【正文】 新一代生物燃料會(huì)加重全球變暖】新一代生物燃料本是低碳燃料的備選方案之一，但上周四公布于《科學(xué)》雜志的一項(xiàng)研究稱，新型生物燃料總體而言在未來幾十年內(nèi)，會(huì)比燃燒汽油釋放出更多的二氧化碳。當(dāng)前政府與企業(yè)傾注大量資金，用以研究從草木中提取燃料，以減少碳排放，同時(shí)保證不像眼下基于玉米的燃料一樣，出現(xiàn)與糧食競(jìng)爭(zhēng)的局面。但研究發(fā)現(xiàn)，以20002030年為時(shí)間段，平均而言，此類先進(jìn)的“纖維質(zhì)”生物燃料單位能源的碳排放水平會(huì)高于汽油的碳排放水平。這是因?yàn)榉N植生長迅速的常見樹種及熱帶草皮將占用農(nóng)田，而人們?yōu)殚_拓更多耕地又會(huì)砍伐森林。同時(shí)，生物燃料的種植還要氮肥的幫助，而氮肥則是兩種溫室氣體（二氧化碳與一氧化二氮）的來源之一。“短期來看，不考慮纖維質(zhì)生物燃料開發(fā)的方式？它們所釋放的溫室氣體將加劇氣候變化問題，”研究的主要作者、美國海洋生物實(shí)驗(yàn)室的Jerry Melillo說道。美國可再生燃料協(xié)會(huì)表示，從其本身來看，生物燃料碳排放上沒有問題，因它們排放的碳可與其在生長過程中所吸收的碳相抵。但該份研究并沒有說纖維類生物燃料就沒有用武之地了?！霸谑褂么祟惾剂蠁栴}上，不存在一個(gè)顯而易見的，不經(jīng)深思熟慮就能輕易取得成功的方式。短期影響與長期影響我們都需仔細(xì)考慮?！?科學(xué)1027)航運(yùn)物流【新一輪港口建設(shè)熱是否引發(fā)產(chǎn)能過?！拷鹑谖C(jī)下，港口吞吐量持續(xù)低迷，國內(nèi)卻掀起了新一輪港口建設(shè)熱潮。8月底，《南寧港總體規(guī)劃》編制完成，南寧將投資13元建設(shè)南寧港。9月初，武漢港務(wù)集團(tuán)實(shí)施武漢新港建設(shè)計(jì)劃，將通過大力整合武漢及鄂州、黃岡、咸寧等周邊城市的航運(yùn)資源，投資百億元打造一個(gè)“億噸大港、千萬標(biāo)箱”的內(nèi)河航運(yùn)第二大港。9月底。10月初，防城港市召開加快港口建設(shè)大會(huì)，據(jù)會(huì)議信息，從現(xiàn)在起至2025年，防城港市將籌措1000億元左右，強(qiáng)力打造超10億噸國際樞紐大港。可以看出，近3個(gè)月以來，國內(nèi)港口掀起了興建港口“熱”。該“熱”似乎并沒有受到因金融危機(jī)影響港口吞吐量低迷所帶來的沖擊。者采訪了一位港口資深人士周先生，他表示，從上述這些將要投資新建或者募集資金建設(shè)港口的單位來說，從地域分析，南寧港、防城港均屬于同一地域，而天津、錦州也都屬于環(huán)渤海灣地區(qū)。這些同屬于同一地域的港口勢(shì)必要引發(fā)物流腹地之爭(zhēng)，而爭(zhēng)奪貨源的背后就是將有碼頭產(chǎn)能過剩。但是，對(duì)于碼頭建設(shè)過多是否造成產(chǎn)能過剩，很多準(zhǔn)備開始擴(kuò)建碼頭的港口卻有另一番自己的見解。對(duì)于港口建設(shè)者來說，他們對(duì)港口建設(shè)懷有很大的熱忱。但是對(duì)于一些業(yè)內(nèi)分析家來說，他們對(duì)于興建港口還是感到隱憂。他們認(rèn)為，在諸多港口投資沖動(dòng)下，尤其是“十一五”期間投資額巨大的廣東和環(huán)渤海灣地區(qū)，港口產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩局面可能會(huì)提前到來。中國港口協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，港口業(yè)的未來前景如何，關(guān)鍵還是看需求量有多大，這是市場(chǎng)規(guī)律決定的。目前港口建設(shè)出現(xiàn)了趨向集裝箱業(yè)務(wù)的趨勢(shì)，面對(duì)有限的集裝箱業(yè)務(wù)來說，這方面產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)更大。因此，港口建設(shè)一定要結(jié)合不同業(yè)務(wù)進(jìn)行。隨著制造業(yè)由沿海向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移，對(duì)于礦石、煤炭、原油等資源類業(yè)務(wù)而言，可能更適用地方小港。這位人士還認(rèn)為，未來港口將由單純競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)合作。在這種大趨勢(shì)下，大型港口將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共存共榮，而現(xiàn)在很多港口在這方面已經(jīng)開始行動(dòng)。這也是港口建設(shè)趨向理性的表現(xiàn)。（中國港口網(wǎng)1026）【全球航運(yùn)業(yè)可能將開始觸底后的緩慢復(fù)蘇】初步跡象顯示，全球航運(yùn)下滑趨勢(shì)或已觸底，運(yùn)費(fèi)反彈并接近盈虧平衡水平，但航運(yùn)業(yè)要恢復(fù)至全球衰退前的水平仍需幾年時(shí)間。香港主要貨柜船及貨柜碼頭營運(yùn)商——東方海外（國際）有限公司20日公布，旗下東方海外貨柜航運(yùn)受累環(huán)球外貿(mào)減少，%，%。去年集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)費(fèi)雙雙下跌，部分航線甚至為零運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司只要求出口商支付燃油和港口費(fèi)用。但該行業(yè)股價(jià)今年急劇反彈，因市場(chǎng)寄望全球貿(mào)易好轉(zhuǎn)和中國需求旺盛可提振行業(yè)前景。中國遠(yuǎn)洋稱7－9月三次上調(diào)集裝箱運(yùn)費(fèi)，目前運(yùn)費(fèi)接近收支平衡水平。中國遠(yuǎn)洋董秘張永堅(jiān)告訴路透，“第一季和第二季是最困難的，目前整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正在朝積極方向發(fā)展。”全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司——丹麥馬士基預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)費(fèi)將在明年第一季實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。反映大宗商品干散貨運(yùn)費(fèi)率的波羅的海指數(shù)19日觸及兩個(gè)月新高，報(bào)2766點(diǎn)，而其去年5月峰值則達(dá)11793點(diǎn)。在我們看來，全球貿(mào)易轉(zhuǎn)好是航運(yùn)業(yè)下滑趨勢(shì)終結(jié)最基礎(chǔ)的支撐因素，這意味著航運(yùn)企業(yè)的盈利很可能即將觸底。當(dāng)然，由于經(jīng)濟(jì)反彈和貿(mào)易回暖過程的緩慢，航運(yùn)業(yè)要想真正復(fù)蘇還需要一段時(shí)間。(每日經(jīng)濟(jì)1021)【珠江航道拓展 香港海船或可直抵廣西腹地】目前泛珠省區(qū)正斥資約150億元（人民幣，下同）拓展珠江流域航道。僅廣東今年便投入75億元擴(kuò)建航道港口，到明年全面建成珠三角高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)，并“上延下拓”連通環(huán)珠、泛珠三角，形成海輪進(jìn)江、江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸新格局。廣東航道局透露，目前珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，該航道網(wǎng)規(guī)劃總長一千一百公里、由二十二條航道干線組成，至今已完成崖門五千噸級(jí)出海航道、西江下游三千噸級(jí)肇慶至虎跳門航道等十五條。剩下七條預(yù)計(jì)最快明年底前、不遲于2012年可全面竣工。將全面提高和改善通往粵港澳八大出海口的通航能力，真正形成海輪進(jìn)江、江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸新格局。為加快融入大珠三角發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，承接粵港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)戰(zhàn)略，廣西、貴州、云南等泛珠省區(qū)正連手交通部加大珠江水系航道建設(shè)和升級(jí)的力度，涉及總投資額超過一百億元，包括西江航運(yùn)干線擴(kuò)建，西南水運(yùn)出海中、北線信道升級(jí)等系列工程。其中，作為珠江主干流、連接西南和華南的“黃金水道”，西江的整治升級(jí)最受關(guān)注，而目前泛珠多個(gè)省區(qū)正共同爭(zhēng)取國家財(cái)政資金專項(xiàng)支持。按規(guī)劃，最快于明年底前，二千到三千噸級(jí)江海輪可從香港沿西江北上，直貫廣西梧州、貴港等地。(中國港口1020)【上海謀國際海運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)權(quán) 發(fā)行出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)】上海在謀求國際海運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)方面邁出了重要一步。日前，新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在上海航運(yùn)交易所首發(fā)，該指數(shù)包括1個(gè)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)和15條涵蓋全球的分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（指數(shù)）。上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示，SCFI有5個(gè)主要用途：首先是集裝箱運(yùn)價(jià)的表征。尤其是分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)非常直觀，如美西航線1000點(diǎn)，就代表1000美元/標(biāo)箱。其次是航運(yùn)景氣度的表現(xiàn)。張頁說，“就好比上證指數(shù)6000點(diǎn)，不管是不是泡沫，至少說明很景氣熱鬧，我們的SCFI至少也是航運(yùn)景氣度的體現(xiàn)?！逼淙悄軌蝮w現(xiàn)貿(mào)易現(xiàn)狀。貿(mào)易進(jìn)出口與集裝箱的運(yùn)價(jià)運(yùn)量都密切相關(guān)。第四是可以成為避險(xiǎn)工具，方便使用者將運(yùn)價(jià)指數(shù)與市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)行比較，制定套期保值策略。第五是可以投資投機(jī)。國務(wù)院在今年4月發(fā)布的上?！皟蓚€(gè)中心”建設(shè)《意見》中明確指出，“豐富航運(yùn)金融產(chǎn)品，加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品，為我國航運(yùn)企業(yè)控制船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造條件。”上海航運(yùn)交易所將開發(fā)SCFI指數(shù)的投資功能，使指數(shù)適應(yīng)遠(yuǎn)期交易的需要，通過衍生品上市交易達(dá)到發(fā)現(xiàn)價(jià)格的目的，提升上海在國際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)中的話語權(quán)和定價(jià)權(quán)。(資本內(nèi)參1020)【天津港三期航道拓寬工程預(yù)計(jì)2010年上半年完成】天津港三期航道擴(kuò)寬工程正晝夜兼程，加緊挖泥施工。該工程將在主航道兩側(cè)各建設(shè)一條長約9公里、寬100米、水深負(fù)9米的萬噸級(jí)復(fù)式航道，以降低主航道航行密度，提高船舶通航能力。該工程預(yù)計(jì)2010年上半年完成。(港口網(wǎng)1028)【貴州首條國家級(jí)高等級(jí)航道迎來運(yùn)輸高潮】10月12日，兩艘廣西籍機(jī)動(dòng)船滿載1千噸煤炭冒雨從貴州北盤江百層港啟航，當(dāng)天安全抵達(dá)廣西天峨縣龍灘電站旁邊碼頭，航距226公里。這次龍灘庫區(qū)大噸位船舶重載試運(yùn)行，相當(dāng)于一列火車的運(yùn)量。西南水運(yùn)出海中線通道是國家規(guī)劃的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八支線”重要支線航道，也是云貴連接珠江三角洲出海的水運(yùn)通道。2008年5月28日，貴州省第一條通向省外的高等級(jí)航道——西南水運(yùn)出海中線通道(貴州段)航運(yùn)擴(kuò)建工程項(xiàng)目正式動(dòng)工建設(shè)，由交通運(yùn)輸部、。工程建設(shè)規(guī)模為：按四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道建設(shè)南盤江、北盤江、紅水河、濛江等共360公里航道；按500噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)碼頭8個(gè)，泊位15個(gè)；相應(yīng)配套建設(shè)350公里航段的航標(biāo)、通信、航道管理、航運(yùn)支持保障系統(tǒng)等設(shè)施。建設(shè)工期4年，計(jì)劃2011年工程全部完工。目前航道整治工程基本完工。據(jù)悉，商家看好西南水運(yùn)出海中線通道運(yùn)輸前景，貴州煤炭商已與廣西煤炭經(jīng)銷商達(dá)成年供需100萬噸煤炭的意向合同，均從百層港水運(yùn)到廣西。相關(guān)人士表示，此次首航，標(biāo)志貴州第一條國家級(jí)高等級(jí)航道迎來了運(yùn)輸高潮。 (中國港口網(wǎng)1021)【重慶積極建設(shè)長江上游航運(yùn)中心打造國際貿(mào)易水運(yùn)大通道】重慶市交委以三峽工程蓄水為契機(jī)，致力于建設(shè)長江上游航運(yùn)中心打造國際貿(mào)易水運(yùn)大通道。一是科學(xué)完善航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。組織專家形成《重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》、《重慶構(gòu)建長江上游地區(qū)綜合交通樞紐戰(zhàn)略研究》、《長江上游航運(yùn)中心戰(zhàn)略研究》等3個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃。使航運(yùn)規(guī)劃更具前瞻性和可持續(xù)性。二是精心組織，提高航道等級(jí)。全力改造長江、嘉陵江、烏江航道，提高通行能力；形成主城、涪陵、萬州3個(gè)樞紐港區(qū)；永川、江津、合川、奉節(jié)、武隆5個(gè)重點(diǎn)港區(qū)。到2012年力爭(zhēng)建成主城寸灘、果園、南岸東港和茶園、九龍黃謙、萬州江南、涪陵黃旗、長壽重鋼新廠區(qū)、忠縣海螺水泥廠等大型專業(yè)化碼頭。使重慶港成為長江干線南京以上最大的內(nèi)河港口，繼續(xù)保持貨運(yùn)船舶平均噸位居全國內(nèi)河之首的地位。三是優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。大力發(fā)展集裝箱、化危品、干散貨、滾裝汽車和旅游客運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸船舶。，集裝箱和滾裝汽車吞吐能力分別達(dá)到300萬標(biāo)箱、160萬輛。形成以重慶保稅港區(qū)為依托、航運(yùn)企業(yè)聚集、航運(yùn)要素市場(chǎng)活躍、配套服務(wù)完善的國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)區(qū)。(中國港口網(wǎng)1028)財(cái)經(jīng)要聞國際財(cái)經(jīng)【寬松貨幣政策退出暗流涌動(dòng)全球】27日，印度宣布上調(diào)銀行準(zhǔn)備金率；以色列、澳大利亞先期已行加息……種種跡象表明，寬松貨幣政策退出策略在全球范圍內(nèi)已經(jīng)暗流涌動(dòng)，甚至有經(jīng)濟(jì)體啟動(dòng)緊縮周期。寬松貨幣政策退出大幕始于8月。8月24日，%，成為自去年9月以來金融危機(jī)全面爆發(fā)以來首個(gè)加息的經(jīng)濟(jì)體。之后的10月6日，%。而27日，印度央行宣布，自11月7日起，將商業(yè)銀行法定流動(dòng)資金比率由24%調(diào)升至25%，這也就意味著印度央行朝著收緊貨幣政策邁出了第一步。接踵印度退出的或許是挪威。10月28日，挪威央行將舉行議息會(huì)議，分析師普遍預(yù)測(cè)其將會(huì)宣布加息，加息幅度為25個(gè)基點(diǎn)。市場(chǎng)還預(yù)期，新西蘭央行將在10月29日的議息會(huì)議聲明中放棄寬松立場(chǎng)。分析師們普遍認(rèn)為，目前著手退出寬松貨幣政策的國家，主要是在金融海嘯中受傷較輕或經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐較快的國家，前者如澳大利亞，過去一年多，國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)環(huán)比僅一個(gè)季度為負(fù)，基本可以說并未陷入嚴(yán)重衰退；后者如印度，政府預(yù)估，截至2010年3月的財(cái)政年度，%%。但隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的退出往往具有標(biāo)桿效應(yīng)。德意志銀行曾發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，從澳大利亞央行加息的開始，就標(biāo)志著世界主要經(jīng)濟(jì)體的貨幣政策緊縮周期的正式啟動(dòng)。對(duì)各國決定退出經(jīng)濟(jì)刺激政策的原因，分析師們普遍認(rèn)為有兩點(diǎn)：對(duì)經(jīng)濟(jì)回暖的信心以及對(duì)通脹壓力的擔(dān)心，對(duì)兩者的平衡將決定加息的時(shí)機(jī)。不過，對(duì)全球性加息時(shí)間表，荷蘭國際集團(tuán)亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家蒂姆康頓認(rèn)為取決于相關(guān)經(jīng)濟(jì)體與美國和中國的經(jīng)濟(jì)整合度。他稱，與中國貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)依賴度較大的經(jīng)濟(jì)體將會(huì)首批加息，相反，與美國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系較大的，時(shí)間表將延后。蒂姆據(jù)此預(yù)測(cè)下一個(gè)加息的亞洲經(jīng)濟(jì)體將是韓國。(匯聚內(nèi)參1029)【全球流動(dòng)性泛濫掀起新興市場(chǎng)資產(chǎn)泡沫】對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體增長前景更佳的預(yù)期，使得充斥世界的低廉流動(dòng)性蜂擁進(jìn)入巴西、中國以及其他新興市場(chǎng)，由此可能帶來的資產(chǎn)泡沫、本幣升值以及市場(chǎng)劇烈波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，令相關(guān)國家高度重視并嚴(yán)陣以待。美國道指前不久重上萬點(diǎn)，將這輪全球資產(chǎn)升浪推向了一個(gè)小高潮。但在事實(shí)上，美股是這輪全球股市上漲中表現(xiàn)較差的一個(gè)。相比今年年初，美股漲幅不到14%，而更廣泛的標(biāo)普500指數(shù)也不過漲了近20%。與此形成鮮明對(duì)照的是，廣大新興市場(chǎng)漲幅普遍超過50%，金磚四國表現(xiàn)尤其突出。具體來看，以美元計(jì)算，自去年年底以來，巴西股市漲了近140%，俄羅斯股市漲了130%，印度股市升了90%，中國內(nèi)地股市則漲了60%左右。此外，中國臺(tái)北和中國香港股市分別漲了70%和50%左右?？傮w上說，在這輪上漲中，發(fā)達(dá)市場(chǎng)較新興市場(chǎng)要遜色很多。自年初以來，覆蓋20多個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的MSCI世界指數(shù)僅漲了約25%。跟蹤了全球總資產(chǎn)逾10萬億美元的專業(yè)基金研究機(jī)構(gòu)EPFR提供給本報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日的一周時(shí)間里，隨著美股突破萬點(diǎn)，加上企業(yè)三季報(bào)利好，資金大舉流入股票和高收益?zhèn)袌?chǎng)。其中，新興市場(chǎng)是最大的贏家，新興市場(chǎng)股票基金單周流入資金達(dá)到40億美元，創(chuàng)年內(nèi)新高，而年內(nèi)迄今這類基金累計(jì)吸引的資金流入則達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的457億美元。外資大量流入的另一個(gè)證據(jù)是，相關(guān)國家的外匯儲(chǔ)備不斷累積。中國截至三季度末的外匯儲(chǔ)備余額達(dá)22726億美元，%；巴西外匯儲(chǔ)備增至2323億美元的歷史新高；韓國截至9月底的外儲(chǔ)連續(xù)七個(gè)月增加，達(dá)到2500億美元，且有望在年底創(chuàng)下歷史新高。(每日經(jīng)濟(jì)1023)【全球各國干預(yù)本幣升值進(jìn)入新一輪浪潮】巴西政府19日臨時(shí)宣布，對(duì)投資固定收益和股票資產(chǎn)的資本流入征稅2%。眼下，各經(jīng)濟(jì)體狙擊熱錢的措施更多還是體現(xiàn)在對(duì)匯市的直接和口頭干預(yù)上，本幣匯率上升直接影響到出口。香港金管局近期多次向銀行體系投放港幣，以壓制本幣升值的勢(shì)頭，使得香港銀行體系總結(jié)余重新返回2000億港元以上的高位。本月初，美元兌韓元、印尼盾和印度盧比等亞洲貨幣的匯率跌至一年低點(diǎn)，隨即引發(fā)了泰國、馬來西亞和新加坡等貨幣當(dāng)局的干預(yù)，后者紛紛買入美元。中國政府官員近日也對(duì)美元的疲軟以及由此帶來的人民幣升值預(yù)期和資本流入表示了關(guān)切。中國人民銀行副行長馬德倫20日表示，美元走軟將增強(qiáng)市場(chǎng)的人民幣升值預(yù)期，從而可能導(dǎo)致大批資金流入中國，進(jìn)而加大通脹風(fēng)險(xiǎn)并給中國的貨幣政策帶來挑戰(zhàn)。除了歐洲和日本還在堅(jiān)守外，其他歐洲國家已經(jīng)紛紛著手貨幣貶值、打壓匯率。瑞士干預(yù)本國貨幣匯率以防止通貨緊縮，加拿大和新西蘭唱衰各自的貨幣，英國和瑞典則選擇了隱性貶值。迫于壓力，歐洲央行可能會(huì)通過一些不那么強(qiáng)硬的政策信號(hào)對(duì)歐元走勢(shì)施加影響。根據(jù)馬斯特里赫特條約，歐盟部長們對(duì)于匯率有最終決定權(quán)，雖然他們從未公開使用過這項(xiàng)權(quán)力。不過，目前歐盟各國缺少統(tǒng)一行動(dòng)。意大利政府對(duì)于出口下滑保持沉默，德國正在經(jīng)受強(qiáng)勢(shì)貨幣帶來的困難，