【正文】 【第6章 工程方案內(nèi)容】第 6 章 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計原則1. 在首陽鎮(zhèn)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進行本工程方案的設(shè)計。2. 在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境和保護的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3. 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面設(shè)置。4. 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水等規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的管線方案。 總體方案 總體方案圖61 道路平面位置圖 道路的線形設(shè)計在考慮整體控制性規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該使環(huán)境更加優(yōu)美，并作為改善環(huán)境的促進因素。線形設(shè)計主要講求路線與地形和環(huán)境的適應(yīng)，以及線形自身的空間效果，應(yīng)該具備優(yōu)美的時空四維空間，外觀應(yīng)順暢、連續(xù)和可以預(yù)知。 經(jīng)過我院現(xiàn)場實地踏勘和認真她分析比較，認為本次提供的規(guī)劃線，位與現(xiàn)場實際較為吻合，因此本次平面走向完全按照規(guī)劃線位進行布置。 主要節(jié)點方案 交叉口節(jié)點處理方案： 每個相交交叉口須進行合理渠化，主要考慮采用設(shè)置專用道、劃線、交通島等形式。 專門設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車道：在交叉路口，人行道壓縮一個車道，供在右轉(zhuǎn)彎車輛使用。 在人行道上設(shè)專門的公交?？空?。 人行道設(shè)置無障礙設(shè)施。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模表61 道路建設(shè)規(guī)模序號建設(shè)項目名稱起迄點建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(城II級)建設(shè)長度(m)紅線寬度(m)設(shè)計車速( Km/h )備注1通安路昌盛路～朝陽路次干道20402福康路通安路～永寧路次干道20403朝陽路通安路～永寧路次干道2040 根據(jù)總體規(guī)劃要求，各條道路交叉口目前按照平交路口處理，永吉路在終點處設(shè)置 l3m跨小橋一座。 工程內(nèi)容：包括道路工程、橋涵工程、排水工程、道路照明及道路附屬工程等。 道路工程 路線設(shè)計方案一、平面設(shè)計(—)、平面設(shè)計原則 1. 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 2. 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3. 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 4. 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口， 公共交通停靠站位置等。 5. 道路設(shè)計應(yīng)同時考慮經(jīng)濟性、安全性和舒適性。（二）、平面設(shè)計 擬建工程按照總體規(guī)劃進行，5條道路線形均為直線，困線位控制因素少，故不贅述。二、縱斷面設(shè)計（—）、縱斷面設(shè)計原則 1. 參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除； 2. 為保證行車安全、舒適，縱坡宜，緩順，起伏不宜頻繁； 3. 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制； 4. 本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求； 5. 設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮； 6. 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（二）縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)及相交道路等控制性標(biāo)高來確定。 道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高程采用1985 年國家高程基準(zhǔn)。 綜合以上控制因素，為減少工程填挖量及節(jié)約工程造價，同時考慮路面排水的需要，道路縱坡在滿足機動車道路縱坡的前提下，對非機動車縱坡標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬。 擬建道路沿線最大縱坡設(shè)計為 %，最小縱坡設(shè)計為 %。三、橫斷面設(shè)計 （—）、橫斷面設(shè)計原則 1. 根據(jù)，不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 2. 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。 3. 在穿越城鎮(zhèn)已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。 4. 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。 5. 考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? （二）、橫斷面設(shè)計 道路橫斷面設(shè)計原則 ①、滿足交通、確保安全 道路斷面步置應(yīng)在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進行，斷面布置形式首先應(yīng)滿足交通量的需求，符合交通特性、交通組織、交通設(shè)試、公共管線、綠化布置等方面的要求，以保證人車出行的安全順暢。 ②、順應(yīng)規(guī)劃、近景綠化 道路斷面布置還應(yīng)順應(yīng)區(qū)域功能性發(fā)展，力求在滿足道路交通功能條件下，盡可能增加道路綠化面積。 道路斷面布置 通過我院設(shè)計人員對現(xiàn)場的踏勘和對現(xiàn)狀的深入了解，結(jié)合總體規(guī)劃要求，道路斷面均為一塊板，具體形式如下： 通安路、?？德?、朝陽路(人行道，包括2m綠化帶)+(車行道)+(人行道，包括2m綠化帶)=；圖62 橫斷面圖 (推薦方案) 交叉口設(shè)計方案 道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與次干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。 根據(jù)首陽鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃，道路沿線交叉口較多。根據(jù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和交通量分析，道路均為平面交叉。 交叉口渠化 交叉口渠化主要考慮采用設(shè)置專用道、劃線、交通島等形式。 交叉口渠化設(shè)計應(yīng)遵循以人為本的原則：渠化設(shè)計中的斑馬線、停車線、安全島等均應(yīng)盡可能使行人和車輛的通行路線方便、直捷、自然、順適，并保證行人、自行車、機動車以安全的時間通過交叉口。 交叉口渠化設(shè)計以有利于安全和秩序為原則：對不同的車種、流向、速度的交通流，應(yīng)盡可能進行劃線或設(shè)置安全島實行分道行駛，并保證各種車輛和行人的視距要求。 交叉口渠化設(shè)計以提高通行能力為原則：以車輛行駛軌跡為依據(jù)，盡量減少車輛在交叉口內(nèi)行駛的距離和時間，并增設(shè)左、右轉(zhuǎn)專用車道。 其他規(guī)劃支路與主、次干道相交均采用停車讓行的交通組織方式。具體措施如下： （1）對于“次一次”形成的十字或T型交叉口，拓設(shè)右轉(zhuǎn)車道，交通島渠化，紅綠燈控制。 （2）對于“次一支”形成的交叉口，不拓寬，無信號燈控制。 （3）對于“支一支”形成的交叉口不拓寬、無信號燈控制。 路基設(shè)計方案 1. 道路位于居民點處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土30～5Ocm， 用粘土或者天然砂礫回填。 2. 路基邊坡及防護 （1）、路基邊坡 填方邊坡采用 1:；挖方邊坡采用 1:1。 （2）、軟弱地基處理 擬建工程部分路段存在濕陷性黃土，濕陷等級為輕微～中等，在具體實施過程中要根據(jù)詳勘情況，采用三七灰土進行處理。處理深度初步定為不小于50cm。對存在濕陷性等級較高的路段，需采用強夯或者整體換填處理。 3. 路基填料要求 路基填料最小強度和最大粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。 4. 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度表62 路基填筑材料及壓實度要求項 目路面底面以下深度(cm)填 料壓實度（重型）（%）填料最大粒徑(cm)填料最小強度（CSR）(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%30～80cm1054≥95%≥93%≥90%80～150cm1543≥93%≥90%≥87%15Ocm1532≥90%≥90%≥87%挖方0～3Ocm1086≥95%≥93%≥90% 注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下 O～30cm范圍內(nèi)土的壓實度不應(yīng)低于表列挖方要求。 高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。 水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適, 行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計推薦采用瀝青砼路面。 根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合首陽鎮(zhèn)氣象、工程地質(zhì)及近年來的工，程建設(shè)經(jīng)驗，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：本設(shè)計推薦采用瀝青砼路面。擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：車行道細粒式瀝青混凝土 （AC13I） 厚 3cm粗粒式瀝青混凝土 （AC30II） 厚 5cm透層瀝青（） 5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚 2Ocm天然砂礫 厚 2Ocm總厚度： 48cm人行道彩色人行道磚 （25x25x5cm） 厚5cmM10 水泥砂漿 厚2cm5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚15cm總厚度： 22cm道路結(jié)構(gòu)層計算如下： 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度（cm） 抗壓模量（MPa）1 細粒式瀝青混凝土 3 12002 粗粒式瀝青混凝土 5 8003 水泥穩(wěn)定砂礫 20 13004 天然砂礫 20 1505 土基 35 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 72（） 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS=（）（根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式） LS=（）（根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式） 路面各層之間需設(shè)粘結(jié)層及透層瀝青，具體參照《瀝青砼施工技術(shù)規(guī)范》。 公交?？空?、過街設(shè)施及無障礙設(shè)施等一、公交?？空? 道路設(shè)置普通靠人行道側(cè)的公交?？空?，間距 300～5OO 米左右。公交?？空镜倪x址除滿足控制性規(guī)劃、規(guī)范要求外，還遵循下面一系列原則： （1）、?？空驹O(shè)置不應(yīng)影響交叉口交通組織，應(yīng)距離交叉口應(yīng)保持一定距離，特別應(yīng)避免在交叉口進口車道上設(shè)置?？空緦Σ煌飨蜻M口車流的干擾； （2）、無分隔路段上對向?？空驹O(shè)置應(yīng)順時針錯開，避免對向?？寇嚵骰ハ喔蓴_；（3）、停靠站設(shè)置應(yīng)考慮道路斷面形式，盡量避免和非機動車及行人之間的相互干擾，體現(xiàn)“以人為本”理念。公交?？空? 公交?？奎c二、人行過街系統(tǒng) 人行過街系統(tǒng)包括人行橫道、人行天橋和人行地道，其作用在于引導(dǎo)和規(guī)范行人從指定地點橫穿道路。本次設(shè)計中在各交叉口均采用路面標(biāo)線的方式設(shè)置了人行橫道，并考慮結(jié)合周圍地塊開發(fā)及行人流量的特點在路段中間適當(dāng)加設(shè)人行橫道。 考慮到擬建道路為城市次干道，道路等級相對較低且交叉口間距較小，可考慮行人通過交叉口處人行橫道過街，無需設(shè)置專門的人行過街系統(tǒng)。三、無障礙設(shè)施 擬建工程無障礙設(shè)計主要考慮緣石坡道的設(shè)計和盲道設(shè)計。 在平面交叉口入行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設(shè) 4對共 8座，丁字路口需設(shè) 3 對共 6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/lO～1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的官道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20～30cm。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，宜采用 30～6Ocm。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣 25～3Ocm 處。官道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。無障礙設(shè)施效果圖擬建工程永吉路橫穿現(xiàn)狀排洪渠時。設(shè)l3m（