張石高速公路lj-n16合同段質(zhì)量通病防治措施-資料下載頁
2025-05-15 04:33本頁面
【正文】 (1)采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。(2)設(shè)置水泥攪拌樁加固土體，根據(jù)地基承載力情況設(shè)置不同樁長和樁間距的復(fù)合地基處理，來提高地基的整體承載力。(3)采用換填的方法，處理集中的軟弱土地段，將軟弱土挖除，填筑砂礫等透水性材料并分層碾壓密實(shí)以提高地基承載力。(4)對(duì)路基采取強(qiáng)夯、沖擊壓實(shí)等措施或使用土工織物，處理濕陷性土質(zhì)或軟弱土地基。六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制： (1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的。(2)灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗(yàn)確定。(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。(5)每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。七、路面不平路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：路床平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；基準(zhǔn)線失控。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。水泥混凝土表面當(dāng)未成型的水泥混凝土路面遭水沖擊，造成路面不平整，處理方法：(1)將被雨水毀壞的路面板全部清除，清理干凈后重新澆筑混凝土。(2)剔除被毀壞的表層，在經(jīng)過清理和用水泥漿和環(huán)氧樹脂混合料結(jié)合劑處理完畢的原水泥混凝土上，加鋪一層新拌混凝土面層（通常為3～5cm），使之完全結(jié)合，牢固粘結(jié)成一個(gè)整體，形成單層板。①補(bǔ)強(qiáng)層混凝土強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)層混凝土標(biāo)號(hào)宜比原路面板略大一些為宜，這樣補(bǔ)強(qiáng)層不但可以用來改善路面表面缺陷，同時(shí)也提高了路面的承載能力。補(bǔ)強(qiáng)層沒有必要加配鋼筋及采用鋼纖維混凝土。②若混凝土路面?zhèn)€別地方不平整時(shí)，可在混凝土強(qiáng)度較低時(shí)即采用3m支持邊檢查邊用水磨石機(jī)磨平。八、水泥路面斷板、開裂 由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會(huì)產(chǎn)生分層離析，也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。以上施工中常見的質(zhì)量通病，我項(xiàng)目部會(huì)在今后的施工中優(yōu)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。12 / 12
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