【正文】 原來一些勉強擔當企業(yè)商務用車的輕型客車則受到了明顯的擠壓。2004年111月在大MPV銷量強勁上升的同時，輕型客車卻出現(xiàn)了負增長。經(jīng)過幾年的市場培育，國內(nèi)商務MPV市場正在快速成熟，大MPV在成功的走出了取代輕客的第一步后，正在醞釀把商務MPV推向全面普及的第二步。中國目前有1000多萬企業(yè)，而且每年以34%的比例增長，隨著國民經(jīng)濟的快速增長，這些企業(yè)的商務半徑正在急劇增大，所以商務用車的普及勢在必行，而大MPV因其先天的優(yōu)勢以及卓越的性價比自然成為商務用車的首選。超標車的高度重視使得政府采購趨向于更加務實，為商務MPV提供了市場空間的同時，也為商務MPV在企業(yè)中的普及起到了很好的表率作用。這為瑞風的發(fā)展提供了很大的空間。微卡部分替代農(nóng)用車2004年5月1日實施的《道路交通安全法》和10月1日實施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，對農(nóng)用車特別是四輪農(nóng)用車影響極大，5月份之后農(nóng)用車產(chǎn)銷明顯萎縮，這為微型汽車進軍農(nóng)用車市場和城市貨的留出了新的發(fā)展空間。JAC即將推出的微卡無疑會成為這一市場的有力爭奪者。輕卡升級輕卡一直以來在城市物流中擔任著重要角色。在未來3～5年，1～2噸級的輕卡將是城市配送的主流車型。由于城市物流對時間、地點、貨物的準確性提出更高的要求，因此，物流車的高效率、科技含量和安全性能一直為人們所關注，從而使物流車領域成為高端產(chǎn)品的競技場。由于近些年來受城市建設規(guī)模和環(huán)保要求的影響，對物流車在造型和排量上也設定了相應的高標準。因此，城市物流車向高端化發(fā)展是必然的。從2004年上半年上市的輕卡新產(chǎn)品中，同樣體現(xiàn)了城市物流車走高端路線的趨勢。帥鈴輕卡作為江淮精心推出的一款轎車化高檔輕卡，融入了JAC多年的精湛制造工藝和多項人性化科技技術，必將承擔起我國城市物流先鋒的角色。重卡長途物流運輸在成本上的優(yōu)勢重型汽車產(chǎn)品發(fā)展趨向大噸位、大功率、新技術和高檔化的特點，2004年前11個月，15t以上的真正意義上的重卡增長迅猛，重汽增長114％，陜汽增長80％，北方奔馳增長166％。重卡在長距離物流運輸每噸貨物每公里上的成本較低，同時2004年產(chǎn)業(yè)部門連續(xù)出臺了多項有利于重卡行業(yè)發(fā)展的相關政策，對2005年重卡的產(chǎn)銷，尤其是大噸位重卡的增長是利好消息，相信2005年的重卡市場將從中受益頗多。格爾發(fā)重卡是國內(nèi)15T以上真正意義上的重卡，隨著配套體系的完善和新產(chǎn)品的推出，也將取得其應有的市場。四、江淮汽車的經(jīng)營策略2004年是江淮公司的投入年，2005年是江淮公司的產(chǎn)出年，同時也是新的利潤增長點的著力培養(yǎng)年，預計在整個2005年的調(diào)整當中，公司能夠保持30%左右的增長速度，并將繼續(xù)堅持質(zhì)量效益型企業(yè)的發(fā)展理念，采取精益生產(chǎn)、成本領先戰(zhàn)略等經(jīng)營策略，繼續(xù)在細分市場保持領先并繼續(xù)深耕細作，同時，運用反周期運作原理，積極培育新的利潤增長點，充分抓住市場機遇，把江淮汽車打造成一個具有競爭力的綜合型汽車企業(yè)。一、在細分市場保持領先并繼續(xù)深耕細作MPV：2004年10月底瑞風發(fā)動2005，是公司基于戰(zhàn)略需要、保持在細分領域領先地位的主動出擊，一方面，是公司MPV產(chǎn)品結構的完善，在高低兩端推出瑞風Ⅱ和彩色之旅，拓寬產(chǎn)品型譜，同時對原瑞風產(chǎn)品進行價格調(diào)整，力在打造和鞏固瑞風在MPV的優(yōu)勢地位；另一方面，公司實施成本領先戰(zhàn)略，使瑞風具有進一步降價的空間：（1）2004年公司可轉(zhuǎn)債募集資金項目已經(jīng)或者即將產(chǎn)生效益：發(fā)動機正處于CKD組裝和國產(chǎn)件的過渡期間，隨著國產(chǎn)件規(guī)模擴大，成本會不斷降低，同時，變速器及鑄造項目均對降低成本起到關鍵作用。（2）隨著瑞風銷量的增加，規(guī)模效益進一步顯現(xiàn)，采購成本、模具攤銷、設備折舊以及單臺人工成本等均有所降低，成為瑞風MPV降價的另一支撐。據(jù)初步預測，本次降價后，瑞風的毛利率仍能保持30%左右，同時銷量的增加將會抵消毛利率降低導致的利潤下降，公司一直在尋求毛利率與銷量之間的最佳平衡點，達到企業(yè)價值最大化。輕卡：公司輕卡具有較強的競爭力，是公司駕馭能力最強、發(fā)展最成熟的產(chǎn)品之一，已經(jīng)形成康鈴、帥鈴、威鈴幾大系列，目前，江淮輕卡的優(yōu)勢地位不斷得到鞏固和加強，公司將在輕卡細分領域不斷深耕細作，一方面，公司確立以五十鈴的技術為標桿，積極進行輕卡駕駛室換型和升級，對內(nèi)飾、外觀以及性能進行改進，以轎車化的內(nèi)飾、新穎美觀的外型以及舒適性、安全性、可靠性等更優(yōu)的性能贏得更多用戶；另一方面，積極推出迎合市場需求的新產(chǎn)品，2005年即將推出中卡和微卡產(chǎn)品，進一步延伸卡車產(chǎn)品鏈，爭奪更多的市場份額。同時，公司自制卡車發(fā)動機也將有利于降低輕卡成本，提高產(chǎn)品毛利率。底盤：針對底盤產(chǎn)品開發(fā)費用的增加與實際效益的不配比，根據(jù)精益投資原則，2005年公司將專攻8米底盤優(yōu)勢產(chǎn)品，獲取最大的收益。二、培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品作為利潤增長點公司產(chǎn)品結構調(diào)整尚未到位，不斷培養(yǎng)高附加值的新產(chǎn)品是公司一直堅持的發(fā)展策略，2005年的培養(yǎng)的利潤增長點主要包括重卡、SUV及發(fā)動機。重卡：公司于2004年底已經(jīng)完成收購，重卡是公司努力培養(yǎng)的新的利潤增長點之一，重卡關鍵在于地產(chǎn)化工作的進程，經(jīng)過004兩年的產(chǎn)品技術工藝引進消化和全力推進地產(chǎn)化工作的進度，并保證配套件質(zhì)量的基礎上，預計2005年2季度將進行國產(chǎn)化重卡的批量生產(chǎn)。公司重卡具有先進的技術優(yōu)勢，國產(chǎn)化后成本將大為降低，以慣用的高性價比優(yōu)勢占領市場，伴隨國家宏觀政策的利好和物流的快速發(fā)展，公司重卡計劃在三年內(nèi)進入前三名，與韓國現(xiàn)代的合資合作背景，更有利于重卡的技術支持和更新?lián)Q代，增強其市場競爭力。預計2005年產(chǎn)銷2000～3000臺左右。SUV：SUV作為公司新的利潤增長點，有其優(yōu)勢所在：一方面，產(chǎn)品成熟、技術領先，同時又有投資成本低、見效快的特點，SUV主要利用MPV現(xiàn)有資源，與瑞風共線生產(chǎn)，共享配套體系和銷售體系，同時，公司自制的發(fā)動機也適用于SUV，在此前提下，其成本能夠控制在較低水平；另一方面，國外經(jīng)驗表明，成熟汽車市場的MPV和SUV產(chǎn)品約占乘用車市場份額的50%左右，而目前中國市場都不到15%（不含皮卡改裝），市場空間很大，公司將SUV作為向乘用車市場進軍的重要過渡產(chǎn)品，預計2005年產(chǎn)銷3000～5000臺。發(fā)動機：發(fā)動機作為整車的主要構成部分，一方面，可以大大降低整車制造成本，提高主機產(chǎn)品的市場競爭力；另一方面，為公司創(chuàng)設了自主開發(fā)的平臺，為將來的產(chǎn)品結構調(diào)整奠定了基礎。發(fā)動機作為整車的心臟，公司已經(jīng)基本掌握核心技術，，輕卡用柴油發(fā)動機將開工建設，預計下半年出產(chǎn)品；與現(xiàn)代公司在發(fā)動機方面的進一步合作也將同步推進。三、堅持走質(zhì)量效益型成長道路，全面推行精益生產(chǎn)，成本領先戰(zhàn)略在全球化的汽車市場中，產(chǎn)品制造的同質(zhì)化將是汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢，因此，質(zhì)量提升和成本控制能力將成為汽車企業(yè)在相當長一段時間的核心競爭力之一。公司從2000年起就將豐田汽車確立為學習標桿，長期推行精益生產(chǎn)，精益投資，堅持走質(zhì)量效益型成長道路。從近幾年的實踐來看，已取得明顯成效，成本領先已成為公司在激烈市場競爭中脫穎而出的秘訣之一，05年公司在原有基礎上，充分運用ERP等信息化手段，實施業(yè)務流程重組，大幅降低期間費用和內(nèi)部交易成本，同時運用價值工程分析，降低產(chǎn)品設計成本。在擬定的十一五規(guī)劃當中，公司計劃用60個月的時間達到國際一流汽車企業(yè)的制造管理水平。