【導(dǎo)讀】1. 2. 3. 0.前言。從2020年

　　

【正文】 EM 廠訂單及預(yù)測為起始點，經(jīng)過人工用 Excel 匯整后，產(chǎn)生年度及 3 個月滾動式銷售計劃。這份銷售計劃透過檔案中心傳給計劃物流部，計劃物流部再參考由主機廠非正式管道獲得的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)作業(yè)計劃，加上主觀的判斷，對原有銷售計劃做出單方面的調(diào)整。31 調(diào)整后的銷售計劃數(shù)字以月份為單位人工輸入 BPCS 系統(tǒng)中的 MRPII 模塊， MRPII 模塊根據(jù)人工內(nèi)建的 BOM（ Bills of Material）表做出成品至小總成的物料展開，展開后的小總成月份生產(chǎn)計劃再傳至工廠車 間，由工廠計劃物流人員考慮車間產(chǎn)能，庫存和工藝 /工序，人工產(chǎn)生以日為單位的生產(chǎn)作業(yè)計劃。這份計劃再透過一套上載程序上載至 MRPII，經(jīng)過計劃物流部認(rèn)可后，成為正式工令。另外以月份總量為主的生產(chǎn)計劃傳至采購部再參考由其它管道獲得的信息，加上市場投機的考慮，單方面的對生產(chǎn)計劃量作出調(diào)整，調(diào)整后的總量以人工輸入一套 ACCESSbased 的采購操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用人工內(nèi)建的庫存及采購 BOM 表展開至原材料的物料需求計劃，該計劃再經(jīng)人工調(diào)整，考慮 Sourcing rule，采購預(yù)算后，產(chǎn)生采購計劃并進(jìn)入采購操作系統(tǒng)人 工產(chǎn)生采購訂單。 2. 整車 DataProcessSystem營銷 部 計劃 物流部 / 工 廠 采 購 部銷售目 標(biāo)計劃 物流部人工 輸入 BPCS M R P I IB P C SM R P I I計劃 物流 BOM工 藝 /工序生 產(chǎn)計劃( 總 量 )物料需求 計劃( 小 總成 )營銷 部人工 預(yù)測車間產(chǎn) 能工 廠 / 計劃物流部人工生成生 產(chǎn) 作業(yè)計劃生 產(chǎn) 作業(yè)計劃上 載 程序 A C C E S S 采 購 操作系 統(tǒng)采 購BOM采 購計劃/ 訂單采 購 部人工 輸入庫存采 購 部人工 調(diào)整庫存營銷 部 計劃 物流部 工 廠 采 購 部銷售目 標(biāo)計劃 物流部人工 輸入計劃 物流工 藝工序生 產(chǎn)計劃總 量物料需求 計劃小 總成營銷 部人工 預(yù)測車間產(chǎn) 能工 廠 計劃物流部人工生成生 產(chǎn) 作業(yè)計劃生 產(chǎn) 作業(yè)計劃上 載 程序采 購 操作系 統(tǒng)采 購采 購計劃訂單采 購 部人工 輸入庫存采 購 部人工 調(diào)整庫存 上圖為整車事業(yè)部的供應(yīng)鏈管理流程及所使用的系統(tǒng)，基本上和零部件事業(yè)大同小異，但是整車的 BOM 表，庫存資料，甚至工藝 /工序，都存在著很高的不準(zhǔn)確性和不穩(wěn)定性，以致于在供應(yīng)鏈計劃上及管理上極度缺乏效率，普遍存在著“現(xiàn)場救火”的作業(yè)型態(tài)。 3. SCM 現(xiàn)有系統(tǒng)描述及分析 —— 主要系統(tǒng) BPCS MRPII —— 計劃物流部﹑工廠﹑ 3PL(匯中物流 )使用于生產(chǎn)計劃及存貨管理 生產(chǎn)計劃﹕ 32 ? 只用了很基本的成品至小總成的 BOM 展開功能來生成物料需求計劃 。 而整車部份卻連這功能也無法完全使用 (BOM 不 準(zhǔn) , 缺乏精準(zhǔn)替代件﹑共同零件需求計算 ) ? 只考慮 (月 )總量來生成概略生產(chǎn)計劃 ? 沒有考慮車間產(chǎn)能﹑工藝 /工序 ? 實際 (日 )生產(chǎn)計劃及 (車間 )生產(chǎn)作業(yè)計劃由人工生成后 ,再上載至系統(tǒng) ? 系統(tǒng)主要用來作為計劃物流部和工廠的實際生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)作業(yè)計劃的儲放處 ,沒有太多計劃功能 存貨管理﹕ ? 記錄外部倉庫的凈存貨量 零部件 ? 缺乏工廠﹑車間﹑運輸途中存貨量之記錄 ? 整車零件庫存記錄及追蹤不完整 4. 供應(yīng)鏈管理現(xiàn)有系統(tǒng)描述及分析 —— 次要系統(tǒng) ACCESSBased 采購作業(yè)系統(tǒng) —— 采購部自行開發(fā)以 Access 為基礎(chǔ)的支持采購作業(yè)系 統(tǒng)。 ? 可輸入生產(chǎn)計劃及采購 BOM,生成概略采購計劃 ? 需人工調(diào)整概略采購計劃 (批量﹑前置時間 ), 生成實際采購計劃和訂單 ? 記錄訂單審核進(jìn)度 ? 記錄訂單運行進(jìn)度 ? 操作程序復(fù)雜 ,使用界面不友善 ? 缺乏和其它系統(tǒng) (物流﹑財務(wù)等 )的聯(lián)結(jié) ,造成信息孤島 網(wǎng)上競標(biāo)系統(tǒng) —— 采購部自行開發(fā)的系統(tǒng)，便于供應(yīng)商網(wǎng)上競標(biāo) ? 選擇的供應(yīng)商可于 inter 上競標(biāo)采購訂單 ? 在設(shè)置時間內(nèi)完成競標(biāo) ? 當(dāng)前缺乏完整商業(yè)競標(biāo)規(guī)則模塊 ,競標(biāo)效率﹑合理性和公平性不足 ? 缺乏和 ACCESSBased 采購作業(yè)系統(tǒng)采購訂單資料﹑供應(yīng)商資料聯(lián)結(jié) . Maximo(固定資產(chǎn)管理 )系統(tǒng) —— 規(guī)劃部用于管理及其設(shè)備等固定資產(chǎn) 33 Maximo固定 資產(chǎn)設(shè)備備 件 維 修手 冊工 單申 請采 購單折 舊 管理系 統(tǒng)SQL資產(chǎn)凈值累 計 折 舊固定 資產(chǎn)設(shè)備備 件 維 修手 冊工 單申 請采 購單折 舊 管理系 統(tǒng)資產(chǎn)凈值累 計 折 舊 ? 記錄固定資產(chǎn)﹑設(shè)備﹑備件資料 ? 備件采購﹑維修申請﹑審核﹑生成采購單 ? 可保存維修說明 (已實施于轎底廠車間 ) ? 另基于 SQL Server 開發(fā)出”固定資產(chǎn)折舊管理系統(tǒng)” ,尚未與財務(wù) BPCS 聯(lián)結(jié) ? 使用者少 ,推廣速度慢 ,公司很多人不知道 ? 將以 Oracle 替換 SQL Server,需二次開發(fā)”固定資產(chǎn)折舊管理系統(tǒng)” . SCM評估與問題點分析 在充分了解現(xiàn)有供應(yīng)鏈計劃及管理流程和系統(tǒng)使用狀況后，我們觀察到幾個主要問題點： 1. 供應(yīng)鏈計劃 (銷售計劃 , 生產(chǎn) 計劃 , 物料需求計劃 , 采購計劃 )沒有在共同系統(tǒng)平臺作業(yè) ,以至缺乏一體性 . 加上權(quán)責(zé)不清 , 銷﹑產(chǎn)﹑供易各自為政 ,生成不必要的浪費(庫存 ) 2. 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) (BOM, 工藝 , 產(chǎn)能 , 銷量? ..)和應(yīng)用信息 (銷售計劃 , 生產(chǎn)計劃 , 物料需求計劃 , 采購計劃? .)缺乏共同系統(tǒng)平臺存取 ,無法于部門間分享 . 造成應(yīng)用孤島及信息孤島 . 部份數(shù)據(jù)不完整 , 3. BPCS (MRPII)幾乎沒有使用任何重要 SCM 功能 . BPCS 使用界面為早已過時的 text mode. 4. 供應(yīng)鏈計劃制定主要倚賴人工 ,缺乏科學(xué)化﹑客觀性及一致性 ,耗 時耗力且易出錯 .當(dāng)需求改變時 (尤其是整車 ),無法快速調(diào)整 ,因應(yīng)市場需要 5. Supply Chain能見度差 ,造成當(dāng)前 SCM作業(yè)方式以應(yīng)付現(xiàn)況為主 ,缺乏主動規(guī)劃及預(yù)34 警功能 6. 系統(tǒng)間缺乏連結(jié)集成 ,造成許多資料 (像是 BOM,各項計劃等 ),需重復(fù)人工輸入 ,耗時耗力 ,且易出錯 7. 缺乏銷售分析及預(yù)測引擎 ,(整車 )銷售計劃準(zhǔn)確度無法掌握 8. 工廠設(shè)備布置設(shè)計缺乏物流及產(chǎn)品 mix 考慮 ,導(dǎo)致生產(chǎn)及物流效率差 ,整體 SCM 成本高 9. 整車零件庫存記錄及追蹤不易 (BPCS 當(dāng)前設(shè)計無法 handle) 10. 成本數(shù)據(jù)缺乏 ,無法精確掌握供應(yīng)成本 11. 缺乏工廠內(nèi) 成品﹑在制品﹑零件庫存的追蹤 ,影響生產(chǎn)作業(yè)計劃及物料需求計劃精準(zhǔn)度 上述的主要問題點可以再進(jìn)一步 的以一個具備完整功能的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的主要模塊來做現(xiàn)況評估分析： 1. Demand Management ? 目前沒有任何系統(tǒng) ? 現(xiàn)有流程缺乏上述功能 .(整車尤其嚴(yán)重 ) 2. Supply Chain Planning —— 包括了 Supply Planning, Factory Planning,MES 功能 ? BPCS MRPII 只有使用 極有限零部件 BOM 表展開功能 ,缺乏支持整體 supply planning 流程的需要 .整車幾乎完全仰賴人工 .效率差 ? 現(xiàn)有人工計劃流程無法保證計劃完整性及優(yōu)化 ? 沒有 MES 支持工令運行 ,缺乏 WIP 及成本追蹤 . 3. ATP/CTP ? ATP/CTP 對整車有其必要性 。 零部件以當(dāng)前 business model 并無此需要 ? 當(dāng)前沒有類似功能系統(tǒng)或流程 4. Material Procurement Planning ? Accessbased 采購系統(tǒng)只支持采購 BOM 表的展開 ,而后以人工調(diào)整 , 考慮 lot sizing and lead time constraints, 生成采購計劃及訂單 ,再人工輸入 采購系統(tǒng) ? 采購訂單處理應(yīng)納入 ERP ? 現(xiàn)有系統(tǒng)缺乏采購計劃功能和成本考慮 35 ? 現(xiàn)有流程無法保證采購計劃優(yōu)化 5. SRM (Supplier Relationship Management) ? 沒有類似功能系統(tǒng) . ? 現(xiàn)有流程缺乏 realtime collaboration 功能 ? 現(xiàn)有流程只做到年度 supplier performance measurement in price, technology, ontime delivery and quality 且量化度不足 . 6. Logistics Planning ? 匯中 物流的倉庫管理系統(tǒng) 符合當(dāng)前金橋廠需要，但在往后推展及其它倉庫或廠區(qū)尤其是整車廠，將有擴充性及整合性上的大問題。 ? 沒有運輸管理系統(tǒng) , 完全以人工管理 ,缺乏效率 ? 沒有考慮廠內(nèi)物流計劃及 material handling 的需要 . (整車廠尤其需要 ) 7. Capacity Planning ? 沒有任何系統(tǒng) ? 現(xiàn)有流程是被動式的應(yīng)付當(dāng)前生產(chǎn)需要 ,極度缺乏主動規(guī)劃能力 ,造成成本增加 上述的分析結(jié)果顯示了現(xiàn)有流程及系統(tǒng)必需在下列的幾點進(jìn)行改進(jìn)： ? 達(dá)到供應(yīng)上成本﹑質(zhì)量﹑速度的優(yōu)化 ? 提升在 SCM 前瞻性規(guī)劃能力 ,改變當(dāng)前的被動 式應(yīng)變常態(tài) ? 解決在 SCM 的主要問題 ? 提升系統(tǒng)化業(yè)務(wù)流程資料分析及決策支持能力 ? 預(yù)測分析引擎提高預(yù)測計劃可信度 ? SCM 應(yīng)用的一體性和系統(tǒng)的集成性 ? 快速反應(yīng)市場變化 . 愿景與實施步驟建議 在對供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀充分了解及評估分析后，我們認(rèn)為未來的具體改進(jìn)方向應(yīng)該是： 1. 建立精準(zhǔn) SCM 基本數(shù)據(jù)庫和維護(hù)方式 2. 將 SCM 和 ERP 功能劃分清楚 , 讓 計 劃 功 能 (planning) 和作業(yè)功能(transaction/execution)分離 . ERP 的歷史數(shù)據(jù)和 SCM 的計劃 /預(yù)測數(shù)據(jù)需要分離。 36 3. SCM 應(yīng)用集成 , 數(shù)據(jù)透明度 (data visibility)和協(xié)同合作 (collaboration) 提升 . SCM與其它系統(tǒng)的集成 4. 計劃功能的提高 , supply chain (工廠 ,倉庫 , suppliers, 3PL) 模擬計劃模型 (virtual model)的創(chuàng)建 ,以便快速仿真不同狀況 ,及早發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈瓶頸 (supply bottleneck), 因應(yīng)供需變化 5. SCM 績效 (KPI)及成本考核追蹤 ,預(yù)警能力增強 6. 工廠信息化 , 自動化 7. 創(chuàng)建與 customers, dealers, suppliers and 3PLs B2B information exchange 平臺 ,實時分享 supply chain 信息 ,提升 supply chain 效率和決策質(zhì)量 8. 應(yīng)著重 (現(xiàn)有及新 )工廠 ,倉庫的生產(chǎn)流程和物流流程設(shè)計優(yōu)化 ,改善現(xiàn)有布置或創(chuàng)建新的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò) , 奠定高彈性 ,高效率 ,低生產(chǎn)成本的供應(yīng)鏈基礎(chǔ) 9. 去除不必要的人工數(shù)據(jù)錄入 ,人工智能計算 (number crunching), 讓人員著重計劃和決策分析 ,解決例外事件 , 提升人員價值 10. 精確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的創(chuàng)建和維護(hù)流程 11. SCM 組織的集成 ,保證整體 SCM 目標(biāo)的達(dá)成 針對的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向，我們提出了適合的供應(yīng)鏈 管理系統(tǒng)愿景如下圖： ERPCRM/DMSMaximoPLM/PDMBOM工 藝 /工序供應(yīng)商Supply status3PLD e m a n d M a n g e m e n t( F o r e c a s t i n g , N e t t i n g )歷史資料市 場 信息訂單S u p p l y P l a n n i n g( 考 慮 c a p a c i t y , m a t e r i a l 的 總 生 產(chǎn)計劃 )Factory Planning( 考 慮 c a p a c i t y , m a t e r i a l 的 生 產(chǎn)作 業(yè)計劃 )M a t e r i a l P r o c u r e m e n t Pl a n n i n gS R MA T P /C T PL o g i s t i c s P l a n n i n gC a p a c i t y P l a n n i n g客戶 , d e a l e r 資 料存貨采 購計劃S o u