【導(dǎo)讀】客站、改河工程、配套道路工程、安置房工程,下同)在甌海區(qū)建設(shè)計劃。作,協(xié)調(diào)并督促落實(shí)項目立項可研、規(guī)劃設(shè)計、征地拆遷等各環(huán)節(jié)的工作。調(diào)統(tǒng)一,協(xié)調(diào)解決政策處理過程中的社會矛盾。5負(fù)責(zé)承辦甌海區(qū)政府交辦的其他工作事項。隧道)工程項目建議書的批復(fù)”;程項目環(huán)境影響報告書審批意見的函”;6溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃(成果)》;9溫州市人民政府專題會議紀(jì)要[2020]48號;10《溫州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》;11《溫州工程造價信息》;作提供決策依據(jù)。息,進(jìn)行項目投資估算,并提資金籌措方案;6通過社會評價分析,全面闡述本項目的社會效益。建設(shè)資金由溫州市財。遷等有關(guān)部門盡快協(xié)調(diào),以落實(shí)有關(guān)土地、水利、拆遷問題。由于安置周期過長造成過渡費(fèi)的大量增加。積11784平方公里,海域面積約11000平方公里,其中市區(qū)面積1187平方公里。區(qū)人口萬人,人口密度每平方公里655人。溫州是我國東南沿海對外開放

　　

【正文】 站西路均為平交。 當(dāng)站西路與相交道路采用信號燈進(jìn)行控制時 ,路口均進(jìn) 行渠化設(shè)計 ,站西路進(jìn)口道均拓寬兩條車道 ,道路寬度為 m。 道路交叉口 表 61 沿線交叉口一覽表 編號 道路名稱 道路等級 交叉口形式 道路分幅 1 甌海大道 城市主干道 分離式立交 ++++ +16++++=90m 2 橫塘路 城市支路 右進(jìn)右出 ++= 3 昌盛路 城市次干路 右進(jìn)右出 ++++= 4 河西路 城市支路 右進(jìn)右出 ++= 5 奔馳路 城市支路 右進(jìn)右出 ++= 6 站南路 城市主干道 展寬式信號燈平面交叉 道路橫斷面 設(shè)計原則 1依據(jù)《溫州市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的要求為基礎(chǔ) ,根據(jù)道路等級、使用功能并分析其流量流向 ,統(tǒng)籌考慮 ,使道路滿足發(fā)展的使用要求 。合理確定機(jī)動車車道寬度 ,節(jié)約道路用地資源 ,降低工程造價。 2 道路橫斷面分配必須能夠適應(yīng)鐵路新客站站前區(qū)交通流構(gòu)成的轉(zhuǎn)變 ,必須適應(yīng)區(qū)域交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的要求 ,體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。 3道路橫斷面分配還必須考慮綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè)各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等方面要求。 橫斷面方案 站西路為規(guī)劃的城市主干道 ,紅線寬度 50m。通過交通流量分析 ,站西路道路斷面要保證機(jī)動車雙向六車道的要求。同時 ,為了保證主車道車流運(yùn)行 ,建議在機(jī)動車道外側(cè)設(shè)置輔道 ,兩側(cè)周邊車輛可直接進(jìn)主輔道 ,避免同主車道的干擾 ,同時盡可能減少信號燈控制的交叉口的數(shù)量 ,采取右進(jìn)右出的方式。結(jié)合站西路的功能定位 ,提出以下兩個橫斷面方案進(jìn)行比較分析。 1方案一 (推薦方案 ) 方案一 橫斷面布置 :(人行道 )+(輔道 )+(綠化帶 )+(機(jī)動車道 )+(中央綠化分割帶 )+(機(jī)動車道 )+(綠化帶 )+(輔道 )+(人行道 )=。詳見下圖 :2 方案二 (比較方案 ) 方案二橫斷面布置 :(人行道 )+(非機(jī)動車道 )+(機(jī)非分隔帶 )+(機(jī)動車道 )+(中央綠化分割帶 )+(機(jī)動車道 )+(機(jī)非分隔帶 )+(非機(jī)動車道 )+(人行道 )= 方案二與方 案一的最大區(qū)別就是不設(shè)輔道。由于站西路位于鐵路西側(cè) ,建成后將承擔(dān)目前 104 國道的過境功能 ,以及兩側(cè)地塊的貨運(yùn)交通 ,這兩者之間存在者一定的矛盾。從過境交通的角度講需要減少道路沿線的交叉口 ,以提高道路通行的連續(xù)性和服務(wù)能力 。但從為兩側(cè)服務(wù)的貨運(yùn)交通來講需要適當(dāng)增加道路沿線交叉口的數(shù)量 ,以方便車輛進(jìn)出站西路 ,加強(qiáng)與兩側(cè)地塊的聯(lián)系。 為解決這一矛盾 ,如在道路橫斷面上考慮增加輔道 ,即主車道保持雙向六車道 ,道路中央綠化帶和機(jī)非分割帶盡量封閉 ,沿線地塊出入車輛先進(jìn)入輔道 ,在輔道運(yùn)行一段時間后再擇機(jī)進(jìn)入主車道。這樣既 可減少兩側(cè)車輛進(jìn)出對主車道車輛的干擾 ,也保證了兩側(cè)車輛的進(jìn)出。 因此推薦方案在交通組織上明顯由于比較方案。對于公交車考慮在主車道行駛 ,?？空驹O(shè)置在輔道外側(cè) ,如此可保證公交車的快速運(yùn)行 ,而停靠又能做到不影響主車道的通行。根據(jù)以上分析 ,確定站西路橫斷面布置的推薦方案如下 : 推薦橫斷面布置 :(人行道 )+(輔道 )+(綠化帶 )+(機(jī)動車道 )+(中央綠化分割帶 )+(機(jī)動車道 )+(綠化帶 )+(輔道 )+(人行道 )=(規(guī)劃寬度 ) 道路縱斷面 設(shè)計原則 1縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級、性質(zhì)和設(shè)計行車速度 ,在適應(yīng)地形及周圍環(huán)境的原則下 ,對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況 ,豎曲線半徑與平面線形相組合等進(jìn)行綜合研究 ,設(shè)計成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺延續(xù) ,并與地形相協(xié)調(diào)。 2道路縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃 ,與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào) ,與相交道路、沿線建筑的出入口有平順的銜接 。 3 縱坡設(shè)計時 ,對沿線的自然條件 ,如地形、土壤地質(zhì)、水文氣候等因素應(yīng)做綜合考慮 ,根據(jù)不同的具體情況加以處理 ,保證道路的暢通和穩(wěn)定。道路縱坡小于 %路段需要進(jìn)行街溝設(shè)計 ,以滿足排水要求。 4 結(jié)合地形、地物設(shè)計 ,在滿足規(guī)范要求的前提下 ,盡量減少道路的填挖方量 ,節(jié)省工程投資、降低工程造價。 表 62 沿線交叉口標(biāo)高一覽表 編號 道路名稱 設(shè)計標(biāo)高 規(guī)劃標(biāo)高 (m)1 甌海大道 2 昌盛路 3 河西路 4 奔馳路 5 站南路 設(shè)計內(nèi)容 縱斷面設(shè)計時結(jié)合現(xiàn)狀地面標(biāo)高 .以滿足橋梁標(biāo)高、地下管線豎向沒計和迅速排除路面 阿水、盡量減少填方 ,保證行車安全、舒適為原則進(jìn)行的。 在橋梁范圍內(nèi) ,按是否通航對橋梁梁底標(biāo)高進(jìn)行控制 ,并盡可能將變坡點(diǎn)設(shè)置在橋梁中心 ,以減少道路路面標(biāo)高。 本次縱斷面設(shè)計中 ,一般路段標(biāo)高控制基本在 ~ 之間 (橋頭、鐵路兩側(cè)除外 ),由于 50年一遇洪水位為 ,道路最低標(biāo)高大于 ,兩側(cè)地塊規(guī)劃標(biāo)高約為 ~。道路最小坡度為 %,站西路最小坡長為 170m。 道路交通組織 設(shè)計依據(jù) 交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈設(shè)施的設(shè)置是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和杯線 》 GB57681999 等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 交通組織及管理措施 按照道路等級 ,合理確定管理車速 。按照道路的路面寬度 ,合理劃分車道寬度。交叉口的管理措施主要以交通渠化、設(shè)置信號燈等。 交叉口交通組織設(shè)計 在城市交通中 ,交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn) ,城市交通的咽喉 ,其設(shè)計是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通 ,在平面交叉口內(nèi) ,均采用交叉口渠化方案?？紤]到平面交叉口的通行能力小于路段 ,為滿足交通流量的需要 ,在道路規(guī)劃紅線內(nèi)及交叉口拓寬可能的前提下 ,主要交叉口進(jìn)口道方向根據(jù)交通流量流向的需 要 ,設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道 ,以渠化交通。 一般路段采用標(biāo)線與標(biāo)志相結(jié)合進(jìn)行交通組織 ,與道路相交進(jìn)行渠化交叉口。 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況 ,提出交通要求 ,公布交通規(guī)定等的交通設(shè)施。 城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計應(yīng)依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57681999)進(jìn)行專門設(shè)計。 交通管理設(shè)施 1交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。本工程交通標(biāo)志 尺寸確定如下 : 警告標(biāo)志 正三角形Δ 70cm 禁令標(biāo)志 圓形Φ 60cm 指示標(biāo)志 圓形Φ 60cm 指示標(biāo)志采用中英文對照 ,漢字字高 30cm。 標(biāo)志的版面按《交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔 GB5678?2020〕有關(guān)規(guī)定執(zhí)行 ,板面圖形及符號的形狀 ,尺寸和內(nèi)容 ,使其滿足整體性和協(xié)調(diào)性的要求。標(biāo)志板采用鋁合金板 ,板厚 ~3mm。板面積大于等于 時 ,采用 3mm 厚度 ,板面積為 之間 ,采用 2mm 厚度 ,板面積小于 1m2 時 ,采用 。 標(biāo)志牌反光膜采用三級反光膜。 標(biāo)志桿采用鋼管材 料 ,涂以灰色 ,標(biāo)志板與標(biāo)志桿聯(lián)接件和附件均需與本市的現(xiàn)有交通標(biāo)志一致 ,顏色與圖案應(yīng)符合“國標(biāo)”及本市的有關(guān)技術(shù)規(guī)程要求 ,并保持良好的互換性 ,標(biāo)志板的支撐應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、懸臂式等。 2道路標(biāo)線 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條 ,箭頭 ,文字 ,立面標(biāo)記 ,突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通。按功能可分為三類 :指示標(biāo)線 ,禁止標(biāo)線 ,警告標(biāo)線。本次工程標(biāo)線主要包括車道分界線 ,導(dǎo)向車道線 ,停止線 ,人行橫道線 ,導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線材料為熱熔型標(biāo)線 漆。 3交通信號設(shè)施 交通信號設(shè)施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機(jī)的電源引自道路照明箱式變電站 ,單獨(dú)計量 ,各路口信號控制機(jī)均單機(jī)運(yùn)行 ,但與通信手孔井 (又稱工作井、信號井 )相通 ,留有控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)的余地。信號設(shè)施主要包括信號燈、信號機(jī)、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。 4智能監(jiān)控工程 ①交通違法監(jiān)測系統(tǒng) 通過交通違法監(jiān)測系統(tǒng) ,對道路內(nèi)的交通違法行為進(jìn)行全范圍的監(jiān)控 ,始終保持嚴(yán)管態(tài)勢 ,將區(qū)域范圍內(nèi)的交通違法行為發(fā)生率降低到最低程度 ,最大限度地保障人們出行的安全。 交通違法 監(jiān)系統(tǒng)的設(shè)置位置 :交叉口每一個進(jìn)口道設(shè)置一套 ,置于停車線后約 815m 距離的機(jī)非隔離帶或中央隔離帶上 ,以能夠辯清車輛在進(jìn)口道處的運(yùn)行情況的原則。 ②道路交通監(jiān)視系統(tǒng) 監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對所有道路的全方位監(jiān)控 ,同時在重點(diǎn)路口、路段設(shè)置一定數(shù)量的基于視頻的、能夠自動報警的