【導讀】3、工程施工重點、難點分析及解決方案................4

　　

【正文】 試驗資料提交給監(jiān)理工程師審批。 (4)在瀝青砼路面主體工程開始前 14 天，在監(jiān)理工程師批準的地點，并在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，鋪筑一段 100m 長的的試驗段。 (5)攤鋪施工之前，對已完成的水泥穩(wěn)定碎石基層提前 2~3 天進行清掃，使其表面無松散的料、灰塵和雜質(zhì)，同時在構造物的接觸面上均勻地灑一層粘層瀝青。 (6)攤鋪采用兩側(cè)鋼 線引導高程的控制方式施工，施工前按每 10m 放設中邊樁并測定攤鋪基準高程。 (7)施工前對各種施工機具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套。 (8)劃分作業(yè)段，將擬用于施工的機械，按實際施工速度進行調(diào)配，并據(jù)此選定每天的作業(yè)段長度，將該計劃在施工前申報監(jiān)理。 混合料的拌和 瀝青砼混合料采用廠拌拌和法。廠拌設備安裝完成后，按批準的配合比進 22 行試拌調(diào)試，直到符合要求。拌和時，嚴格控制混合料的拌和質(zhì)量，確?；旌狭习韬暇鶆?，所有礦料顆粒全部裹有瀝青結合料，使瀝青混合料均勻一致，避免出現(xiàn)花白料、結團成塊或粗細料分離的現(xiàn)象。 混合料的運輸 (1)熱拌瀝青砼混合料采用有金屬底板的自卸汽車運輸，配備覆蓋蓬布。運料前，將車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板的粘結，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液 (柴油：水 =1： 3)，避免余料積于車廂底部。 (2)從拌和機向運料車上放料時，每卸一斗混合料汽車移動一下位置，減少組細集料的離析現(xiàn)象。 (3)運料車采用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，到達攤鋪地點時，保持瀝青砼混合料溫度不低于規(guī)范要求的溫度。 (4)瀝青砼混合料運輸車的運量較拌和能力或攤鋪速度有所富余 ，施工過程中，攤鋪機前保持有不少于 5 輛料車在等候卸料。 (5)連續(xù)攤鋪過程中，運料車停在攤鋪前 10~30cm 處，避免撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。 混合料的攤鋪 (1)攤鋪機在受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的油水混合液。 (2)攤鋪機通過熨平板自控裝置自動找平時，傳感器通過基準線自動發(fā)出信號操縱熨平板，自動按設計的縱橫坡度和平整度攤鋪。 (3)攤鋪時，瀝青混合料的溫度控制在 130186。C ~150186。C 之間，正常施工不超過 165186。C。 (4) 瀝青砼混合料保持緩慢、均勻、連續(xù)不間 斷的攤鋪，攤鋪過程中不隨意變換速度或中途停頓，且攤鋪機螺旋送料器不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。 (5)當氣溫低于 10186。C 時，不宜攤鋪熱拌瀝青砼混合料。必須攤鋪時，擬采取以下措施： A、提高瀝青砼混合料拌和溫度，使其符合低濕攤鋪溫度要求； B、運料車覆蓋保溫； C、攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。 23 D、機械不能達到的死角，擬采用人工攤鋪整型。 混合料的碾壓 (1) 瀝青混合料經(jīng)攤鋪整型后立即組織碾壓，開始碾壓的溫度控制在 110186。C ~140186。C 之間，終了溫度不低于 70186。C。 (2)碾壓采用鋼輪式、輪胎式及振動壓路機按試驗壓實工藝進行組合壓實，對壓路機不便壓實的地方，采用小型振動壓實機具按監(jiān)理工程師的要求碾壓密實。 (3)瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓 (包括成型 )三個階段進行。 A、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并確保面層不產(chǎn)生推移。 B、初壓時，壓路機應從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊 1/3~1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。 C、初壓采用輕型雙光輪壓路機碾壓 2 遍，壓力 不宜小于 350N/cm。 D、碾壓時要將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓的路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。 E、復壓擬采用輪胎壓路機，碾壓遍數(shù)不少于 4~6 遍，確保達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。 F、終壓緊接在復壓后進行，終壓擬選用振動壓路機碾壓，不少于 2 遍，并無輪跡。 (4)壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持在施工過程中的相對穩(wěn)定。壓路機每次由兩端折回的位置，階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨 意停頓。 (5)為防止壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，向碾壓輪灑少量加洗衣粉的水。 (6)壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。 (7)在碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上禁止停放任何機械設備和車輛，不散落礦料、油料等雜物。 施工縫處理 24 施工盡量避免縱向接縫，并使縱、橫施工縫保持在最小數(shù)量。 (1)縱向接縫，將已鋪完的一幅邊緣切齊，鋪另半幅前將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青，攤鋪時重疊在已鋪層上 5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半 幅上面的混合料鏟走。碾壓時，壓路機先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓產(chǎn)路面 10~15cm，充分將接縫壓實緊密。 (2)對于面層橫向接縫采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫。 A、斜接縫的搭接長度宜為 ~，搭接處清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時，予以剔除，并補上細料，保證斜接縫充分壓實并搭接平整。 B、平接縫粘結緊密，充分壓實，連接平順。施工結束時，攤鋪機在接近端部前約 1 米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予 碾壓，然后用 3 米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。 C、從橫向接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用 3 米直尺檢查端部平整度，若不符合要求，則予以挖除。 D、橫向接縫的碾壓先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，再改為縱向碾壓。 養(yǎng)護 對灑好粘層的基層和面層，應保持其良好狀態(tài)，當出現(xiàn)泛油時，采取補撒吸附瀝青材料的方式解決；當粘層瀝青被塵土或泥土完全吸收，以致使覆蓋的面層無法與粘層粘結時，在攤鋪瀝青路面之前在粘層上補灑一次粘結瀝青；養(yǎng)生期間，禁止在已灑好粘層瀝青的路面上開放交通 ，若確需開放交通，可在路面上撒鋪吸附材料，以覆蓋尚未完全吸收的瀝青，防止車輪粘瀝青。 表面處理 (1)已完成的基層若不能于 10 天之內(nèi)及時鋪筑面層時，應將針入度為 200的瀝青噴灑于基層表面，并用粗砂覆蓋。 (2)瀝青用量為 ～ ，粗紗用量為 6m3/1000m2。 人行道施工 人行道施工方法如下： 25 測量放線 側(cè)平石安裝完成后準確放出人行道的中線與外邊線，每隔 5m 左右測放水平樁，以控制方向與高程。 基層檢查 檢查人行道基層，清除雜質(zhì)，壓實，為穩(wěn)定層施工做好準備。 穩(wěn)定層施 工 根據(jù)人行道設計參數(shù)，水泥石屑穩(wěn)定層施工完成測定密實度，合格后鋪砂墊層找平。 人行道磚鋪砌 在水泥石屑穩(wěn)定層上虛鋪 2cm 厚砂墊層找平，然后開始鋪砌人行道預制件。先進行放線測量，放出縱橫坡及邊線，每 5m 進行縱橫掛線，然后先鋪一塊做控制點，以后跟線在中間鋪砌。鋪砌時應輕輕平放，用木錘或橡膠錘輕敲壓平。鋪砌時若發(fā)現(xiàn)預制塊松動或高低不平時，將預制塊取起，重新整平夯實砂墊層，然后再鋪回預制塊。不許向預制塊底塞墊碎磚石。 鋪砌后養(yǎng)護三天方可通行。鋪砌必需平整穩(wěn)定，不得有翹動的現(xiàn)象。人行道面層與其它構筑物應接順，不 得有積水現(xiàn)象。 鋼便橋施工 臨時交通便道鋼便橋的施工將根據(jù)設計提供的參數(shù)進行，保證便橋不發(fā)生沉降、失穩(wěn)等現(xiàn)象，施工方法如下：首先按設計布樁位置進行坐標計算，然后在岸上用全站儀控制便橋的鋼管樁，打好樁后，隨打隨架設工字鋼梁及鋪設面鋼板，用全站儀對每個樁位進行定位，保證樁位的準確性，為保證便橋的穩(wěn)定，在鋼管之間，加剪力角鋼斜撐。 施工前，探明便橋范圍內(nèi)地質(zhì)情況以及周邊地理環(huán)境，平整邊岸場地，以利設備進行施工。 按照設計間距用振動錘打設鋼管，鋼管打設的間距、深度符合設計及樁位所處地層的實際承載力 要求。 安裝或焊接便橋橫梁和縱梁，橫梁和縱梁的連接必須牢固可靠，托襯部分的焊接采用雙面焊接，同時，托襯應預先進行坡口加工。 鋪設橋面鋼板，鋼板與橫梁連接在一起，鋼板鋪設應平整，鋪設前應測 26 量橫梁標高，對部分標高不一致的應采用加墊小鋼板。 樁基托換施工 本工程所處的北環(huán)高速公路高架有 5 條樁基需要托換，分別為 I I IK1 E5，機場路有 ZR22 樁基需要托換，各樁基托換施工方案如下： 施工方案 I I6 樁托換方案 I I6 橋墩所在的上部結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù) 箱梁， I I6 墩為固結墩，托換方法為：新建門架墩，拆除現(xiàn)有墩，新建門架墩與上部結構保持固結，隧道從門架墩之間穿過，門架墩橫梁采用預應力混凝土結構，截面尺寸為 ，其中 I5 墩跨度為 ， I6 墩跨度為 ，墩基礎為φ 150 鉆孔樁，墩柱為 方墩。主要施工程序見圖 ： 圖 I I6 墩樁基托換程序圖 施工準備 托換樁施工 墩柱施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預應力張拉 臨時墩施工 切割既有墩 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時墩拆除 施工監(jiān)測 27 I7 樁托換方案 I7 橋墩所在的上部結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，墩為固結墩，托換方法為：新建門架墩，替換現(xiàn)有的 獨墩，拆除現(xiàn)有墩，隧道從門架墩之間穿過。托換過程中，原墩頂?shù)闹ё?、帽梁不需要拆卸，門架墩橫梁采用預應力混凝土結構，截面尺寸為 ，橫梁跨度為 ，墩基礎為φ 150 鉆孔樁，墩柱為 方墩。主要施工程序見圖 ： 圖 I7 墩樁基托換程序圖 K17 樁托換方案 K17 橋墩所在的上部結構為連續(xù)鋼箱梁， K17 墩為中墩，墩頂放置兩個盆式支座，托換方法為：在隧道兩側(cè)重新施工鉆孔灌注樁，在現(xiàn)有承臺上方新建托換梁并包裹墩柱，拆除 既有基礎和承臺，托換過程中，托換梁與托換樁之間預留70cm 空隙，作為千斤頂頂升空間，以承擔體系轉(zhuǎn)換后傳遞的重力。地面以上構施工準備 托換樁施工 墩柱施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預應力張拉 臨時墩施工 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時墩拆除 施工監(jiān)測 切割既有墩 28 造物不需要改造，新的托換梁仍然埋在地下。新建托換梁采用預應力混凝土結構，截面尺寸為 （長） （寬） （高） m，跨度為 ，墩基礎為φ 150（φ 180）鉆孔樁。主要施工程序見圖 ： 圖 K17 墩樁基托換程序圖 E5 樁托換方案 E5 橋墩所在的上部結構為連續(xù)鋼箱梁，托換方法為：新建門架墩， 拆除現(xiàn)有獨墩，拆除既有橋墩和基礎，隧道從門架墩之間穿過，托換過程中，原墩頂?shù)膬蓚€盆式支座不需要拆卸。門架墩橫梁采用混凝土結構，截面尺寸為 2..0m，橫梁跨度為 ，墩基礎為φ 180 鉆孔樁，墩柱為 方墩。主要施工施工準備 托換樁施工 承臺 施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預應力張拉 臨時墩施工 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時墩拆除 施工監(jiān)測 切割既有墩 墩梁間砼施工 頂升 29 程序見圖 ： 圖 K17 墩樁基托換程序圖 ZR22 樁托換方案 ZR22 橋墩所在的上部結構為簡支梁，由 5 片預制梁現(xiàn)澆組成，托換方法為：采用地梁式托換體系，在隧道兩側(cè)重新施工φ 180 鉆孔樁，并對現(xiàn)有承臺接長、加寬、加 厚，形成新的框架體系，拆除既有樁基礎，隧道從門架墩之間穿過，托換過程中，地面上部構造物不需要改造。新建托換梁采用預應力混凝土結構，截面尺寸為 （長） （寬） （高） m，跨度為 。托換過程中，托換梁與托換樁之間預留 70cm 空隙，作為千斤頂頂升空間，以承擔體系轉(zhuǎn)換后傳遞的重力。主要施工程序見圖 ： 施工準備 托換樁施工 承臺施工 托換梁施工 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時墩拆除 施工監(jiān)測 臨時墩施工 頂升承載 拆除既有板墩 30 圖 ZR22 墩樁基托換程序圖 施工方法 本工程樁基托換都采用門架墩替換原樁基，托換梁除 E5 墩 外，均采用預應力鋼筋混凝土結構包裹原樁墩或承臺，以達到受力體系轉(zhuǎn)換的目的，其中 E5 墩施工準備 托換樁施工 基坑開挖樁帽施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預應力張拉