【正文】 新建托換梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，截面尺寸為 （長） （寬） （高） m，跨度為 。新建托換梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，截面尺寸為 （長） （寬） （高） m，跨度為 ，墩基礎(chǔ)為φ 150（φ 180）鉆孔樁。主要施工程序見圖 ： 圖 I I6 墩樁基托換程序圖 施工準(zhǔn)備 托換樁施工 墩柱施工 鑿毛、植筋 托換梁施工 預(yù)應(yīng)力張拉 臨時墩施工 切割既有墩 頂升承載 受力體系轉(zhuǎn)換 臨時墩拆除 施工監(jiān)測 27 I7 樁托換方案 I7 橋墩所在的上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，墩為固結(jié)墩，托換方法為：新建門架墩，替換現(xiàn)有的 獨墩，拆除現(xiàn)有墩，隧道從門架墩之間穿過。 按照設(shè)計間距用振動錘打設(shè)鋼管，鋼管打設(shè)的間距、深度符合設(shè)計及樁位所處地層的實際承載力 要求。鋪砌必需平整穩(wěn)定，不得有翹動的現(xiàn)象。鋪砌時應(yīng)輕輕平放，用木錘或橡膠錘輕敲壓平。 基層檢查 檢查人行道基層，清除雜質(zhì)，壓實，為穩(wěn)定層施工做好準(zhǔn)備。 養(yǎng)護(hù) 對灑好粘層的基層和面層，應(yīng)保持其良好狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)泛油時，采取補撒吸附瀝青材料的方式解決；當(dāng)粘層瀝青被塵土或泥土完全吸收，以致使覆蓋的面層無法與粘層粘結(jié)時，在攤鋪瀝青路面之前在粘層上補灑一次粘結(jié)瀝青；養(yǎng)生期間，禁止在已灑好粘層瀝青的路面上開放交通 ，若確需開放交通，可在路面上撒鋪吸附材料，以覆蓋尚未完全吸收的瀝青，防止車輪粘瀝青。 B、平接縫粘結(jié)緊密，充分壓實，連接平順。碾壓時，壓路機(jī)先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓產(chǎn)路面 10~15cm，充分將接縫壓實緊密。 (6)壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。 (4)壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持在施工過程中的相對穩(wěn)定。 C、初壓采用輕型雙光輪壓路機(jī)碾壓 2 遍，壓力 不宜小于 350N/cm。 (2)碾壓采用鋼輪式、輪胎式及振動壓路機(jī)按試驗壓實工藝進(jìn)行組合壓實，對壓路機(jī)不便壓實的地方，采用小型振動壓實機(jī)具按監(jiān)理工程師的要求碾壓密實。 混合料的碾壓 (1) 瀝青混合料經(jīng)攤鋪整型后立即組織碾壓，開始碾壓的溫度控制在 110186。 (5)當(dāng)氣溫低于 10186。C ~150186。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。 (2)從拌和機(jī)向運料車上放料時，每卸一斗混合料汽車移動一下位置，減少組細(xì)集料的離析現(xiàn)象。廠拌設(shè)備安裝完成后，按批準(zhǔn)的配合比進(jìn) 22 行試拌調(diào)試，直到符合要求。 (6)攤鋪采用兩側(cè)鋼 線引導(dǎo)高程的控制方式施工，施工前按每 10m 放設(shè)中邊樁并測定攤鋪基準(zhǔn)高程。 (2)在集料備料之前，將擬用于瀝青混凝土路面的各種集料、礦粉、瀝青混合料或外摻劑，按 JTJ05293《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》所要求的試樣，進(jìn)行材料試驗及混合料配合比設(shè) 計的試驗。 施工操作要點如下： 準(zhǔn)備工作 （ 1）路面粘層的施工，路面粘層的施工在正常的溫度下撒布，如氣溫較低（一般氣溫不得低于 100C），稠度較大的應(yīng)適當(dāng)加熱。 按照有關(guān)規(guī)范對穩(wěn)定層進(jìn)行質(zhì)量驗收，并填寫隱蔽工程質(zhì)量驗收單，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進(jìn)入下一道工序施工。 （ 5）在兩側(cè)擋土墻壓路機(jī) 不能碾壓的范圍內(nèi)，用振動機(jī)壓實。 碾壓 （ 1）混合料松鋪大致整平后，立即使用機(jī)械壓實，使用 15T 以上震動壓路機(jī)碾壓，碾壓次數(shù)不少于 6 次。每個 20 工作段和工作班都應(yīng)檢查各種材料的用量（水泥劑量、含水量等），拌和完成的標(biāo)志是：混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面，且水分合適均勻。 采用震動壓路機(jī)壓實，填土厚度和遍數(shù)經(jīng)現(xiàn)場試驗確定；碾壓時第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快， 由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，先壓邊緣后壓中間，先輕壓后重壓，橫向接頭的輪跡重疊寬度為 40～ 50cm，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）縱向重疊 ～ ；填方段兩側(cè)與擋土墻之間50cm 采用人工夯實。 用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的177。 土方采用自卸汽車配裝載機(jī)及挖機(jī)有秩序有系統(tǒng)地將土方運到填方段。高程竣工測量時，在適當(dāng)?shù)胤铰裨O(shè)穩(wěn)固的水準(zhǔn)點。計算出墩柱的立模高度。 5mm。 樁位測放完成，報監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后，方可施工。 根據(jù)施工圖紙內(nèi)的樁位布置圖，按基樁及軸線計算出各樁位的坐標(biāo)。 10mm。 1mm，滿足要求后進(jìn)行平差計算。 ③水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺的檢校項目限差和方法亦按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中一等水準(zhǔn)測量規(guī)定執(zhí)行。觀測時并作 相應(yīng)的氣象改正。 精密導(dǎo)線、高程觀測及計算 導(dǎo)線平面觀測與計算 ①根據(jù)設(shè)計單位提供的已知控制點，對已增設(shè)埋制的加密控制點采用全站儀進(jìn)行觀測，觀測方式水平角觀測采用正倒鏡觀測 6 測回，其中誤差滿足二級高精度水平控制網(wǎng)測角精度，測角中誤差為177。通過查看圖紙及實地觀察，根據(jù)原有設(shè)計單位提供精密平面控制網(wǎng)，結(jié)合本工程現(xiàn)有的地形、地質(zhì)、地貌以及交通線路、通信、供電桿位等具體情況，為便于現(xiàn)場施工，在易于觀測的地方嚴(yán)格按照規(guī)范要求增設(shè)平面控制點樁位，為了確保測量精度，增設(shè)點位按線路兩側(cè)均勻布設(shè)，點與點之間間距應(yīng)以 400m 左右為宜，點位布設(shè)按JTJ/T06698《測規(guī)》要求進(jìn)行。 （ 5）現(xiàn)場通訊 項目經(jīng)理部擬報裝 2 臺市話對外聯(lián)絡(luò)，其中一臺供監(jiān)理使用，施工現(xiàn)場管理人員人手一部移動電話進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮、和調(diào)度。 臨時用電采用柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)，根據(jù)施工總體部署，柴油發(fā)電機(jī)房擬布設(shè)三處，每工點布設(shè)一處。 （ 2）臨時生產(chǎn)設(shè)施 由于本工程托換樁主要集中于高架下的轉(zhuǎn)盤綠化帶中，因此，擬將砂石料、水泥、鋼筋及其加工、油料、發(fā)電機(jī)等臨時設(shè)施設(shè)于該范圍中。 施工平面布置說明 根據(jù)工程位置狀況和臨時交通疏解設(shè)計方案， I I I K1 E5 托換樁施工點集中在轉(zhuǎn)盤綠化帶中，施工時將該區(qū)域進(jìn)行圍蔽。 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程施工期間在臨時交通疏解后不中斷交通，高架部分公路除體系轉(zhuǎn)換暫時封閉交通外， 公路正常運行。 樁基托換施工在人員設(shè)備完成調(diào)度和施工地點圍蔽后即在 I I I K1E ZR22 等六個托換樁施工點同步施工，分別進(jìn)行鉆樁、墩柱施工、臨時墩基礎(chǔ)及臨時墩施工、托換梁施工、預(yù)頂、受力體系轉(zhuǎn)換等工作，托換樁施工完成后，再進(jìn)行隧道基坑圍護(hù)樁。其中臨時交通便道工程設(shè) 1 個施工隊，負(fù)責(zé)臨時交通道路的施工，含路基、路面基層、路面以及鋼便橋的施工任務(wù)；樁基托換工程施工隊負(fù)責(zé)整個工程的鉆樁、敦柱、托換梁、受力體系轉(zhuǎn)換等施工任務(wù)，其中，施工隊分 6 個施工組，每個組負(fù)責(zé)一根樁基的托換施工，獨立施工，統(tǒng)一管理。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師和四部兩室組成。 配備足夠的動力，每個施工點柴油機(jī)動力作到一備一用，防止因設(shè)備故障而耽擱施工。 臨時墩的拆除必須要等到托換受力體系轉(zhuǎn)換完成并穩(wěn)定后方能進(jìn)行，若體系轉(zhuǎn)換后橋梁仍出現(xiàn)較大沉降，則繼續(xù)在臨時墩上頂升到設(shè)計位置，同時在托換梁上加墊鋼板并最終達(dá)到設(shè)計位置并穩(wěn)定。 9 加強信息化監(jiān)測，在被托換樁的高速公路上布置監(jiān)測點，體系轉(zhuǎn)換時時刻監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止施工，并采取相應(yīng)措施予以消除?；靥罡叨戎列笨撞课灰陨?，小沖程，反復(fù)回填沖砸。 ③鋼絲繩放松適度，以不致使鉆頭晃動為準(zhǔn)，一般每次松動 2m，要經(jīng)常檢查鉆機(jī)主繩中心位置的變化，判斷孔位是否偏斜。 ③當(dāng)鉆孔穿過軟土層較長時，也可以下鋼套管護(hù)壁，在灌注水下砼時隨灌隨將套管拔出。 重鉆時，須輕提輕打，嚴(yán)禁松繩太多而引起鉆頭傾倒，撞擊孔壁和振動太 8 大。二是采用打捻角的鋼絲繩做大繩，并使用合金套活動接頭連接鉆頭，保證鉆頭轉(zhuǎn)動靈活。 施工前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料作出預(yù)測，準(zhǔn)備足夠的黏土、片石、水泥、鋸木屑，并裝入草袋，配備補漿設(shè)備和拖拉設(shè)備，隨時將鉆機(jī)撤離。正常泥漿比重在 ~ 之間，使用加強型泥漿，比重可加大到 ~。一旦發(fā)現(xiàn)漏漿，應(yīng)及時向孔內(nèi)補漿，保持孔內(nèi)水頭，然后查清原因，進(jìn)行處理。 溶洞施工技術(shù)措施 一、穿透溶洞頂板的沖擊成孔技術(shù) 當(dāng)鉆孔接近頂板時，往往由 于巖面傾斜，出現(xiàn)鉆頭擺動，或撞擊護(hù)筒和孔壁，或沖擊聲音減弱等現(xiàn)象，這說明鉆頭已接近頂板，此時，應(yīng)停止鉆孔，回填片石和黏土塊，然后調(diào)整鉆機(jī)沖程，反復(fù)沖砸，在頂板上形成堅硬的柱體，以期傳遞沖力，使斜面破碎、平整。溶洞頂板穿透后，向孔內(nèi)投入硬塑的粘土塊及 10~30cm 片石 回填，然后采用低沖程造壁通過溶洞并沖孔至設(shè)計標(biāo)高。鋼護(hù)筒隨鉆孔樁跟進(jìn)，一邊壓入鋼護(hù)筒， 一邊鉆進(jìn)。鉆孔必須穿越溶洞時，樁基應(yīng)嵌入溶洞以下微風(fēng)化巖 ，并保持 樁底以下至少有 5m 的完好基巖，鉆孔樁穿越溶洞按下述情況分別采用不同的方法。 樁基施工時溶洞處理 溶洞地段施工時，司鉆 人員要密切注意并記錄機(jī)械工作情況和周圍地層、護(hù)筒內(nèi)水位變化或其他不正?，F(xiàn)象。 水泥：遇到流沙及松散充填物的砂層和溶洞時，按黏土重量的 1/8~1/5摻加水泥，可以提高泥漿黏度，增強護(hù)壁能力，防止坍孔、漏漿，并可以提高泥漿 PH 值。 對受高架影響而空間不足的樁位，視具體情況可采取降低機(jī)位地面標(biāo)高的方式來滿足鉆機(jī)的高度。 結(jié)構(gòu)設(shè)計原則 計算模型盡可能真實地模擬各施工階段、分工況計算； 荷載類型：永久荷 載、可變荷載（汽車、溫度、沉降、彈性壓縮及土壓力）； 荷載組合：按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行荷載組合設(shè)計； 樁基基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)確定以設(shè)計經(jīng)驗、工程經(jīng)驗及工程類比為主； 臨時墩頂升以頂升力和頂升量雙控。 另外，為了滿足施工和地面通行能力的需要，本工程還包括修建一條臨時交通便道。 2 工程概況 工程地址、規(guī)模 白云國際會議中心周邊道路工程機(jī)場西路位于廣州市白云區(qū)，規(guī)劃控制為城市主干道，線路大致呈南北走向，最南端的起點與廣圓西路相接經(jīng)下沉式隧道穿過北環(huán)高速公路，再沿現(xiàn)有的高架橋向北延伸，與機(jī)場路相交后，繼續(xù)向東北方向貫穿整個白云新城，最后與黃石路相接。線路南端點和北環(huán)高速公路形成的“ T”字型三層立體交叉口，由于該交叉口高架橋眾多，橋墩密集，最終只能通過兩條分離的隧道下穿北環(huán)高架，因此，與橋墩及地面道路發(fā)生了沖突，另外，為了使下穿機(jī)場路隧道滿足較好的平面線形，與機(jī)場路高 架橋的一個橋墩發(fā)生沖突，需要進(jìn)行橋墩基礎(chǔ)托換。 工程地質(zhì)、水文條件 場區(qū)內(nèi)第四系土層自上而下可劃分為全新統(tǒng)人工填土層、上更新統(tǒng)沖洪積層、殘積土層；基巖主要有石碳系中上統(tǒng)壺天群石灰?guī)r，三疊系下統(tǒng)棲霞組石灰?guī)r夾鈣質(zhì)泥巖、粉 沙巖及白堊系上統(tǒng)大莨山組黃花崗段泥巖等。 4 工程施工重點、難點分析及解決方案 根據(jù)招標(biāo)文件所提供的資料及本工程的實際情況，制樁施工是本工程的難點工序，而樁基托換中的受力體系轉(zhuǎn)換和本工程施工工期緊迫是本工程施工的重點。 必要時，改裝鉆機(jī)，在滿足鉆樁要求的基礎(chǔ)上適當(dāng)減少鉆機(jī)沖程，減少鉆機(jī)高度。 純堿：遇到流沙及松散充填物的砂層和溶洞時，按黏土重量的 10%摻加。鉆孔接近溶洞時，加強測量，細(xì)聽沖擊聲音的變化，觀察孔內(nèi)四周有無泥漿冒滲等情況，并減少沖程。 溶洞范圍不大，洞高小于 1m，溶洞內(nèi)有填充物或部分填充物者，用拋填粘土泥和塊石的方法處理，塊石尺寸為 10~15cm。 無填充物、高度在 3~4m 時，采用 2~3 臺泥漿泵向孔內(nèi)輸送泥漿，然后 6 鉆機(jī)低沖程穿透溶洞。 無填充物、高度在 6m 以上的溶洞，采用雙層護(hù)筒跟進(jìn)沖孔法施工。一般回填高度 ，鉆進(jìn)沖程不大于 。 一般護(hù)筒底 發(fā)生漏漿，只須反復(fù)打沉護(hù)筒，先用黏土加固封閉護(hù)筒底周圍縫隙，再填入黏土和小片石，高出護(hù)筒底 ，小沖程反復(fù)沖砸，加固護(hù)筒孔壁，達(dá)到堵漏目的。 當(dāng)鉆孔擊穿溶洞頂板進(jìn)入空溶洞或有地下水流時，會出現(xiàn)泥漿急劇下沉的現(xiàn)象，此時，應(yīng)立即向孔內(nèi)補漿，保持孔內(nèi)水頭，同時投放 黏土、片石等混合料。 三、卡鉆的預(yù)防及處理 進(jìn)溶洞和出溶洞前，要分層回填一定數(shù)量的片石，片石塊徑以 10~15cm，在鉆頭反復(fù)打密過程中，使片石擠入傾斜巖層的下方，防止鉆頭傾斜和受力不均。 卡鉆后可采取如下方法處理 ①放松并搖動大繩使鉆頭慢動或轉(zhuǎn)動再提升； ②填入小片石和少量黏土至卡鉆處約 ，用小沖程重新開鉆； ③水下小爆破震動法將鉆頭松動后提出。 坍孔的預(yù)防措施 ①在不同土層中使用不同指標(biāo)的鉆孔泥漿，預(yù)防坍孔。 五、偏孔的預(yù)防及處理 預(yù)防措施 ①型鋼加寬鉆機(jī)底座，使鉆機(jī)安裝平衡，防止鉆機(jī)震動造成傾斜和位移。 ④經(jīng)常用檢孔器檢孔。 ②灌注水下不擴(kuò)散混凝土重新修孔。 臨時墩基礎(chǔ)施工前應(yīng)進(jìn)行承載能力的測算，必要時可根據(jù)具體情況進(jìn)行擴(kuò)大或加深。 鉆孔樁施工時嚴(yán)格控制制樁質(zhì)量，樁底浮渣必須干凈，防止體系轉(zhuǎn)換后出現(xiàn)沉降，在鉆孔樁施工完成后，應(yīng)抽芯進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)樁底有浮渣，應(yīng)注漿充填。 作好雨天施工的準(zhǔn)備，人員、設(shè)備配備防雨工具，使施工不因天氣的變化而影響。項目經(jīng)理代表我單位