【正文】 00最大扭矩(NM/rpm) 150/3100排放 歐 II燃油類型 汽油燃油標號() 90驅(qū)動方式 前驅(qū)變速器形式 手動0100km/h 加速時間(s)最高車速(km/h) 165此車型的發(fā)動機的點火方式是多點電子噴射，4 缸 8 氣門汽油機。改裝后的是電控混合器燃氣供給系統(tǒng)，可以參見 CYTZ100 型的混合器閉環(huán)控制系統(tǒng)。電控式混合器供給系統(tǒng)在該車上的布置，大致如下圖 4－1 所示：圖４1 CNG汽車兩用燃料汽車改裝示意圖 汽油/天然氣兩用燃料汽車維護的分類及其周期汽車維護分為新車改裝后的走合維護，日常維護，一級維護，二級維護，總成維護。 一級維護作業(yè)的中心內(nèi)容： 除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。 其實質(zhì)是要恢復汽車性能，特別要注意對安全部件的檢查和維護。 二級維護作業(yè)的中心內(nèi)容： 除一級維護作業(yè)外（即包含一級維護作業(yè)內(nèi)容） ，以檢查調(diào)整為主，維護其使用性能，以保證汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保要求。 高壓管線、卡套接頭只能更換新件，不允許“修復”后使用。凡是維修中拆卸過的部位，如各類卡套接頭、閥門、儀表等重新裝配后，必須進行泄漏檢驗。表４２ CNG汽車兩用燃料汽車改裝示意圖行駛公里/km維護類別7500 15000 22500 30000 37500 45000 52500 60000一級維護 ★ ★ ★ ★ ★ 二級維護 ★ ★ 總成維護 ★注：6 萬公里重復上述過程 故障 1：燃氣系統(tǒng)不工作故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 CNG 出租車，加滿 CNG 氣體并將燃料轉(zhuǎn)換開關（圖 42）轉(zhuǎn)換到自動油氣擋后，發(fā)現(xiàn)無法轉(zhuǎn)換到燃氣擋。圖４ ２桑塔納 CNG 出租車故障分析檢查：打開點火開關，切換燃料轉(zhuǎn)換開關時，發(fā)現(xiàn)燃料轉(zhuǎn)換開關上的燃氣量指示燈和開關狀態(tài)指示燈都不亮。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加至 2 500 r/min 然后減速，發(fā)現(xiàn)切換電磁閥并沒有打開燃氣管路的聲音。由此認為是指示燈的插頭連接有問題。拆卸開關后，發(fā)現(xiàn)開關插頭連接正常。使用萬用表檢查轉(zhuǎn)換開關插頭的 3 個位置狀態(tài)正常接通，確定開關正常。由電路圖（圖 43）可知開關面板上的狀態(tài)指示燈和氣量指示燈是由燃氣控制單元控制的，所以懷疑燃氣控制單元沒有工作。圖４3 CNG 供氣管路圖故障排除：接下來檢查燃氣控制單元的供電熔絲，拆下中央電器盒檢查 10 A 熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷，更換熔絲，故障排除。故障 2：CNG 氣壓指示異常故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 CNG 出租車，行駛 1 100 km，該車用戶反映每天早上發(fā)車時 CNG 轉(zhuǎn)換開關和減壓閥上的氣壓表顯示為 0，而實際上儲氣罐已經(jīng)加滿了 CNG 氣體，起動車輛后，使發(fā)動機使用天然氣工作，燃料轉(zhuǎn)換換開關指示燈和氣壓表然后又能顯示正常氣量，發(fā)動機工作正常。通過和用戶溝通，了解到該車已經(jīng)因為該故障在維修站維修多次，曾經(jīng)更換過減壓器入口的壓力表總成；同時用戶反映該車最近比較費氣，以前一罐氣可以行駛 160～170 km，現(xiàn)在只能行駛 130 km 左右。故障分析：當車輛工作在 CNG 狀態(tài)，CNG 氣壓通過供給高壓鋁管進入 3級減壓器減壓后，被吸入進氣歧管與空氣混合，然后被吸入氣缸燃燒。當發(fā)動機熄火停止工作時，CNG 存儲氣罐出口的電磁閥和減壓器上的電磁閥將存在于高壓管路中的 CNG 氣體隔斷，此時的高壓管路壓力等于存儲壓力。如果高壓管路存在泄漏，管路中的 CNG 氣體會在一段時間后泄出，壓力為 0，此時壓力表會顯示無壓力，指示燈會顯示沒有 CNG 氣體的錯誤指示；再次使用 CNG 系統(tǒng)，壓力會再次恢復正常。故障排除：使用專用的 CNG 鹵素氣體檢漏儀對高壓管路進行泄漏檢測，發(fā)現(xiàn)減壓器泄漏嚴重。緊固減壓器上的密封螺栓，仍然泄漏，更換減壓器后，上述故障排除。故障 3：使用 CNG 行使時，怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 CNG 出租車，行駛 18 000 km，該車發(fā)動機在使用天然氣時，發(fā)動機怠速嚴重不穩(wěn)，同時排氣管排出的廢氣氣味難聞，同時該車用戶反映費氣，一罐氣只能行駛 140 km；該車在使用汽油時，發(fā)動機工作一切正常。故障檢查分析：使用專用的混合氣診斷盒，檢查發(fā)動機在怠速工況的燃燒狀況，可以檢測到電子閥門開度為 0，氧傳感器電壓為 V 不變，由此說明電子閥門已經(jīng)將開度調(diào)節(jié)到最低，混合氣仍然很濃；調(diào)節(jié)低壓氣管上的功率閥和調(diào)壓器上的減壓器靈敏度（圖 44） 。圖 44 桑塔納 CNG 出租車 上述狀況沒有絲毫改觀，改變低壓管的的進氣量(用手用力捏扁管路)，抖動消失，將電子閥門上的的控制線路拔掉，上述故障依舊，由此認為電子閥門無法正常調(diào)節(jié)混合氣，使怠速時燃燒過剩，并且導致發(fā)動機抖動，中高負荷運轉(zhuǎn)雖然沒有任何表現(xiàn)，但是表現(xiàn)較為費氣。故障排除：拆下電子閥門，清洗后裝復試車，上述故障排除。故障 4：無論是使用汽油還是天然氣，無論是冷車還是熱車，只要汽車停車10min 以上重新啟動發(fā)動機時，如果不踩加速踏板，第一次啟動可立即著火，但著火不到 1s 即熄火；接著第二次啟動，啟動運轉(zhuǎn) 4 ~5 才能著火，著火后一切正常。如果啟動時踩下加速踏板，第一次啟動，立即著火但又很快熄火；接著第二次啟動，起動機運轉(zhuǎn) 2~3s 就能著火，著火后也一切正常。故障分析：用 VAG1552 電腦檢測儀進行故障查詢，顯示無故障代碼。因第二次啟動著火后一切正常，由此可確認第二次著火后點火和供油系統(tǒng)均正常，故障就在第一次啟動到第二次啟動這短暫的時間內(nèi)。經(jīng)檢查，點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)正常究竟是什么原因?qū)е碌诖纹饎又鸷笥趾芸煜ɑ鹉?會不會是發(fā)動機起動著火后, 又因某種原因造成吸人氣缸的混合氣中沒有氧氣或氧含量不夠呢?會不會與供氣通道的狀況有關呢?圖所示為雙燃料發(fā)動機供氣通道示意圖， （圖 45） 。圖４5 CNG 供氣管路圖發(fā)動機燃用汽油時，天然氣供氣通道被減壓器上的電磁閥（減壓供氣閥）完全切斷只有空氣經(jīng)空氣濾清器、進氣管、節(jié)氣門（或怠速旁通閥） 、集氣管和進氣歧管進入氣缸。燃用天然氣時，汽油噴射系統(tǒng)不工作，天然氣從供氣管以一定比例進入進氣管與空氣混合成可燃混合氣，經(jīng)節(jié)氣門（或怠速旁通閥）節(jié)流后通過集氣管和進氣歧管而進入氣缸。發(fā)動機停機時，節(jié)氣門完全關閉，而怠速旁通截面很小，進氣管與集氣管幾乎被隔開。假如發(fā)動機在停機的狀態(tài)下天然氣減壓供氣閥有泄漏，漏出的天然氣進入進氣管，久之，進氣管和空氣濾清器內(nèi)的空氣被慢慢擠出而純天然氣充滿其中，這樣就形成在節(jié)氣門之前的通道內(nèi)充滿純天然氣， 在節(jié)氣門之后的通道內(nèi)，以及停機時處于吸氣或壓縮行程的氣缸內(nèi), 分別充滿空氣和汽油與空氣的混合氣（停機前燃用汽油時） ， 或空氣與天然氣的混合氣（停機前燃用天然氣時） 。在這種情況下起動發(fā)動機， 無論燃用汽油或天然氣, 第 1 次起動吸人的是節(jié)氣門之后的空氣或可燃混合氣， 都含有足夠的氧氣, 所以肯定能著火。由于節(jié)氣門之后通道內(nèi)殘余的空氣或可燃混合氣量很少, 很快被發(fā)動機消耗完。隨之吸人的是節(jié)氣門之前通道內(nèi)的純天然氣，而天然氣在被吸人進氣管前是不含也絕對不允許含氧氣的。由于氣缸內(nèi)充滿缺氧的純天然氣，所以發(fā)動機很快熄火。接著第 2 次起動時，進氣通道內(nèi)充滿純天然氣，由于缺氧而不能著火，直到起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾秒鐘后，純天然氣被吸排干凈，空氣燃用汽油時或可燃混合氣（燃用天然氣時）被吸入氣缸后，發(fā)動機才著火，此后一切正常。如果起動時踩下加速踏板，由于入并排出發(fā)動機氣缸的時間就縮短，發(fā)動機著火需要的時間也就減少。故障排除：為了證實對故障現(xiàn)象的上述分析與假設，就將燃氣供氣管從進氣管上拔下，將管口浸入一盆清水中，只見水中有很小的氣泡冒出—果然有漏氣現(xiàn)象！暫不插上供氣管，踩下加速踏板，用壓縮空氣排出泄漏在通道內(nèi)的天然氣，然后按燃用汽油的操作程序起動發(fā)動機，不僅立即就著火，而且無論停車多久，重新起動后都不再自行熄火。將天然氣減壓供氣閥的泄漏問題處理好后，故障徹底排除。第五章 總結(jié)與展望總結(jié)本文重點介紹了天然氣的發(fā)展前景，雙燃料發(fā)動機燃氣系統(tǒng)的組成，工作原理、常見故障及排除。剛開始講述了天然氣可觀的發(fā)展前景以及雙燃料發(fā)動機的發(fā)展及分類。著重講了燃氣供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理，因為它是雙燃料汽車的重要組成部分，實現(xiàn)發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求；同時發(fā)動機負荷的變化是通過改變天然氣（CNG）的供給大小來實現(xiàn)。也分析了雙燃料發(fā)動機的故障及檢修，并舉出相關案例，豐富了雙燃料汽車故障診斷資料，也對汽車維修行業(yè)有著重大意義。展望隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，世界汽車工業(yè)快速發(fā)展。汽車在發(fā)展國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會生活中的地位日益顯著。近兩年來， 我國汽車工業(yè)連續(xù)保持了高速增長的勢頭。據(jù)估計，我國汽車產(chǎn)業(yè)將會保持 20～30 年的快速增長勢頭。但是, 我國高速增長的汽車工業(yè)正面臨傳統(tǒng)能源制約的挑戰(zhàn)。石油屬于不可再生能源，全球石油儲量終將會有枯竭的一天。據(jù)有關專家粗略估算，我國石油最終可采資源量為 130～160 億 t，按照每年 億 t 的開采速度，將只能維持最多七八十年的使用時間。另一方面，我國汽車保有量的快速增長，同時也給環(huán)境帶來了巨大的壓力，成為我國城市大氣嚴重污染的罪魁禍首。因此，必須發(fā)展新型能源清潔汽車，以此來破解我國石油資源相對貧乏、環(huán)境污染嚴重的難題。世界汽車工業(yè)發(fā)達的國家正在研制替代品汽車。如電動汽車、天然氣雙燃料汽車、醇醚燃料汽車、燃料電池汽車等清潔汽車。其中除天然氣雙燃料汽車外，其他的代用燃料汽車仍沒有實質(zhì)性的突破。天然氣被認為是最好的汽車代用燃料，有廣闊的發(fā)展前景。我國的天然氣資源豐富，大力發(fā)展天然氣雙燃料汽車不僅可以緩解能源和環(huán)保壓，而且還可以促進我國汽車工業(yè)超越式的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義，推廣天然氣雙燃料汽車勢在必行。通過本次畢業(yè)設計，我感覺自己對汽車雙燃料發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、常見故障及檢測知識都有了一定的了解。并且，我覺得這次的畢業(yè)設計選題也是一個很具有實際意義，這對成為節(jié)約能耗，降低排放污染來說這是一個途徑。同時這個課題也是比較新的，這對我而言算是一個小小的挑戰(zhàn)吧。因此，是在我即將工作之前，它是也是一次重要演練。我想，通過這次畢業(yè)設計，到了工作單位后，我將能夠更快的適應工作崗位和工作要求。我對自己充滿信心?？傊?，這次畢業(yè)設計對我而言是受益匪淺的。 致 謝在論文完成之際，我首先向關心幫助和指導我的指導老師張彥明（汽車檢測教研室主任）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了很多自己不能解決的問題，一直得到張彥明老師的親切關懷和悉心指導。張彥明老師以其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學生營造的濃郁學術(shù)氛圍，以及學習、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹向張彥明老師致以最崇高的謝意!在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！他們是我今后人生路上堅持不懈，努力上進的精神支柱！在學校的學習生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學習經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝!特別感謝我的學姐陸春菊對我的學習和生活所提供的大力支持和關心!還要感謝一直關心幫助我成長的室友周小平、丁同珍、陸琦敏、于璇璇和余蕾！是她們讓我的大學生活過得很開心。感謝參考文獻所列舉的各位作者，他們的研究成果給予我很大啟迪和幫助。衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!最后，謹借此文向所有給予過我?guī)椭c關愛的人們再次深致謝意。而我也將在今后的工作與學習中，以孜孜不倦的努力來報答他們。最后祝母?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學院及汽車工程系的明天更美好！參考文獻1. 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