10噸電動平車設(shè)計說明書-資料下載頁
2025-05-15 03:43本頁面
【正文】 的結(jié)構(gòu)選用車架的制造形式有鑄造，鉚接和焊接。其中主要采用焊接車架。該種車架的設(shè)計結(jié)構(gòu)容易制造而且自身重量較小。 車架7 三維建模三維建模的使用給了工程的作業(yè)過程很大的方便。第一步是創(chuàng)建各部件的模型，然后進行組裝，制作出一個原型。詳見如下： 傳動系統(tǒng) 制動器 主動輪軸裝配 從動輪軸裝配 彈簧平衡架 車架 電動平車8 對主動輪軸進行有限元分析 有限元法的概念有限元法是通過電子計算機開發(fā)的計算方法，是對未知解的無限單元利用有限的思想進行計算。 有限元的優(yōu)勢有限元法計算精度高，適應(yīng)性強，成為現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的主要工具。隨著不斷優(yōu)化發(fā)展的電子產(chǎn)品的普及，為有限元分析提供了更好的發(fā)展環(huán)境，展現(xiàn)出更加寬廣的使用前景。 對主動輪軸進行前處理 三維建模即簡化考慮到有限元的建模能力，首先建立了主動輪在Pre環(huán)境下的三維模型。 主動輪軸三維圖 電動平車設(shè)計，輪軸均采用45鋼。相關(guān)參數(shù)如下： 材料名稱 楊氏模量 泊松比 材料密度 材料的允許使用的應(yīng)力是 式（）在應(yīng)力分析的環(huán)境中加載零部件的三維模型，再將其劃分出網(wǎng)格。 對主動輪軸上的網(wǎng)格劃分進行參數(shù)的設(shè)置： 平均元素大小 最小元素大小 分級系數(shù) 最大轉(zhuǎn)角 細(xì)分網(wǎng)格元素大小 停止條件 h優(yōu)化閥值 收斂結(jié)果 等效應(yīng)力 幾何圖元選擇 所有 主動輪軸劃分出的網(wǎng)格 有限元分析結(jié)果生成分析報告。 主動輪軸等效位移 主動輪軸等效應(yīng)力 結(jié)果分析在對零件的分析結(jié)果的滿意層度進行判斷時，第一步需要觀察零部件的最大應(yīng)力的數(shù)值是不是小于制作材料的允許的應(yīng)力數(shù)值。如果滿足上邊的要求，那么就要進行下一步，即優(yōu)化零部件的結(jié)構(gòu)，讓零部件受到的應(yīng)力得到更均勻的分布，最好的達(dá)到等應(yīng)力的分布結(jié)構(gòu)。通過仔細(xì)的觀察，其最危險的橫截面是和大齒輪接合的地方。，得到的數(shù)值都跟經(jīng)典力學(xué)計算的結(jié)果很接近。 參數(shù)對比表 對象主動輪軸 負(fù)荷 部位安裝大齒輪處 經(jīng)典力學(xué)計算結(jié)果有限元分析結(jié)果濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計9 結(jié)論按照導(dǎo)師給的任務(wù)要求說明書，本篇文章設(shè)計了10噸的電動平板車。設(shè)計出的這臺車適用于一般條件工廠的使用要求，擁有較普遍的使用環(huán)境。對平車進行設(shè)計的時候，主要圍繞下面的情況進行：。在進行這一方面的設(shè)計的時候，依靠設(shè)計時總觀全局的思想，盡可能的把電動平車的各個部位的參數(shù)進行合理的優(yōu)化。，總共擬定兩種不同的傳動方式。兩種方案均使用兩級式減速器和皮帶傳動的機構(gòu)。通過對電動平車工作環(huán)境的綜合分析對其選定了一個合適的的制動器。根據(jù)實際，選定了方案二。，所以對傳動系選擇進行整體的放置。，為使車架受力有利，臺面高度得到有效降低，提高側(cè)向穩(wěn)定性和軸承承載能力，最終確定了角型軸承箱結(jié)構(gòu)。，采用了蓄電池供電的方式。經(jīng)過查閱有關(guān)資料，最終選用Ggfm200蓄電池，為湖南豐日電源電氣股份有限公司生產(chǎn)的。濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計參考文獻[1] 濮良貴,：高等教育出版社,.[2] 吳宗澤,：高等教育出版社,.[3] （單行本）：機械工業(yè)出版社,.[4] （單行本）聯(lián)軸器、：機械工業(yè)出版社,.[5] （單行本）起重運輸機械零部件、：機械工業(yè)出版社,.[6] 何銘新,：高等教育出版社,.[7] （單行本）減（變）速器?：化學(xué)工業(yè)出版社,.[8] ：冶金工業(yè)出版社,..[9] 北京鋼鐵學(xué)院，陳道南，：冶金工業(yè)出版社,.[10] 陳道南，：冶金工業(yè)出版社,.（）[11] 北京科技大學(xué)，：高等教育出版社,（2009重?。12] 祝凌云，—機構(gòu)/動畫/：人民郵電出版社,.[12] 張智明，—：中國出版社,2004.[13] .(6).43—44.[14] [15] [16] [17] . 鐵道車輛 （5）：27—29[18] [19] .（2）：13—15[20] .（4）：16—20[21] :89—95[22] [23] ：.[24] （12):7—10.[25] :48—50.[26] —33. 致 謝本次論文從初期的題目選擇到后期的整理編寫，經(jīng)過了兩三個月的時間。在本次的論文完成過程中，指導(dǎo)老師的指導(dǎo)分析以及同學(xué)同組之間給了我巨大的幫助，是我能夠成功順利的完成本次論文重要因素。在本次論文的編寫過程中，宋健老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的進行了細(xì)致入微的指導(dǎo)與分析，對在論文的制作中所遇到的問題與疑惑，老師進行了很是認(rèn)真的解答與引導(dǎo)，并引導(dǎo)全組同學(xué)共同學(xué)習(xí)，相互之間互相幫助學(xué)習(xí)，同時在制作過程中也有自己同學(xué)在知識及軟件制圖方面的指導(dǎo)與幫助，讓我在一個寬廣的知識層面上成功的完成了這個論文。最后也要感謝全體機電與車輛工程學(xué)院的老師在四年時間里中的悉心的教導(dǎo)，讓我學(xué)到了許多的知識，豐富了自身，同時也要感謝濰坊學(xué)院對我的大力支持與培養(yǎng)。
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