【正文】 原來(lái)一些勉強(qiáng)擔(dān)當(dāng)企業(yè)商務(wù)用車(chē)的輕型客車(chē)則受到了明顯的擠壓。2004年111月在大MPV銷(xiāo)量強(qiáng)勁上升的同時(shí)，輕型客車(chē)卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育，國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV市場(chǎng)正在快速成熟，大MPV在成功的走出了取代輕客的第一步后，正在醞釀把商務(wù)MPV推向全面普及的第二步。中國(guó)目前有1000多萬(wàn)企業(yè)，而且每年以34%的比例增長(zhǎng)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，這些企業(yè)的商務(wù)半徑正在急劇增大，所以商務(wù)用車(chē)的普及勢(shì)在必行，而大MPV因其先天的優(yōu)勢(shì)以及卓越的性?xún)r(jià)比自然成為商務(wù)用車(chē)的首選。超標(biāo)車(chē)的高度重視使得政府采購(gòu)趨向于更加務(wù)實(shí)，為商務(wù)MPV提供了市場(chǎng)空間的同時(shí)，也為商務(wù)MPV在企業(yè)中的普及起到了很好的表率作用。這為瑞風(fēng)的發(fā)展提供了很大的空間。微卡部分替代農(nóng)用車(chē)2004年5月1日實(shí)施的《道路交通安全法》和10月1日實(shí)施的《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對(duì)農(nóng)用車(chē)特別是四輪農(nóng)用車(chē)影響極大，5月份之后農(nóng)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯萎縮，這為微型汽車(chē)進(jìn)軍農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)和城市貨的留出了新的發(fā)展空間。JAC即將推出的微卡無(wú)疑會(huì)成為這一市場(chǎng)的有力爭(zhēng)奪者。輕卡升級(jí)輕卡一直以來(lái)在城市物流中擔(dān)任著重要角色。在未來(lái)3～5年，1～2噸級(jí)的輕卡將是城市配送的主流車(chē)型。由于城市物流對(duì)時(shí)間、地點(diǎn)、貨物的準(zhǔn)確性提出更高的要求，因此，物流車(chē)的高效率、科技含量和安全性能一直為人們所關(guān)注，從而使物流車(chē)領(lǐng)域成為高端產(chǎn)品的競(jìng)技場(chǎng)。由于近些年來(lái)受城市建設(shè)規(guī)模和環(huán)保要求的影響，對(duì)物流車(chē)在造型和排量上也設(shè)定了相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，城市物流車(chē)向高端化發(fā)展是必然的。從2004年上半年上市的輕卡新產(chǎn)品中，同樣體現(xiàn)了城市物流車(chē)走高端路線的趨勢(shì)。帥鈴輕卡作為江淮精心推出的一款轎車(chē)化高檔輕卡，融入了JAC多年的精湛制造工藝和多項(xiàng)人性化科技技術(shù)，必將承擔(dān)起我國(guó)城市物流先鋒的角色。重卡長(zhǎng)途物流運(yùn)輸在成本上的優(yōu)勢(shì)重型汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨向大噸位、大功率、新技術(shù)和高檔化的特點(diǎn)，2004年前11個(gè)月，15t以上的真正意義上的重卡增長(zhǎng)迅猛，重汽增長(zhǎng)114％，陜汽增長(zhǎng)80％，北方奔馳增長(zhǎng)166％。重卡在長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸每噸貨物每公里上的成本較低，同時(shí)2004年產(chǎn)業(yè)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)有利于重卡行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，對(duì)2005年重卡的產(chǎn)銷(xiāo)，尤其是大噸位重卡的增長(zhǎng)是利好消息，相信2005年的重卡市場(chǎng)將從中受益頗多。格爾發(fā)重卡是國(guó)內(nèi)15T以上真正意義上的重卡，隨著配套體系的完善和新產(chǎn)品的推出，也將取得其應(yīng)有的市場(chǎng)。四、江淮汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)策略2004年是江淮公司的投入年，2005年是江淮公司的產(chǎn)出年，同時(shí)也是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的著力培養(yǎng)年，預(yù)計(jì)在整個(gè)2005年的調(diào)整當(dāng)中，公司能夠保持30%左右的增長(zhǎng)速度，并將繼續(xù)堅(jiān)持質(zhì)量效益型企業(yè)的發(fā)展理念，采取精益生產(chǎn)、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略等經(jīng)營(yíng)策略，繼續(xù)在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先并繼續(xù)深耕細(xì)作，同時(shí)，運(yùn)用反周期運(yùn)作原理，積極培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，充分抓住市場(chǎng)機(jī)遇，把江淮汽車(chē)打造成一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合型汽車(chē)企業(yè)。一、在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先并繼續(xù)深耕細(xì)作MPV：2004年10月底瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)2005，是公司基于戰(zhàn)略需要、保持在細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先地位的主動(dòng)出擊，一方面，是公司MPV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善，在高低兩端推出瑞風(fēng)Ⅱ和彩色之旅，拓寬產(chǎn)品型譜，同時(shí)對(duì)原瑞風(fēng)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，力在打造和鞏固瑞風(fēng)在MPV的優(yōu)勢(shì)地位；另一方面，公司實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，使瑞風(fēng)具有進(jìn)一步降價(jià)的空間：（1）2004年公司可轉(zhuǎn)債募集資金項(xiàng)目已經(jīng)或者即將產(chǎn)生效益：發(fā)動(dòng)機(jī)正處于CKD組裝和國(guó)產(chǎn)件的過(guò)渡期間，隨著國(guó)產(chǎn)件規(guī)模擴(kuò)大，成本會(huì)不斷降低，同時(shí)，變速器及鑄造項(xiàng)目均對(duì)降低成本起到關(guān)鍵作用。（2）隨著瑞風(fēng)銷(xiāo)量的增加，規(guī)模效益進(jìn)一步顯現(xiàn)，采購(gòu)成本、模具攤銷(xiāo)、設(shè)備折舊以及單臺(tái)人工成本等均有所降低，成為瑞風(fēng)MPV降價(jià)的另一支撐。據(jù)初步預(yù)測(cè)，本次降價(jià)后，瑞風(fēng)的毛利率仍能保持30%左右，同時(shí)銷(xiāo)量的增加將會(huì)抵消毛利率降低導(dǎo)致的利潤(rùn)下降，公司一直在尋求毛利率與銷(xiāo)量之間的最佳平衡點(diǎn)，達(dá)到企業(yè)價(jià)值最大化。輕卡：公司輕卡具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是公司駕馭能力最強(qiáng)、發(fā)展最成熟的產(chǎn)品之一，已經(jīng)形成康鈴、帥鈴、威鈴幾大系列，目前，江淮輕卡的優(yōu)勢(shì)地位不斷得到鞏固和加強(qiáng)，公司將在輕卡細(xì)分領(lǐng)域不斷深耕細(xì)作，一方面，公司確立以五十鈴的技術(shù)為標(biāo)桿，積極進(jìn)行輕卡駕駛室換型和升級(jí)，對(duì)內(nèi)飾、外觀以及性能進(jìn)行改進(jìn)，以轎車(chē)化的內(nèi)飾、新穎美觀的外型以及舒適性、安全性、可靠性等更優(yōu)的性能贏得更多用戶(hù)；另一方面，積極推出迎合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，2005年即將推出中卡和微卡產(chǎn)品，進(jìn)一步延伸卡車(chē)產(chǎn)品鏈，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)，公司自制卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)也將有利于降低輕卡成本，提高產(chǎn)品毛利率。底盤(pán)：針對(duì)底盤(pán)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用的增加與實(shí)際效益的不配比，根據(jù)精益投資原則，2005年公司將專(zhuān)攻8米底盤(pán)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，獲取最大的收益。二、培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品作為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未到位，不斷培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品是公司一直堅(jiān)持的發(fā)展策略，2005年的培養(yǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)主要包括重卡、SUV及發(fā)動(dòng)機(jī)。重卡：公司于2004年底已經(jīng)完成收購(gòu)，重卡是公司努力培養(yǎng)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，重卡關(guān)鍵在于地產(chǎn)化工作的進(jìn)程，經(jīng)過(guò)004兩年的產(chǎn)品技術(shù)工藝引進(jìn)消化和全力推進(jìn)地產(chǎn)化工作的進(jìn)度，并保證配套件質(zhì)量的基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2005年2季度將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化重卡的批量生產(chǎn)。公司重卡具有先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)化后成本將大為降低，以慣用的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，伴隨國(guó)家宏觀政策的利好和物流的快速發(fā)展，公司重卡計(jì)劃在三年內(nèi)進(jìn)入前三名，與韓國(guó)現(xiàn)代的合資合作背景，更有利于重卡的技術(shù)支持和更新?lián)Q代，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)銷(xiāo)2000～3000臺(tái)左右。SUV：SUV作為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，有其優(yōu)勢(shì)所在：一方面，產(chǎn)品成熟、技術(shù)領(lǐng)先，同時(shí)又有投資成本低、見(jiàn)效快的特點(diǎn)，SUV主要利用MPV現(xiàn)有資源，與瑞風(fēng)共線生產(chǎn)，共享配套體系和銷(xiāo)售體系，同時(shí)，公司自制的發(fā)動(dòng)機(jī)也適用于SUV，在此前提下，其成本能夠控制在較低水平；另一方面，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，成熟汽車(chē)市場(chǎng)的MPV和SUV產(chǎn)品約占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的50%左右，而目前中國(guó)市場(chǎng)都不到15%（不含皮卡改裝），市場(chǎng)空間很大，公司將SUV作為向乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍的重要過(guò)渡產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)銷(xiāo)3000～5000臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車(chē)的主要構(gòu)成部分，一方面，可以大大降低整車(chē)制造成本，提高主機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，為公司創(chuàng)設(shè)了自主開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，為將來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整奠定了基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車(chē)的心臟，公司已經(jīng)基本掌握核心技術(shù)，，輕卡用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)下半年出產(chǎn)品；與現(xiàn)代公司在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)一步合作也將同步推進(jìn)。三、堅(jiān)持走質(zhì)量效益型成長(zhǎng)道路，全面推行精益生產(chǎn)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略在全球化的汽車(chē)市場(chǎng)中，產(chǎn)品制造的同質(zhì)化將是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此，質(zhì)量提升和成本控制能力將成為汽車(chē)企業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。公司從2000年起就將豐田汽車(chē)確立為學(xué)習(xí)標(biāo)桿，長(zhǎng)期推行精益生產(chǎn)，精益投資，堅(jiān)持走質(zhì)量效益型成長(zhǎng)道路。從近幾年的實(shí)踐來(lái)看，已取得明顯成效，成本領(lǐng)先已成為公司在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的秘訣之一，05年公司在原有基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用ERP等信息化手段，實(shí)施業(yè)務(wù)流程重組，大幅降低期間費(fèi)用和內(nèi)部交易成本，同時(shí)運(yùn)用價(jià)值工程分析，降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本。在擬定的十一五規(guī)劃當(dāng)中，公司計(jì)劃用60個(gè)月的時(shí)間達(dá)到國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)的制造管理水平。