【正文】 次灌注完成，尾端箱梁砼灌注宜在一天中最低溫度時澆筑。尾端箱梁砼灌注應以中間向兩側進行。邊跨合攏段工藝流程框圖、邊跨支架圖如下： 合攏段施工是懸臂施工的關鍵，現澆段及邊跨合攏段施工完成后進行中跨合攏段施工。 在合龍時須設置可靠的剛接措施，保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到100%設計值及混凝土齡期不小于 5天進行預應力張拉時混凝土不開裂。 滿足正常施工溫度的條件下， 合攏段混凝土澆筑時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜 ，并嚴格執(zhí)行 《 鐵路橋涵施工規(guī)范 》 。 （ 1） 合攏段施工是采用一側懸灌施工掛籃進行，拆除合攏段一側掛籃，將另一端掛籃前移，將掛籃重量平均分配到合攏段兩側懸臂端上，利用掛籃設備及其下錨系統(tǒng)將底模直接錨固于兩相鄰梁段上，利用外滑梁將外側模懸掛在合攏段上。 若底模標高受梁段砼限制無法達到設計標高，則應在掛籃底模上加鋪一層模板，使合攏段底模標高與合攏段兩側懸臂端底模標高一致。 （ 2）合攏段施工前，要對合攏段兩端標高、中線進行量測。若合攏段兩側懸臂端相對高差較大，則應采取加配重措施，使兩側高差不大于 ，合攏段兩側懸臂端中線偏差不得大于 。 （ 3） 將合攏段兩側預埋的勁性骨架連接起來，完成連續(xù)梁的鎖定工作。勁性骨架安裝應在 ℃ ～ ℃ 溫度范圍內完成。 （ 4）考慮到合攏段砼灌注后底板預應力穿束困難，在安裝底板上預應力波紋管道的同時，將所有鋼束全部穿入管道。 （ 5） 在合攏段兩側加平衡重，重量為合攏段自重的二分之一，澆筑砼時逐步拆除。 （ 6）合攏段砼標號與配合比與梁體相同，但考慮到溫度在 ℃ ～ ℃ 溫度范圍內灌注砼，水分蒸發(fā)少，水灰比可適當小一些，也可加適量膨脹劑。灌注砼時，要及時觀測箱內濕度，作好溫度記錄。為避免砼在凝固中發(fā)生收縮裂紋，必須進行收漿壓平。 中跨工藝流程圖及合龍鎖定示意圖如下： 1）為提高結構耐久性，混凝土材料的選定及工藝應結合橋梁所處環(huán)境，采用性能指標滿足環(huán)境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指標符合 《 客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件 》 ，施工工藝應參考 《 客運專線鐵路混凝土工程施工技術指南 》 以及 《 客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件 》 。 2） 各中墩采取臨時錨固措施，臨時錨固措施見附圖。 3）懸臂施工時，對稱澆筑，如混凝土泵送有困難而難以實現時， 應控制兩端混凝土灌筑不平衡重不超過 20噸。 4）梁端懸灌時，與前段混凝土結合面應予鑿毛并清洗干凈，縱向非預應力鋼筋采用搭接，本梁采用三向預應力體系，由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調整，調整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。灌筑梁段混凝土時應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于 2m時，必須用溜槽或串筒輸送，同時應注意加強搗固，不得存在空洞或漏搗。 5）鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。定位筋在直線段間距為 ，曲線段不大于 ，并應保證管道位置正確。錨具墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管的中心線要與錨具墊板嚴格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞孔道。 6）壓漿管道設置，對腹板束、頂板束在 0號塊管道中部設三通管，中跨底板在合攏段橫隔板附近管道設三通管，邊跨底板束在距支座約 10m附近管道設三通管，鋼束長超過 60m的按相距 20m左右增設一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質量。 7）鋼筋綁扎 梁體鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋設置，可采用增加架立筋數量或增設 W型或矩形的架立鋼筋等措施。當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體耐久性。 8）預應力筋張拉 (1).預施應力分階段一次張拉完成。 (2).張拉應在梁體混凝土強度達到設計值的 95%及彈性模量達到設計值的100％后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期大于 5天。 (3).預施力應采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過 1束，張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內左右對稱進行。各節(jié)段先張拉縱向再橫向，并及時壓漿。預施應力采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。 預施應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。 (4).預應力鋼束及粗鋼筋在使用前必須做張拉、錨固試驗，應進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，以保證預施應力準確。 9）管道壓漿 (1).張拉完成后，應在兩天內進行管道壓漿。 壓漿材料及工藝應滿足 《 客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件 》 和 《 鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件 》 的各項規(guī)定。 (2).壓漿前管道內應清楚雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。 (3).水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過 40min。 (4).冬季壓漿時應采取保溫及其它相應措施。 10）預埋件 (1).所有預埋件位置準確，外露部分進行相應的防腐處理 (2).預埋鋼筋應綁扎牢固。 (3).瀉水管及梁端封錨現澆處應注意進行防水處理。 11）防水層及保護層的鋪設 防水層及保護層應在擋碴墻、電纜槽豎墻施工后鋪設。 為保證墻面排水暢通，在保護層施工時，應注意橋面排水坡的設置，同時應根據泄水孔的位置設置一定的匯水坡。 橋面防水層應覆蓋 PVC泄水管頂的內壁處，以防止積水從泄水管外流散在梁上。 12）合攏段施工要求 合攏段的施工組織方案后，由我部提交設計單位審核，在得到設計單位確認后方可實施。 為切實保證灌筑質量，在邊、中跨合攏段應設置可靠的臨時剛接措施，保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到 100％設計值及混凝土齡期不少于 5天進行預應力張拉。 滿足正常施工溫度的條件下， 合攏段混凝土澆筑時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。 13） 墩頂現澆段采用支架現澆法施工，施工應嚴格按 《 鐵路橋涵施工規(guī)范 》 進行。要求支架整體具有足夠強度、剛度及穩(wěn)定性。在澆筑箱梁混凝土前，應對支架進行預壓，預壓重為箱梁自重的 120％～ 130％，并待支架的非彈性變形消除后，方能進行箱梁混凝土的澆灌。 灌筑混凝土應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于 2m時，必須用溜槽或導管輸送，以保證混凝土的灌筑質量。