【正文】 幾種運輸車不同之處在于：首車不放軌枕 ， 并在靠近主機一端安裝有活動鋼軌擋架 ， 防止鋼軌意外竄出； Ⅰ 型枕軌運輸車安裝有軌枕運輸支架 、 鋼軌滾道組成 、 軌枕搬運車走行軌支架及軌枕搬運車走行軌道 、 旋轉(zhuǎn)式間隔鐵等； Ⅱ 型車除在車輛中部設每層可存放 28根軌枕的軌枕運輸支架 、 鋼軌滾道組成 、 軌枕搬運車走行軌支架及軌枕搬運車走行軌道外 ， 還在軌枕運輸支架設鋼軌縱向鎖定裝置 ， 不安裝旋轉(zhuǎn)式間隔鐵；尾車不放軌枕 ， 但在尾部安裝有固定鋼軌擋架 ， 另外 ， 裝有鋼軌滾道組成 、 軌枕搬運車走行軌支架及軌枕搬運車走行軌道 、 旋轉(zhuǎn)式間隔鐵等 。 枕軌運輸車組底層最多可裝運 10根 500m鋼軌，鋪設有碴軌道時裝載 8根 500m鋼軌，鋪設無砟軌道時裝載 10根 500m鋼軌，上層可裝載 4層共 3360根軌枕（ 2km線路所需軌枕量為 3334根）。 動力系統(tǒng) 輔機動力系統(tǒng) 由輔機上的一臺 285kW的柴油發(fā)動機和一臺50kW柴油發(fā)電機組組成。 軌枕搬運車動力系統(tǒng) 由一臺 161kW柴油發(fā)動機組成。 液壓系統(tǒng) 主機及輔機的液壓系統(tǒng)和軌枕搬運車液壓系統(tǒng)均由閉式走行液壓系統(tǒng)和開式作業(yè)液壓系統(tǒng)組成。 電氣控制系統(tǒng) 主機及輔機電氣控制系統(tǒng) 由電源、自行牽引、布枕、勻枕、鋼軌拖拉、照明、報警、電視監(jiān)視、故障診斷等控制裝置組成。 軌枕搬運車電氣控制系統(tǒng) 主要由電源、走行控制、照明、報警、電視監(jiān)視系統(tǒng)等的控制裝置組成。 制動系統(tǒng) 機組作業(yè)時制動采用液壓閉式系統(tǒng)制動，轉(zhuǎn)場時采用 120閥風制動裝置。 5. 機組施工工藝 : 鋪軌機組鋪設有碴道床軌道和無砟道床軌道的作業(yè)時，按如下順序編組： 作業(yè)方向 ← 鋼軌拖拉機 +主機 +輔機 +枕軌運輸車組（軌枕搬運車）。 準備工作 機組運至鋪軌現(xiàn)場組裝好后，長鋼軌拖拉機提前進入鋪軌現(xiàn)場；主機和輔機由機車推送到線路待鋪處，在距已鋪軌道軌端約 ，連接好機組的管線，啟動發(fā)動機，液壓系統(tǒng)建壓，合上轉(zhuǎn)向架驅(qū)動機構(gòu)齒輪； 用機組自帶的隨車吊將主機前端的履帶式牽引裝置放至道碴上；使主機自行騎上履帶式牽引裝置，轉(zhuǎn)向架與履帶式牽引裝置鎖定，并連接好管線，主機前端由履帶式牽引裝置支撐； 松開機組轉(zhuǎn)運過程中固定好的軌枕搬運車、收分軌裝置、布枕、勻枕裝置等作業(yè)機構(gòu)，使鋪軌機主機達到鋪軌作業(yè)狀態(tài)； 對各機件進行認真的檢查，以確認各機件工作狀態(tài)良好； ，將枕軌運輸車組與鋪軌機組輔機連掛并摘開機車；安裝鋪軌機組與枕軌運輸車組之間的軌橋。 預鋪軌枕 機組第一次鋪軌時，需先人工對位鋪設（ 28根）軌枕，機組自行走行，每前行 設一組軌枕。 軌枕搬運車將枕軌運輸車組上的軌枕轉(zhuǎn)運到主機的勻枕機構(gòu)上，軌枕搬運車退出主機，勻枕機構(gòu)前頂升裝置頂起 14根軌枕，勻枕小車開至軌枕下方，頂升裝置將軌枕放到勻枕小車上，勻枕小車前行并自動勻枕，軌枕布設機的布枕機構(gòu)同時開至軌枕上方，夾持一組軌枕后起升、前移到位，當機組前行 止時布枕架開始落枕，枕木落到道碴面約 50mm處，軌枕吊鉤由開合油缸推動機構(gòu)打開吊鉤，將軌枕放至道碴面上； 機組自行走行，同 后。主機自行至轉(zhuǎn)向架距已鋪鋼軌約 500mm處停下。 長鋼軌拖卸 卸開枕軌運輸車組上的長鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對長鋼軌），松開鋼軌間隔鐵并取掉所要拖拉的一對長鋼軌前的擋板； 長鋼軌由主機上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側(cè)分出，進入鋼軌推送裝置； 鋼軌推送裝置驅(qū)動鋼軌，通過導向滾輪組將鋼軌推送到主機的履帶式牽引裝置前端； 長鋼軌拖拉機對位后，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在長鋼軌底下的道碴上每 10m左右放置一滾筒 ； 當長鋼軌拖拉至剩下約 10m時，拖拉機應放慢拖拉速度（ ≤15m/min），當長鋼軌尾端拖出長鋼軌對位器前最后一個導向框架之后，拖拉機速度再次減慢。此時通過無線對講與拖拉機司機聯(lián)絡對位，直到長鋼軌尾端與已鋪設鋼軌軌端基本對齊； 通過以上操作過程，將長鋼軌預鋪于道床上，鋼軌軌距約為 3100mm。 ，夾持待鋪鋼軌使其軌端與已鋪鋼軌軌端對位，并用專用無孔夾軌器將兩根長鋼軌連接在一起；變換主機上分收軌裝置的空間位置，使其由分軌狀態(tài)轉(zhuǎn)換為收軌狀態(tài)；通過各個分收軌裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽內(nèi)； 機組邊自行邊收軌至下一個鋪枕位置停下。 人工對位兩組間的軌枕間距。然后轉(zhuǎn)換到自動控制模式 ,鋪軌機組布完枕后，自行走行并收軌，鋪軌機組的布枕及勻枕裝置在自動控制模式下作業(yè)時，計程裝置也同時開始工作，向布枕、勻枕機構(gòu)、機組走行發(fā)出脈沖信號。隨著鋪軌機組前行，預鋪于道碴上的長鋼軌通過各個分收軌裝置（收軌狀態(tài)）和長鋼軌就位器等，準確放置于承軌槽內(nèi)，實現(xiàn)機組步進式自動鋪軌。 ；長鋼軌就位后，在輔機下可以進行軌道扣件等的初始安裝和緊固工作（初裝量約 10%）。 對于線路上的無砟道床，機組可以繼續(xù)進行鋪設作業(yè)，其作業(yè)流程如下。 鋪軌機組在無砟道床處停車，解除轉(zhuǎn)向架與履帶式牽引裝置的鎖定及管線，主機退回到已鋪鋼軌上，用隨車吊履帶式牽引裝置吊至主機上，使主機前端轉(zhuǎn)向架支撐于鋼軌上；人工鋪設補齊軌枕；機組自行對位。 機組前端聯(lián)上無砟鋪軌裝置，在無砟道床的承軌槽上每隔 5m預置一個滾筒； 長鋼軌由主機上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側(cè)分出，進入鋼軌推送裝置； 鋼軌推送裝置驅(qū)動鋼軌，通過導向滾輪組將鋼軌推送到主機的前端；此時鋼軌間距約為2500 mm； 鋼軌推送裝置繼續(xù)驅(qū)動鋼軌向前推送，通過無砟鋪軌裝置的導向裝置將鋼軌收攏，使鋼軌沿滾道前行； 當長鋼軌剩下約 40m時，用主機上的卷揚機的鋼絲繩通過無砟鋪軌裝置的滑輪將鋼軌拖出，對齊已鋪長軌端頭。 用主機上的卷揚機將無砟鋪軌裝置的前導梁提起離開軌面。將承軌槽上的滾輪取出 ,使長鋼軌入槽，并上好扣件；機組前行，進行下一對長軌的鋪設。 工地轉(zhuǎn)移 鋪軌機組進行工地轉(zhuǎn)移時，不進行解體運輸。 鋪軌機組后退使履帶式牽引裝置退至軌端前約 , 解除轉(zhuǎn)向架與履帶式牽引裝置的鎖定及管線，主機退回到已鋪鋼軌上，用隨車吊履帶式牽引裝置吊至主機上，使主機前端支撐于轉(zhuǎn)向架上； 將兩臺軌枕搬運車分別固定于主機和輔機上。 整理各種機具、墊木、配件集裝框等，拆除輔機與枕軌運輸車組的連接軌橋，并固定好各機構(gòu)和拔開轉(zhuǎn)向架驅(qū)動機構(gòu)齒輪嚙合并鎖定，鋪軌機組達到轉(zhuǎn)運狀態(tài)； 由機車牽引轉(zhuǎn)場。 ： 領工員 1人 機長 1人 工程師 2人 主機操作司機 1人 機組維護技師 3人 軌枕搬運車操作司機 2人 放裝扣件 4人 放膠墊板（兼鋼軌推送時導引、護軌） 2人 收軌裝置操作人員 1人 長鋼軌就位操作員 1人 長鋼軌拖拉機司機 1人 收放滾輪 4人 布枕監(jiān)控操作人員 1人 輔助工 3人 共計 27人 ： 領工員 1人 機長 1人 工程師 2人 機組維護技師 3人 主機操作司機 1人 放膠墊板（兼鋼軌推送時導引、護軌） 4人 放裝扣件 4人 收放滾輪 8人 鋼軌就位操作人員 4人 共計 28人 ： 16分鐘 （ 1）鋼軌抽拉推送時間（從運輸車至作車前端），抽拉推送速度按平均 15米 /分鐘計算，則鋼軌輸送時間為 56/15≈4（分鐘）。 （ 2）拖拉機拖拉鋼軌時間： 鋼軌拖拉速度按平均 ，則拖軌時間為500/75=7（分鐘）。 （ 3）鋼軌對軌縫、上接頭夾板時間： 3分鐘。 （ 4）鋼軌裝卡等其它輔助時間： 2分鐘。 、勻枕、鋼軌就位時間： 120分鐘。 按平均布枕速度 (布設軌枕 28根 )， 500米 (軌枕量為 840根 )長軌鋪設時間為 120分鐘。 2km鋪軌任務所需時間為 （ 16+120） 4 = 544（分鐘），即 ，約9小時。 由于該機組勻枕、布枕、鋪軌是相互獨立的簡單運動，相對于單枕式鋪軌機組復雜的傳送、勻枕、布枕關聯(lián)運動，故障率極低且不會出現(xiàn)卡枕等現(xiàn)象，該機組完全可以滿足鋪設有碴道床軌道時 2km/12小時的鋪設要求。 機鋼軌推送時間： 32分鐘 （ 1）鋼軌抽拉時間（從運輸車至鋼軌推送裝置），抽拉速度按平均 10米 /分鐘計算，則鋼軌抽拉時間為 20/10=2（分鐘）。 （ 2）鋼軌推送時間： 鋼軌推送速度按平均 20米 /分鐘計算，則推送軌時間為 500/20=25（分鐘）。 （ 3）鋼軌裝卡等其它輔助時間： 5分鐘。 、收滾輪、拆短軌、上扣件（ 10%）時間： 15分鐘。 ： 5分鐘 （ 32+15+5） 5=260（分鐘），即 。 由以上分析計算表明，該機組完全可以滿足鋪設無砟道床軌道時 。 謝謝 各位領導、專家！！