某公路施工技術(shù)總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-10-25 10:08本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】南亞地區(qū)最便捷的陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。路線(xiàn)起自南寧市吳圩鎮(zhèn)，接南寧至吳圩機(jī)。路線(xiàn)起于憑祥市夏石鎮(zhèn)獅品屯附。尖山），終于板透村附近的天南二級(jí)公路，路線(xiàn)長(zhǎng)公里。C12合同段K158+571～K162+800、K163+315～K165+000里程段的全部工程及C12. 3%，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為距中央分隔帶中心米處。米時(shí)，設(shè)置相應(yīng)的超高。路基超高過(guò)渡方式：保持中央分隔帶不動(dòng)，將兩側(cè)行車(chē)。獨(dú)立的單向超高斷面。土路肩始終保持3%向外傾斜。沿線(xiàn)局部地段由于地勢(shì)低洼、地下水豐富或局部排水不暢，長(zhǎng)期受水浸泡，排至沿線(xiàn)水庫(kù)、灌溉渠。急流槽的主要作用是環(huán)向連接，避免局部地段水系集中，均采用滿(mǎn)鋪草皮防護(hù)，在高路堤地段，路堤邊坡增設(shè)漿砌片石骨架加強(qiáng)防護(hù)。為保證與業(yè)主履約，按時(shí)完成施工任務(wù)。范圍內(nèi)制約了土石方工程的施工。間是2020年9月到2020年1月這段時(shí)間。六尖山隧道全長(zhǎng)490米，起訖里程為K163+070～K163+560。六尖山隧道設(shè)計(jì)采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工，先貫通中導(dǎo)洞，施工中隔墻，核心土開(kāi)挖→仰拱及鋪底砼施工。
【正文】 微振（高頻低幅 :頻率 42Hz 振幅~），第二遍同第一遍。初壓時(shí)必須控制好碾壓輪的灑水量，且成霧狀不漫流，以防止混合料溫度快速下降，影響壓實(shí)。 復(fù)壓是碾壓過(guò)程的重要階段 ,混 合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度 ,關(guān)鍵在于本階段的碾壓 ,復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓且不用做跨縫碾壓，速度控制在 3～5km/h，碾壓溫度控制在 125～ 135℃不得低于 120℃，碾壓遍數(shù)為 6～ 8 遍（碾壓至要求的壓實(shí)度為控制遍數(shù)），相鄰碾壓帶之間應(yīng)重疊 1/2 輪寬，復(fù)壓必須緊跟在初壓之后進(jìn)行。膠輪壓路機(jī)復(fù)壓過(guò)程中盡量不用灑水，而用洗衣粉水混合液涂刷輪子，以不粘輪胎為宜。在碾壓過(guò)程中，必須保持碾壓輪干凈，輪胎氣壓基本相同。 終壓用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，速度控制在 3～ 6km/h，碾壓溫度控制在 90～110℃不得低于 70℃，碾壓遍 數(shù)為 2 遍，相鄰碾壓帶至少要重疊 1/2 輪寬 ,以完全消除膠輪壓路機(jī)的輪跡為宜。 壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪速度相平衡，一般宜為 40~60 米形成一個(gè)工作段緊跟攤鋪機(jī)之后進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)折回的位置應(yīng)成階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，絕不允許折回處在同一橫斷面上。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)必須勻速直線(xiàn)行駛，嚴(yán)禁拐彎、調(diào)頭、踩急剎車(chē)、停頓或忽快忽慢等不規(guī)范作業(yè)，同時(shí)要保護(hù)好路緣石不受損壞，確保路面施工質(zhì)量。 路面接縫、收邊、處理離析 所有路面工必須密切配合，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好接縫。施工過(guò)程中必須接縫嚴(yán)密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析 ?？v向接縫的施工符合以下要求：攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫，將已鋪部分留下 100 mm ~200 mm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。 對(duì)路面上出現(xiàn)的離析、麻面等問(wèn)題必須及時(shí)處理。攤鋪正常的情況下盡量不要灑料或人工修整，只將兩邊的料收好整平即可，若出現(xiàn)較多的粗顆粒，要用刮子將其刮出后方可碾壓。有路緣石一邊的邊子用手夯板夯實(shí)，壓路機(jī)碾壓時(shí)為保證不擠壞路緣石，留 24cm間隙。無(wú)緣石一邊的邊子經(jīng)人工修整后必須用手夯板將斜邊夯實(shí)，以避免碾壓時(shí)混合料向外側(cè)發(fā)生大的推移，形成搓裂。 做為我公司第一條施工的高等級(jí)瀝青混凝土路面，我們?cè)谑┕ぶ写嬖谥鞣N問(wèn)題，并為此付出了代價(jià)。在向其他單位學(xué)習(xí)和自己的摸索中，我們總結(jié)出瀝青混凝土路面施工的幾個(gè)要點(diǎn)。 1 厚度控制 瀝青混凝土路面做為路面面層，其結(jié)構(gòu)厚度是質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一。而要控制好路面結(jié)構(gòu)厚度，必須要從路床精加工抓起。路基驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)于高程要求是“＋ 10mm、－ 15mm”。路基頂?shù)母叱炭刂频煤玫脑?huà)，適當(dāng)高于設(shè)計(jì)高程，路面材料將得到有效的節(jié)約；但如果路基頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)調(diào)和的話(huà)，雖然驗(yàn)收合格，但是路面材料將會(huì)有大量不合理的超耗，直接影響項(xiàng)目 的效益。 為保證項(xiàng)目的效益，在路面結(jié)構(gòu)層厚度上要有總體的認(rèn)識(shí)：瀝青混凝土路面路面瀝青料的成本在 400 元 /m3 左右，而水穩(wěn)層穩(wěn)定碎石料的成本在 90 元 /m3左右，而土方基本只需要 6 元 /m3。很明顯，我們應(yīng)該在保證路面結(jié)構(gòu)層厚度滿(mǎn)足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)從路基頂精加工做起，對(duì)面層和基層的厚度做好總體劃分，嚴(yán)格控制，從路基頂施工階段就確立起厚度控制的觀(guān)念，制訂措施，以確保獲取最大的效益。 2 材料控制 瀝青混凝土路面施工材料有著其特殊的要求，均是以自已二次加工 (水泥穩(wěn)定碎石集料，瀝青砼集料 )，而集料的使用卻有著其特殊的要 求：水泥穩(wěn)定碎石集料的濕度要求，瀝青砼集料的溫度要求，都要求施工中做好控制，如果集料的要求得不到保證，強(qiáng)行施工就一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而路面施工線(xiàn)路長(zhǎng)，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，如果材料生產(chǎn)出來(lái)不能及時(shí)使用的話(huà)，就只能報(bào)廢，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失就比較嚴(yán)重了。 我們總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)是施工現(xiàn)場(chǎng)、拌和站加強(qiáng)聯(lián)系，當(dāng)施工中出現(xiàn)要暫停攤鋪的情況，拌和站立即停止生產(chǎn)。運(yùn)輸車(chē)輛必須是合理組織，視拌和站距攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面的距離增加或減少運(yùn)輸車(chē)輛，要保證攤鋪現(xiàn)場(chǎng)不能中止供應(yīng)集料，但也不能大量的汽車(chē)運(yùn)料在攤鋪機(jī)處等待卸料。 3 機(jī)械效率問(wèn)題 瀝青混凝土路面攤 鋪是一項(xiàng)延續(xù)性很強(qiáng)的工作 (水泥穩(wěn)定碎石攤鋪每天進(jìn)度能達(dá)到 500 米，瀝青混凝土面層的攤鋪能達(dá)到 1000 米 )。要保證這樣長(zhǎng)的工作面，就要求對(duì)施工管段內(nèi)的結(jié)構(gòu)和臨時(shí)便道做好調(diào)查，并規(guī)劃好路面攤鋪的大致施工范圍。避免遇到結(jié)構(gòu)物 (如大橋，隧道 )的時(shí)候無(wú)法施工，需要轉(zhuǎn)向或繞得的時(shí)候因?yàn)闆](méi)有事先準(zhǔn)備，造成機(jī)械多次拆遷，影響工作效率。 4 碾壓 瀝青混凝土路面碾壓控制重點(diǎn)分別為面層和基層?；鶎幽雺旱膫?cè)重點(diǎn)是邊緣，路面基層邊緣是路面緣石的基礎(chǔ)，但同時(shí)邊緣的碾壓也是最不容易控制住壓實(shí)度的地方，應(yīng)嚴(yán)格按碾壓控制要求進(jìn)行碾壓。面層的碾 壓控制除了壓實(shí)度控制外，還要注意路容形象，面層碎石碾壓控制不注意時(shí)極容易造成碎石破裂，使得路面泛白。 南寧至友誼關(guān)高速公路做為我公司修建的第一條高等級(jí)瀝青混凝土路面公路，在中標(biāo)單價(jià)低、施工環(huán)境差等情況下，我們完全履行合同約定，保質(zhì)保量的完成工程。同時(shí)，我們也總結(jié)了瀝青混凝土路面施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、大規(guī)模施工路基土石方的經(jīng)驗(yàn)、雙聯(lián)拱隧道的施工經(jīng)驗(yàn)。總體上培養(yǎng)了一批有經(jīng)驗(yàn)的施工管理、技術(shù)人員，希望為以后其他同類(lèi)工程的施工提供幫助。
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