【正文】 機電物流服務區(qū)8公頃，其中一期8公頃； 建材、家電、家具、其中一期10公頃； 第21條 用地適建規(guī)定 考慮到規(guī)劃的彈性，在特定的條件下，用地性質(zhì)可根據(jù)實際需要做適當調(diào)整，但應符合《城市建設(shè)用地適建范圍》的規(guī)定。第四章 道路交通體系 第一節(jié) 對外交通 第22條 規(guī)劃目標 以運輸需求為導向，以提高整體交通運輸環(huán)境為目標，增強物流園區(qū)的輻射、帶動作用。 第23條 規(guī)劃用地 規(guī)劃對外交通用地8公頃，占規(guī)劃建設(shè)用地的4%。 第24條 規(guī)劃布局 規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對外交通體系。 公路交通。園區(qū)地處市區(qū)西南，在G3G20S223和S312交匯點附近，通過對環(huán)城線、沿河路，可達G3G20S223和S312由懷化市向西、向北輻射到外省，向東輻射我省東部地市；環(huán)城路（H1）的修建，可以溝通懷化市周邊的商貿(mào)區(qū)域。環(huán)城線可以成為物流園區(qū)大批量轉(zhuǎn)運集散的通道。環(huán)城線及沿河路、紅星路可以成為物流園區(qū)向市內(nèi)集散、配送貨物的通道；通過舞水大橋和擬建三橋，物流園區(qū)可以向河西商貿(mào)區(qū)進行集散、配送。物流園區(qū)和懷化市的聯(lián)系不僅有大規(guī)模集散的條件，也有小規(guī)模配送的條件。 鐵路交通。園區(qū)背靠國家級交通大動脈焦柳鐵路，通過對貨運南站的改造以及對區(qū)內(nèi)的專用線資源整合，可充分發(fā)揮貨運站和鐵路的優(yōu)勢，與湘黔鐵路、渝懷鐵路相接。 第25條 對外交通線路公路 公路 環(huán)城線西——G320——芷江——新晃——玉屏方向； 環(huán)城線東（H1）——G209——S308——銅仁方向； 環(huán)城線東（H1）——G209——湘西——湘北、重慶方向； 環(huán)城線東——S312——邵陽方向； 環(huán)城線東——S223——S308——益陽方向； 環(huán)城線東——懷黔線——中方縣； 鐵路 焦柳鐵路、湘黔鐵路、渝懷鐵路。 第二節(jié) 園內(nèi)道路交通 第26條 規(guī)劃目標 建立與規(guī)劃區(qū)規(guī)模、檔次相匹配的，全新、高效的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合獅子巖物流園區(qū)總體發(fā)展目標，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。 第27條 道路用地指標 規(guī)劃道路廣場用地28公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的14%。 第28條 道路格局 規(guī)劃道路網(wǎng)絡采用網(wǎng)格狀均勻布局形式，道路系統(tǒng)采用主干道－次干道－支路三級系統(tǒng)。區(qū)內(nèi)道路為“五橫四縱”棋盤式網(wǎng)絡 第29條 具體布局 主干路。呈“一橫一縱”格局，“一橫”為沿河路H1；“一縱”為S3路。本次規(guī)劃主干道設(shè)計車速為40－60km/h，規(guī)劃為42米E—E斷面。 次干路。次干為沿河路SSSHHHH5，呈環(huán)網(wǎng)布局，設(shè)計車速為40km/h，規(guī)劃為E—E24米斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡系統(tǒng)。 支路。對主干路、次干路起輔助作用，以承擔短距離交通為主，大部分地塊的出入口應設(shè)置在支路上。同時支路也可以視地塊大小的實際情況進行取舍。支路規(guī)劃規(guī)劃為A—A8米、BB12米、CC14米、DD16米斷面。 第30條 道路控制 道路橫斷面。規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設(shè)計，以提高通行能力。 道路交叉口控制。規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。 建設(shè)園區(qū)出入口控制。與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75176。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線不少于30米?；匚挥趦蓷l以上道路交叉口，出入口應設(shè)置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。 第31條 停車場 停車場規(guī)劃。規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)置8處社會停車場。 其中4處設(shè)置車輛維修，且停車場與車輛維修用地的配比為2：1。第五章 物流系統(tǒng)功能 第32條 倉儲功能 充分發(fā)揮鐵路的聯(lián)運優(yōu)勢，在原有的貨場的基礎(chǔ)上新辟集裝箱、中轉(zhuǎn)庫區(qū)等，以適應第三方物流及其他更高級發(fā)展形態(tài)的需要，適應鐵路集裝箱運輸不斷增加的需要，適應各類特種商品儲運服務的需要 第33條 運輸、配送功能 承擔西、北方向的公路運輸功能，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)或直接轉(zhuǎn)向鐵路，反之亦同，園區(qū)擁有配送中心，為客戶提供不同的配送路線和價格服務，滿足不同層次客戶的需求。 第34條 裝卸、搬運功能 物流園區(qū)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，為企業(yè)提高裝卸搬運服務。 第35條 包裝功能 物流企業(yè)根據(jù)客戶需要對貨物進行組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，根據(jù)客戶的需要對商品進行必要的商業(yè)包裝。 第36條 流通加工功能 為制造商和分銷商的產(chǎn)品進行流通加工服務以方便生產(chǎn)和銷售。 第37條 信息處理功能 對物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業(yè)的明細信息及咨詢信息。 第38條 結(jié)算功能 對物流費用進行結(jié)算，并在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)替貨主向收貨人結(jié)算貸款等。 第39條 需求預測功能 物流園區(qū)應能根據(jù)園區(qū)商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。 第40條 物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)涉及咨詢 吸引更多相關(guān)物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，開發(fā)物流軟件及物流設(shè)施設(shè)備，為客戶提供更好的物流服務。 第41條 物流咨詢培訓服務 利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關(guān)的物流發(fā)展咨詢優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓業(yè)務。 第42條 車輛輔助服務 為貨運車輛提供停車配載、檢修、配件供應等服務。 第43條 金融配套服務 為企業(yè)提供投資風險評估、貸款、保險、外匯等服務。 第44條 工商、稅務、海關(guān)等服務 為企業(yè)提供工商咨詢、納稅申報與稅務登記、報關(guān)等服務。第六章 園區(qū)信息系統(tǒng) 第45條 物流信息系統(tǒng)的功能框架 綜合信息服務平臺。具有信息發(fā)布和查詢功能，要滿足不同物流信息需求主體的信息需求和功能需求。 數(shù)據(jù)交換平臺。擔負起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標準化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉(zhuǎn)換功能，實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)之間的跨平臺連接和交互，促進園區(qū)物流系統(tǒng)的通暢運行。 物流業(yè)務交易支持平臺。包括物流綜合信用認證、安全認證、網(wǎng)上采購招標、電子訂艙、電子支付與結(jié)算、網(wǎng)上保險、網(wǎng)上報關(guān)、網(wǎng)上交稅、網(wǎng)上出入境商品檢驗檢疫等。 貨物跟蹤平臺。物流企業(yè)和客戶可以利用GPS/GIS技術(shù)，通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤貨物及運輸車輛的狀況，從而為物流企業(yè)的高效率管理及高質(zhì)量的服務提供技術(shù)支持。 第46條 物流園區(qū)物流信息系統(tǒng)實施 公共信息平臺建設(shè)。包括決策分析、EDI、信息發(fā)布、共享信息、電子商務五大功能模塊。為物流園區(qū)內(nèi)用戶提供區(qū)域范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)匯總、異地出貨、異地簽單、分支財務處理、財務結(jié)算等物流服務以及政府各職能部門“一站式服務”。 物流業(yè)務信息平臺建設(shè)。為物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)及其他相關(guān)部門提供統(tǒng)一高效的溝通界面，需要對信息和物流源進行全面整合，以最優(yōu)的資源配置、最佳路徑和最佳方案的選擇來滿足一體化物流的需要。 第七章 綠地系統(tǒng)與環(huán)境容量 第一節(jié) 綠地系統(tǒng) 第47條 綠地系統(tǒng) 規(guī)劃區(qū)的綠地由點、線、面不同形態(tài)、不同功能組成。 點：由街頭綠地、沿路節(jié)點等組成； 線：主要由沿河綠帶、道路綠帶組成； 面：主要指位于懷鐵物資段北部山地。 第48條 用地指標 規(guī)劃綠化用地面積34公頃，占建設(shè)用地17%。 第49條 綠地布局 街頭綠地：沿河、沿主干道兩側(cè)控制1030米的綠帶，同時在沿河、沿路節(jié)點處設(shè)置街頭綠地。 生態(tài)綠地：規(guī)劃在懷鐵物資段北部山地，控制4001000米的生態(tài)綠地作為生態(tài)控制區(qū)。生態(tài)綠地不計入綠地指標，不參與用地平衡。 綠色軸線：沿規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主干道、舞水河流東側(cè)設(shè)置1030米的綠化帶，形成綠色軸線。 第二節(jié) 環(huán)境容量控制 第50條 指標體系 環(huán)境容量控制指標體系分為強制性和引導性兩類。強制性指標為地塊用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、交通出入口方位。指導性指標為地塊人口容量、建筑形式、體量、風格、色彩要求以及其它環(huán)境要求。 第51條 容積率控制 對地塊的開發(fā)強度的控制：地塊容積率為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中各地塊關(guān)于容積率的規(guī)定值。 對于總面積大于3公頃的大地塊，在開發(fā)過程中如進一步劃分小地塊時，細分后小地塊的建筑面積總和不得超過原大地塊規(guī)定的限度。 第52條 建筑密度控制 地塊的建筑密度為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中各地塊關(guān)于建筑密度的規(guī)定值。 第53條 綠地率控制 物流倉儲地塊的綠地率為上限指標，開發(fā)建設(shè)時只能小于或等于分圖則中關(guān)于綠地率的規(guī)定值；其余地塊的綠地率為下限指標，開發(fā)建設(shè)時只能大于或等于分圖則中各地塊關(guān)于綠地率的規(guī)定值。 第八章 營運戰(zhàn)略與風險防范 第54條 營運戰(zhàn)略 市場化戰(zhàn)略。在競爭日益激烈的環(huán)境中，獅子巖物流園區(qū)要樹立市場意識、采取適當?shù)氖袌黾毞植呗詠碇笇@區(qū)的經(jīng)營管理和進一步發(fā)展。 服務差異化戰(zhàn)略。針對不同物流客戶的不同需求，獅子巖物流園區(qū)不能以一個標準一個模式來提供物流服務，而要提供差別化的物流服務的營銷戰(zhàn)略。 信息化戰(zhàn)略。將信息化放在重要的位置，從現(xiàn)代物流系統(tǒng)運作的基本特征出發(fā)，建設(shè)集交流、展示、交易和管理等功能于一體的信息平臺或門戶站點。 提高物流服務質(zhì)量，降低價格策略。幫助和引導園區(qū)內(nèi)企業(yè)，改進物流經(jīng)營管理方法，推行物流標準化，提高物流作業(yè)效率，降低成本，倡導誠信經(jīng)營，爭取以更低的價格提供更好的服務。 第55條 風險防范 加強安全體系建設(shè)。對園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施進行定期檢查，以防止物流事故的發(fā)生；倉儲配送中心是物流園區(qū)中的重點火災防護單位，每日應做好檢查工作；加強環(huán)境風險的日常防范，建立物流園區(qū)危險性物質(zhì)數(shù)據(jù)庫。 擴大物流增值服務。始終把物流服務質(zhì)量放在首位，不斷為客戶提供更多物流增值服務，如貨物跟蹤服務、回收處理、售后服務等。 防止重復建設(shè)。企業(yè)建設(shè)用地要根據(jù)工業(yè)物流園區(qū)各功能區(qū)建設(shè)方案，政府做好規(guī)劃引導作用，防止物流基礎(chǔ)設(shè)施的物流項目的重復建設(shè)，防止土地的浪費和物流規(guī)劃區(qū)的混亂。 第九章 附則 第56條 本規(guī)劃由規(guī)劃文本、規(guī)劃說明書和規(guī)劃圖冊三個部分構(gòu)成，是懷化市獅子巖物流園區(qū)建設(shè)的依據(jù)。 第57條 本規(guī)劃由懷化市商務局和懷化市規(guī)劃局負責解釋。 第58條 本規(guī)劃自懷化市人民政府批準之日起施行。49 / 49