約200萬(wàn)的費(fèi)用，雖然有國(guó)家60萬(wàn)補(bǔ)貼和地方政府額度不等的補(bǔ)貼，但對(duì)于公交客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是太高。從“十城千輛”工程中的混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車的數(shù)量來(lái)看，混合動(dòng)力公交車遙遙領(lǐng)先：北京計(jì)劃投入860輛混合動(dòng)力公交車和200輛純電動(dòng)公交車；長(zhǎng)株潭計(jì)劃推廣2000輛混合動(dòng)力公交車和800輛混合動(dòng)力旅游觀光車；武漢混合動(dòng)力公交車的數(shù)量也達(dá)到1000輛。而目前國(guó)內(nèi)最大的一筆純電動(dòng)車訂單，是合肥市政府的100輛安凱客車采購(gòu)協(xié)議?；旌蟿?dòng)力公交車的優(yōu)點(diǎn)在于：①無(wú)須增建基礎(chǔ)設(shè)施（沿途的充電站、充電樁）②成本低、性價(jià)比高③技術(shù)成熟、減排效果明顯。純電動(dòng)公交車需要涉及充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體、補(bǔ)貼方案，要建大規(guī)模的充電站、儲(chǔ)備更換電池、聘用專門電池維護(hù)人員等。北京純電動(dòng)公交車的試運(yùn)營(yíng)顯示，其總體成本是普通公交車的3倍以上。不過(guò)，混合動(dòng)力公交車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級(jí)的過(guò)渡性產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車在使用階段零排放、綜合能源利用效率高、能夠擺脫對(duì)石油的依賴等方面更進(jìn)一步；未來(lái)的五年、十年后，將是純電動(dòng)車的普及化。5) 電池技術(shù)仍是攔路虎大連是我國(guó)首批新能源汽車“十城千輛”示范運(yùn)營(yíng)城市之一。大連新能源汽車應(yīng)用中心，是大連市新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)的載體之一。這樣的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)共有25家，但以實(shí)際客運(yùn)作為檢驗(yàn)方式的，大連是首家。該汽車應(yīng)用中心，從2009年起，利用“大連旅順”短途客運(yùn)線路，實(shí)際試用了安凱純電動(dòng)客車。試驗(yàn)表明：在開啟空調(diào)條件下，單次行駛里程可達(dá)170公里；不啟動(dòng)空調(diào)可行駛250公里以上；，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/8；尤其是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器等傳統(tǒng)汽車易損件的維護(hù)成本，使用成本相對(duì)較低。問(wèn)題集中于電池方面：①盡管安凱公司宣稱單次最大行駛里程可達(dá)250公里以上，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)表明，單次行駛里程超過(guò)最大公里數(shù)的一半，對(duì)電池即會(huì)產(chǎn)生損傷；如果經(jīng)常將電池儲(chǔ)電量消耗到70%以上，那么汽車電池有可能3到5年就徹底報(bào)廢。②純電動(dòng)客車剛剛熄火時(shí)不能充電，“必須讓車?yán)湟焕洌駝t有危險(xiǎn)”， 這樣一來(lái)，純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間即被拉長(zhǎng)。③當(dāng)溫度過(guò)熱時(shí)，電池故障率比較高，功率輸出不穩(wěn)定。6) 政府形象工程①北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)三次大會(huì)，成為新能源汽車的展示平臺(tái)，均有幾百輛新能源車（大中型客車、轎車、各類型專用車）投入使用。由此推斷，2013年的遼寧省全運(yùn)會(huì)，由于大連（首批“十城千輛”試點(diǎn)城市）和沈陽(yáng)（即將成為試點(diǎn)城市）的存在，全運(yùn)會(huì)也將投入一批新能源汽車。全運(yùn)會(huì)之后，該批車輛將留在各個(gè)城市，作為城市進(jìn)一步推廣新能源汽車的首批示范車。②我國(guó)的城市減排指標(biāo)是下達(dá)給各個(gè)城市，所以，那些以重工業(yè)為城市經(jīng)濟(jì)支柱、能耗高、污染大的地方政府，面臨未來(lái)“十二五”“十三五”的節(jié)能減排硬性指標(biāo)，會(huì)努力在公共交通領(lǐng)域促進(jìn)車輛的電動(dòng)化，例如“沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)”的鞍山、撫順、本溪等重工業(yè)城市。③一些計(jì)劃打造“綠色、低碳、環(huán)保示范區(qū)”的城市、城區(qū)，例如沈陽(yáng)渾南新區(qū)，鐵嶺銀川區(qū)、本溪“三都五城”（環(huán)保模范城市）等，出于政府形象考慮，也會(huì)推動(dòng)公共交通的新能源車輛化。第七章 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)分析1. 2010年市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)中國(guó)新能源汽車起步較晚，從2005年4月國(guó)家發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》 為東風(fēng)汽車公司的混合動(dòng)力客車頒發(fā)了第一張商用車準(zhǔn)入證，2005年底給一汽豐田的 混合動(dòng)力轎車普銳斯頒發(fā)第一張乘用車市場(chǎng)準(zhǔn)入證開始， 中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)才拉開帷 幕。2007年，由于處于市場(chǎng)導(dǎo)入階段