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加入世界貿(mào)易組織后的多元行業(yè)分析報(bào)告1125-資料下載頁(yè)

2025-05-29 22:25本頁(yè)面
  

【正文】 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等專業(yè)服務(wù)為主的第三方物流企業(yè)。上海市“十五”期間將重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。促進(jìn)物流信息化建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的支持是無法想象的,以目前我國(guó)物流相關(guān)的信息技術(shù)狀況試圖支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展同樣是無法想象的?,F(xiàn)代物流管理技術(shù)如互聯(lián)網(wǎng)、電子資料交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位(GPS)、物流信息化技術(shù)和快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反映(ECR)條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等還有待大力推廣應(yīng)用。三)、加入WTO對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的影響我國(guó)加入WTO后,將帶來貿(mào)易進(jìn)出口量增加,中國(guó)成為世界的加工和制造中心的趨勢(shì)越來越明顯,國(guó)內(nèi)物流將逐漸與國(guó)際物流市場(chǎng)融為一體,整個(gè)市場(chǎng)容量不斷變大,促進(jìn)物流活動(dòng)增加,將促使我國(guó)物流企業(yè)盡快走向國(guó)際市場(chǎng),有利于加快我國(guó)物流企業(yè)的集團(tuán)化進(jìn)程。與此同時(shí),帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一是在產(chǎn)品分銷權(quán)方面,我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷權(quán),取消現(xiàn)有的法規(guī)限制,將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制。分銷權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè),例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。二是在物流服務(wù)業(yè)方面,我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè),在經(jīng)過合理過渡期后,取消大部分外國(guó)股權(quán)限制,不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng),不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾,具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等限制將在2—3年內(nèi)逐步取消,在此期間,國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分百的全資分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。四)、未來發(fā)展方向:第三方物流第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在物流渠道中,由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入,而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期,第三方物流的概念開始傳到我國(guó),它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,視其為“第三利潤(rùn)源泉”,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示:在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%,呈明顯上升勢(shì)頭。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過分離和改制后組建的,20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù),業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù),雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系:1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán),1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合,成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司,建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),2001年又通過合資方式,與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看,大體分有四個(gè)途徑:第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位,占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等,憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì),不斷拓展和延伸其他物流服務(wù),向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機(jī)制比較完善,發(fā)展比較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù),現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè),它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè),逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透,如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù),深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè),它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn),發(fā)展迅速,是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán),是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始,1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司,當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù),經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新,已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處,為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來看,我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多,規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化,但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分,第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中,單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%:商業(yè)企業(yè)的外包物流中,單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家,商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上,可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主,即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè),這從物流供給的角度看,第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前,我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè),其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè);寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等??傊S著物流熱的興起,第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展,既有量的增加,涌現(xiàn)出許多物流企業(yè),2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家,上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家;又有質(zhì)的提高,物流服務(wù)功能顯著改善,出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看,企業(yè)規(guī)模不大,服務(wù)水平不高,第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上,沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù),還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路中國(guó)加入WTO,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實(shí)有效的措施,加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。2.1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng);隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。2.2.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。2.3.培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國(guó)一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2.4.強(qiáng)化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2.5.要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。五、總體結(jié)論:一、經(jīng)過和上市公司行業(yè)平均凈資產(chǎn)收益率對(duì)比發(fā)現(xiàn),2001年華融公司的凈資產(chǎn)收益率相對(duì)較高達(dá)9%,高于上市公司平均凈資產(chǎn)收益率。平均凈資產(chǎn)收益超過或者接近華融水平的幾個(gè)行業(yè)是農(nóng)業(yè)、采掘業(yè)、公用事業(yè)、金融、交通運(yùn)輸?shù)?,主要集中在資源壟斷和國(guó)家壟斷的重要行業(yè)。環(huán)保產(chǎn)業(yè)因?yàn)閲?guó)家環(huán)保政策的嚴(yán)格實(shí)施,具有良好的成長(zhǎng)前景。根據(jù)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾,逐步開放這些嚴(yán)格管制和壟斷的行業(yè),給華融提供進(jìn)入這些行業(yè)的機(jī)會(huì)二、研究表明這些行業(yè)要求比較大的前期投入,投資回報(bào)周期較長(zhǎng),而且和華融目前的主業(yè)的協(xié)同效應(yīng)較差。囿于華融自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源結(jié)構(gòu),新華信認(rèn)為華融可以考慮投資參股公用事業(yè)和交通設(shè)施行業(yè);但由于公用事業(yè)和交通設(shè)施行業(yè)壁壘較高,華融目前可以投資這些行業(yè)以獲取回報(bào),但沒有能力和必要作為主業(yè)之一進(jìn)軍投資大、回報(bào)期長(zhǎng)的這些行業(yè)。23 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