【正文】 造大國。 鐵道部部長傅志寰，這位共和國培養(yǎng)的第一批電力機(jī)車專家，他和幾丏人同做一個夢：振興中國機(jī)車車輛工業(yè)。如今，夢已成真?？纯刺焐巷w的、公路上跑的，水上游的，凡沾“高速”邊的，幾乎都是“舶來品”或是“混行兒”，惟獨(dú)在中國鐵路上跑的車都是中國自己制造的。這是中國鐵路的自豪，也是中華民族的自豪！ 今年７月14日，傅志寰部長在機(jī)車車輛工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新大會上滿懷豪情地說：“事實證明，我們的技術(shù)路線是完全正確的，我們追求的就是讓‘中華牌’機(jī)車車輛在祖國的大地上奔馳！” 為提速而戰(zhàn)，不僅機(jī)車車輛工廠付出了辛勞，更有通信信號、橋梁制造等企業(yè)的積極參與。列車對電務(wù)技術(shù)尤其是信號方面的要求越來越高。為確保鐵路第三次大提速所需的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、道口預(yù)警設(shè)備以及機(jī)車儀表等產(chǎn)品按質(zhì)按量按期完成，提速戰(zhàn)役在中國鐵路通信信號總公司打響。公司領(lǐng)導(dǎo)特別強(qiáng)調(diào)：“提速產(chǎn)品重如泰山，誰要當(dāng)提速的絆腳石，就地免職?！备骷夘I(lǐng)導(dǎo)紛紛立下軍令狀：“完不成任務(wù)，甘愿受罰！”一線工程技術(shù)人員和工人則24小時三班倒，工期倒排，背水一戰(zhàn)，機(jī)器晝夜不停，食堂人員每天送飯到車間。 S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉安裝裝置的生產(chǎn)，牽動著鐵道部和通號總公司領(lǐng)導(dǎo)的心。部領(lǐng)導(dǎo)深入工廠檢查時多次強(qiáng)調(diào)：S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的產(chǎn)量，決定著全路提速的公里數(shù)。為此，總公司領(lǐng)導(dǎo)集中優(yōu)秀人才奮力攻關(guān)，并多次深入西安、天津鐵路信號工廠，督促檢查和協(xié)調(diào)道岔設(shè)備的生產(chǎn)，使S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)、3810組外鎖閉、4199組安裝裝置及時運(yùn)到現(xiàn)場，保證了京廣、京滬、京哈和隴海四大干線1800組有人監(jiān)護(hù)道口設(shè)備的安裝開通，確保了全路大提速的急需。鐵道部運(yùn)輸局領(lǐng)導(dǎo)滿意地說：“通號總公司的提速道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備上道后，實現(xiàn)了直線客車通過能力時速160公里以上，標(biāo)志著我國道岔及轉(zhuǎn)換技術(shù)已接近和達(dá)到國際先進(jìn)水平。 道岔是線路提速的關(guān)鍵設(shè)備，道岔的質(zhì)量至關(guān)重要。提速道岔是寶雞橋梁廠的拳頭產(chǎn)品，該廠確立了“生產(chǎn)一代，研制一代，儲備一代，構(gòu)思一代”的產(chǎn)品開發(fā)截略，每年都要投入巨資，實施技術(shù)改造，引進(jìn)了一批國際領(lǐng)先的新技術(shù)、新工藝，使道岔生產(chǎn)系統(tǒng)具備了生產(chǎn)重型軌、大號碼、高質(zhì)量新型軌的綜合能力。截至目前，該廠共開發(fā)出道岔系列產(chǎn)品200余種，生產(chǎn)出的具有90年代國際先逆水平的提速道岔占全路提速道岔總數(shù)的“半壁江山”。 山海關(guān)橋梁廠也積極生產(chǎn)提速設(shè)備，僅向隴海、蘭新、京九三大鐵路干線就提供各種提速道岔638組，涉及品種30余項。這些道岔與前兩次提速道岔相比，具有產(chǎn)品更新、品種更多、科技含量更高、結(jié)構(gòu)更好、工藝及制造手段更先進(jìn)等特點(diǎn)。鐵路大提速，裝備是基礎(chǔ)。從機(jī)車車輛到通信信號，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到提速道岔，鐵路工業(yè)、科技、設(shè)計與運(yùn)輸部門聯(lián)手，通力攻關(guān)，百川歸海。八面來風(fēng)，在提速戰(zhàn)役中匯成滔滔巨浪，恢宏大海。這種可貴的合力，是任何艱難險阻也擋不了的！ 21世紀(jì)：由提速走向高速 世紀(jì)之交，千年更迭，辭舊迎新?；仨臼兰o(jì)，展望新世紀(jì)，中國鐵路職工思緒萬千，心意難平，有多少酸甜苦辣涌上心頭。應(yīng)當(dāng)說，在20世紀(jì)的最后五年中，中國鐵路咬住既有線提速改造不放松，發(fā)起三次大提速戰(zhàn)役，成績是輝煌的，有目共睹的。 但是，環(huán)顧全球，我們與置達(dá)國家鐵路的差距仍是很大的。歐洲國家普通旅客列車時速達(dá)到160公里，高速鐵路最高運(yùn)行速度已達(dá)300公里以上，正在建設(shè)泛歐高速鐵路網(wǎng)。相比之下，我們的提速僅是初步的，十分有限的?？蛙嚨乃俣饶繕?biāo)以多少為宜？瑞士有位布萊頓博士提出，在飛機(jī)平均時速為600公里、汽車平均時速為80公里的條件下，在近距離（300公里以內(nèi)）時，如果鐵路的平均時速達(dá)不到100公里，則無法與汽車競爭；在中距離（500至600公里）如果鐵路的平均時速達(dá)不到250公里以上，將不能與飛機(jī)競爭。 但我們的國情路情又與歐美發(fā)達(dá)國家不同。我國人均擁有鐵路才5厘米，在世界上排在100位之后；鐵路客貨共線運(yùn)行，承擔(dān)著十分繁重的旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)，需求與能力的矛盾十分尖銳，客貨互爭能力現(xiàn)象十分突出。中國鐵路既不同于以貨運(yùn)重載為主的美、加等國家，也有別于以客運(yùn)高速為主的日、法、德等國家，而是既要貨運(yùn)重載，又要客運(yùn)快速，同時還要加大行車密度，不斷提高運(yùn)輸質(zhì)量。中國鐵路太難了！ 最大的難題還在于我國鐵路建設(shè)資金短缺。一年幾百億資金用于在建與新開工鐵路建設(shè)項目已捉襟見肘，連續(xù)５年的鐵路運(yùn)營虧損直至去年才扭虧，國家財力也有限，不能像一些發(fā)達(dá)國家能投入巨額資金去發(fā)展高速鐵路！這就決定了我國鐵路在相當(dāng)長時期內(nèi)，仍應(yīng)以既有線提速改造為主，并積極創(chuàng)造條件建設(shè)高速鐵路。 千難萬難，擋不住中國鐵路對高速的追求。 1997年１月５日，中國鐵路發(fā)展史記下難忘的一頁：由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的韶山８坳大功率客運(yùn)電力機(jī)車，牽引浦鎮(zhèn)廠和長春客車廠研制的準(zhǔn)高速客車，列車時速沖到216公里。傅志寰部長高興地說：“我國列車已進(jìn)入高速行列，這是中國鐵路發(fā)展史上的一個里程碑！” 中國列車的這一沖刺，一發(fā)不可收拾！1998年６月24日，又是韶山８型電力機(jī)車牽引的快速客車，在京廣線提速實驗中創(chuàng)出了240公里的最高時速。新華社電告全世界：中國有能力研制生產(chǎn)自己的高速機(jī)車。 2000年９月３日，株洲電力機(jī)車廠又射出了“子彈頭”━藍(lán)箭號交流傳動動力車，時速高達(dá)200公里以上。 就在機(jī)車車輛向高速沖剌的同時，鐵路建設(shè)大軍也對建設(shè)準(zhǔn)高速鐵路展開攻關(guān)。1999年８月，秦沈客運(yùn)專線鐵路的路基相繼成型，今年８月起已開始橋梁鋪架，預(yù)計2003年可投入運(yùn)營。 展望新世紀(jì)，面對我國加入wto對鐵路的挑戰(zhàn)，鐵道部的決策者們已在籌劃未來，實行提速與高速同時并舉。 在跨世紀(jì)五年鐵路建設(shè)的部署中，鐵道部將“建設(shè)高速”列為五大目標(biāo)之一。 在編制《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和2015年長期規(guī)劃綱要》時，“十五”期間鐵路重點(diǎn)攻關(guān)的十大標(biāo)志工程中圍繞提速與高速的就達(dá)六項： 建成4萬公里左右快速客運(yùn)網(wǎng)。通過提速工程的擴(kuò)展實施，在我國主要城市間實現(xiàn)500公里左右朝發(fā)夕歸，1500公里左右夕發(fā)朝至，2000公里左右一日到達(dá)，形成總長4萬公里的比較完善的快速客運(yùn)網(wǎng)。 在主要大中城市間基本形成快捷貨運(yùn)網(wǎng)。以客運(yùn)列車組織方式開行貨物列車，積極采用快捷貨運(yùn)技術(shù)裝備，擴(kuò)大五定班列、集裝箱專列和快速貨物列車開行范圍。力爭在全國30個大、中城市間，組織開行客車化的快捷貨物列車，在三大干線地區(qū)建成快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 建成京沈快速客運(yùn)通道。它包括秦沈客運(yùn)專線和京秦線改造工程。秦沈客運(yùn)專線已開工建設(shè)，設(shè)計時速達(dá)到160200公里。該線的路基、線路、橋梁、技術(shù)裝備等全部由我國自行設(shè)計、施工、制造。京秦線進(jìn)行提速改造。在2003年京沈快速客運(yùn)通道將全線投入運(yùn)營。 建設(shè)京滬高速鐵路。要加快進(jìn)行京滬高速鐵路建設(shè)的前期工作，通過秦沈客運(yùn)專線試驗段，對高速鐵路技術(shù)進(jìn)行綜合試驗，做好各項技術(shù)準(zhǔn)備，為開工建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。 研制成功時速200至250公里動車組和擺式列車。滿足快速客運(yùn)通道和干線全面提速的需要，實現(xiàn)城市軌道交通主要裝備國產(chǎn)化。 研制成功時速200公里列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。為高速鐵路信號系統(tǒng)采用國產(chǎn)技術(shù)裝備做好準(zhǔn)備。 可以堅信，以上幾項標(biāo)志工程建成后，中國鐵路的運(yùn)行速度將會明顯提高，適應(yīng)市場的能力將會顯著增強(qiáng)，與國際先進(jìn)水平的差距將大大縮短，鐵路的科技水平將實現(xiàn)新的飛躍。 新世紀(jì)鐘聲即將敲響。中國鐵路正以新的發(fā)展思路、新的運(yùn)營速度、新的技術(shù)裝備走向新世紀(jì)！