【導(dǎo)讀】題目支撐筒的沖壓成型。指導(dǎo)教師（職稱）:. 第九章沖模行業(yè)發(fā)展概述..

　　

【正文】 序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質(zhì)量要求。成形工序的目的是使板料在 不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產(chǎn)中，常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。 沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對沖壓成品的質(zhì)量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無斑、無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強度均勻，無 明顯方向性；均勻延伸率高；屈強比低；加工硬化性低。 在實際生產(chǎn)中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質(zhì)量和高的合格率。 模具的精 度和結(jié)構(gòu)直接影響沖壓件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖壓件成本和質(zhì)量的重要因素。模具設(shè)計和制造需要較多的時間，這就延長了新沖壓件的生產(chǎn)準備時間。 模座、模架、導(dǎo)向件的標準化和發(fā)展簡易模具 (供小批量生產(chǎn) )、復(fù)合模、多工位級進模 (供大量生產(chǎn) )，以及研制快速換模裝置，可減少沖壓生產(chǎn)準備工作量和縮短準備時間，能使適用于減少沖壓生產(chǎn)準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量生產(chǎn)的先進沖壓技術(shù)合理地應(yīng)用于小批量多品種生產(chǎn)。 沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。以現(xiàn)代高速多工位機械 壓力機為中心，配置開卷、矯平、成品收集、輸送等機械以及模具庫和快速換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成高生產(chǎn)率的自動沖壓生產(chǎn)線。 在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下，在短暫時間內(nèi)完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。因此，沖壓中的安全生產(chǎn)是一個非常重要的問題。 發(fā)展遇阻沖壓成形業(yè)尋求突破： 據(jù)統(tǒng)計， 2020 年我國生產(chǎn)汽車沖壓件約 240 萬噸 /8 億件，摩托車沖壓件約28 萬噸 /19 億件，拖拉機、農(nóng)用車沖壓件約 96 萬噸 / 億件，家用空調(diào)和冰箱沖壓件 100 萬噸 / 億件。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，隨著沖壓成形行業(yè)最大用戶市場 汽車行業(yè)今后繼續(xù)迅猛發(fā)展，中國沖壓行業(yè)已迎來了一個快速發(fā)展機遇期，但能否抓住機遇獲得新的更快的發(fā)展，專家指出，前進的道路上尚有許多阻力和障礙需要克服與突破。 三、 先進成形技術(shù)的發(fā)展 沖壓技術(shù)的發(fā)展與材料和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。預(yù)計未來 1015 年，環(huán)境要求和日益嚴格的環(huán)保法律，將促使汽車材料和結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化。為了減少城市 CO2的排放量，汽車力求輕量化，其最突出的發(fā)展方向是提高所用材料的比強度和比剛度及發(fā)展高效的輕量化結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)中，高強 度鋼約占 25%。目前在繼 續(xù)開發(fā)超高強度鋼的同時，結(jié)合發(fā)展新的 “高效結(jié)構(gòu) ”和制造技術(shù)，爭取使車身重量減少 20%以上。但更引人關(guān)注的努力方向是擴大鋁、鎂等低密度合金材料在汽車上的應(yīng)用。 歐美正在研究開發(fā)未來型的鋁車身家用小汽車，可使重量減輕 4050%，耗油僅為現(xiàn)行小汽車平均值的三分之一。目前的主要問題是開發(fā)低成本鋁合金，發(fā)展新結(jié)構(gòu)和高效制造方法，以及改進回收技術(shù)。一旦成本問題解決了，鋁合金可能成為汽車的主要結(jié)構(gòu)材料。 自 1991 年以來，鎂的產(chǎn)量每 5年增加 1 倍，是很有前途的未來材料，預(yù)計2020 年后鎂的應(yīng)用將有明顯上升，包括大的車身外部零件。 推廣速度慢。技術(shù)開發(fā)費用投入少，導(dǎo)致企業(yè)對先進技術(shù)的掌握應(yīng)用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù)，對下一代輕量化汽車結(jié)構(gòu)和用材所需的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲備。 突破點：走產(chǎn)、學、研聯(lián)合之路 我國與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒有一個產(chǎn)、學研聯(lián)合體，科研難以做大，成果不能盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。所以應(yīng)圍繞大型開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，以高校和科研單位為技術(shù)支持，企業(yè)為應(yīng)用基地，形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企 業(yè)聯(lián)合實體，形成既能開發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。 隨著新材料和新結(jié)構(gòu)的擴大應(yīng)用，迫切需要發(fā)展相應(yīng)的低成本沖壓成形技術(shù)。當前的研究重點： （ 1）鋁合金覆蓋件等車身零件的沖壓技術(shù)。國外已有實用的工藝及模具設(shè)計數(shù)據(jù)資料。 （ 2）多種厚度激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)。 （ 3）擠壓管坯的內(nèi)高壓成形技術(shù)。 （ 4）復(fù)合板的成形技術(shù)等。 對于飛機工業(yè)來說，鈦合金、鋁鋰合金復(fù)雜形狀零件及鋁合金特殊結(jié)構(gòu)件的成形技術(shù)是當前的研究重點。 以液體直接或間接作為半模或傳感應(yīng)介質(zhì)的各種液壓 成形技術(shù)，屬于半模成形或軟模成形，有很多優(yōu)點（已有近 60 年歷史），是飛機鈑金零件的主要制造方法。近十多年來在高壓源及高壓密封問題解決后，得以迅速發(fā)展，在汽車工業(yè)中獲得重要應(yīng)用。液壓成形包括液壓橡皮囊成形、充液拉深成形和內(nèi)高壓脹管成形。液壓橡皮成形已從航空工業(yè)的傳統(tǒng)應(yīng)用擴大到汽車的復(fù)雜內(nèi)外板件的成形，在100140Mpa 的壓力下，成形質(zhì)量很好，適用于試制和小批量生產(chǎn)。新興的內(nèi)高壓成形技術(shù)已經(jīng)實用化、工業(yè)化，生產(chǎn)發(fā)動機的支架、排氣管、凸輪軸及框架件等，達到了很好的效率和效益預(yù)計液壓成形、拼焊毛坯沖壓成形及激光 焊接裝配將是未來汽車輕量化的三項關(guān)鍵技術(shù)。 此外粘介質(zhì)壓力成形、磁脈沖成形，以及各種無模成形技術(shù)的研究也有很大進展，顯現(xiàn)出越來越多的工藝柔性。 四、沖壓成形技術(shù)的發(fā)展趨勢 進入 90年代以來，高新技術(shù)全面促進了傳統(tǒng)成形技術(shù)的改造及先進成形技術(shù)的形成和發(fā)展。 （ 1） 21 世紀的沖壓技術(shù)將以更快的速度持續(xù)發(fā)展，發(fā)展的方向?qū)⒏油怀?“精、省、凈 ”的需求。 （ 2）沖壓成形技術(shù)將更加科學化、數(shù)字化、可控化。科學化主要體現(xiàn)在對成形過程、產(chǎn)品質(zhì)量、成本、效益的預(yù)測和可控程度。成形過程的數(shù)值模擬 技術(shù)將在實用化方面取得很大發(fā)展，并與數(shù)字化制造系統(tǒng)好地集成。人工智能技術(shù)、智能化控制將從簡單形狀零件成形發(fā)展到覆蓋件等復(fù)雜形狀零件成形，從而真正進入實用階段。 （ 3）注重產(chǎn)品制造全過程，最大程度地實現(xiàn)多目標全局綜合優(yōu)化。優(yōu)化將從傳統(tǒng)的單一成形環(huán)節(jié)向產(chǎn)品制造全過程及全生命期的系統(tǒng)整體發(fā)展。 （ 4）對產(chǎn)品可制造性和成形工藝的快速分析與評估能力將有大的發(fā)展。以便從產(chǎn)品初步設(shè)計甚至構(gòu)思時起，就能針對零件的可成形性及所需性能的保證度，作出快速分析評估。 （ 5）沖壓技術(shù)將具有更大的靈活性或柔性， 以適應(yīng)未來小指量多品種混流生產(chǎn)模式及市場多樣化、個性化需求的發(fā)展趨勢，加強企業(yè)對市場變化的快速響應(yīng)能力。 （ 6）重視復(fù)合化成形技術(shù)的發(fā)展。以復(fù)合工藝為基礎(chǔ)的先進成形技術(shù)不僅正在從制造毛坯向直接制造零件方向發(fā)展，也正在從制造單個零件向直接制造結(jié)構(gòu)整體的方向發(fā)展。 加入 WTO 以后，中國的汽車工業(yè)、航空航天工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)必將有大的發(fā)展。我國的沖壓行業(yè)既充滿發(fā)展的機遇，又面臨進一步以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)技術(shù)的嚴峻挑戰(zhàn)。國民經(jīng)濟和國防建設(shè)事業(yè)將向沖壓成形技術(shù)的發(fā)展提出更多更新更高的要求。須加強力量的聯(lián)合 ，加強技術(shù)的綜合與集成，加快傳統(tǒng)技術(shù)從經(jīng)驗向科學化轉(zhuǎn)化的進程。加速人才培養(yǎng)，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，提高沖壓技術(shù)隊伍的整體素質(zhì)和生產(chǎn)企業(yè)的競爭力。 總 結(jié) 經(jīng)過近 3 個星期的沖壓模設(shè)計，使我對沖壓技術(shù)有了更深一步的認識，這對即將踏上工作崗位的我們來說是個不小的幫助。 通過這一兩年的專業(yè)學習，我們對模具的設(shè)計與制造有了理論上的認知與了解，但畢盡是課本上的東西，對于從未接觸過模具的我們來說還是有點陌生。而現(xiàn)在我們在經(jīng)過這次設(shè)計后對整個結(jié)構(gòu)、作用、特點有了系統(tǒng)的自我認識與學習，就加深了它在我們腦海中的影象 ，再加上通過以前的實習，我們已經(jīng)知道怎樣加工和生產(chǎn)模具，這對設(shè)計有了很大的幫助，我們不會再憑空想象，而是積累經(jīng)驗，作的也游刃有余。這次設(shè)計主要綜合了沖裁工藝及模具設(shè)計、彎曲工藝及模具設(shè)計為一體的級進模的設(shè)計，將學過的知識有機的聯(lián)系在了一起，使我改正了錯誤的觀點，加深了正確設(shè)計沖壓工藝和沖壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本方法，對多個工序又有了新的認識，完善了我對沖壓的理解。 這次設(shè)計還要感謝多位老師的幫助，非常感謝對我的耐心指導(dǎo)，在您的指導(dǎo)下我學到了更多知識，改正了許多錯誤，使我熟悉了沖壓設(shè)計的全過程，在沖壓設(shè)計中我知 道了那些是應(yīng)該特別注意的，確保了設(shè)計的順利完成。在此，祝愿各位老師身體健康、工作順利！ 致 謝 緊張的課程設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，經(jīng)過輔導(dǎo)老師和同組同學的精心指導(dǎo)和幫助，使得各項任務(wù)順利的完成，再此，首先對余老師的付出表示衷心的感謝。感謝余老師對我的論文及圖不厭其煩的細心指點；感謝余老師對各位同學的精心指導(dǎo)和耐心的講解。當我迷茫于眾多的資料時，你為我提綱挈領(lǐng)，梳理脈絡(luò)，使我確立了文本的框架。論文寫作中，每周都得到劉老師的親自指點。從框架的完善，到內(nèi)容的擴充；從行文的用語，到格式的規(guī)范，劉老師 都嚴格的要求，力求完美。 在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，當理論和實踐相結(jié)合時，我深刻的認識到僅僅靠積累的課本知識是遠遠不夠的。尤其對沖壓模具設(shè)計的實踐操作中，對于自身而言，知識的零碎、有限都給我的設(shè)計帶來了很大的困難，從這些困難我意識到我應(yīng)該馬上加倍努力學習，進而提高自身的技術(shù)水平和專業(yè)知識，在今后的工作中不斷提高自己，充實自己 在本次設(shè)計中，大家互相幫助，互相學習，充分發(fā)揮了各自的才能。大家一起討論問題，一起虛心的請教指導(dǎo)老師，將一個個難題逐步攻克，才使得畢業(yè)設(shè)計最終能夠成功的完成。這次的設(shè)計對我而言，是我在大 學三年中做的最有意義、最能體現(xiàn)綜合能力、最具有挑戰(zhàn)性的一個學習內(nèi)容。若有不足之處，還請老師加以指正。我將在今后的工作中更加努力，認真的學習。 最后，我要十分的感謝指導(dǎo)老師不倦的教誨和同學們的熱心幫助。祝老師們工作順利，身體健康。祝同學們前途似錦！ 參 考 文 獻 1 《模具設(shè)計與制造簡明手冊》 馮炳襲 韓秦榮 殷振海 蔣文森編 上?？茖W技術(shù)出版社； 2 《沖壓設(shè)計資料》 王孝培主編 機械工業(yè)出版社； 3 《沖壓工藝與模具設(shè)計》 成虹主編 高等教育出版社； 4 《畫法幾何及機械制圖》 曾宗楨主編 蘭州大學出版社； 5 《公差配合與測量技術(shù)》 薛彥成主編 機械工業(yè)出版社； 6 《機械工程材料》 許德珠主編 高等教育出版社； 7 《實用模具技術(shù)手冊》 陳錫棟主編 機械工業(yè)出版社。