【導(dǎo)讀】薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車身沖壓件的材。所以焊接是車身制造中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的特殊作用。有采用氬弧焊、電子束焊等?，F(xiàn)在汽車車身焊接技術(shù)正朝著電阻焊的節(jié)能及控制技術(shù)、

　　

【正文】 用于焊縫質(zhì)量的評估及焊后的應(yīng)力與變形預(yù)測。在新車型設(shè)計階段還可以對多種材料的連接方式及疲勞性能、沖擊性能等進(jìn)行綜合考慮，通過對接頭的仿真作出適 用性評價。 以計算機(jī)和信息技術(shù)為平臺的焊接生產(chǎn)過程信息系統(tǒng)對汽車焊接生產(chǎn)過程的質(zhì)量分析與優(yōu)化、企業(yè)的管理與決策有著非常重要的意義。 【 9】 汽車工業(yè)中焊接新材料的發(fā)展趨勢 隨著轎車發(fā)展的曰趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應(yīng)用使轎車材料構(gòu)成發(fā)生了明顯改變，未來轎車車身材料仍以鋼板為主，為使鋼板厚度減薄，將廣泛采用高強(qiáng)度鋼板。同時為了提高車身的防腐蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產(chǎn)中大量應(yīng)用了鍍鋅鋼板。另外，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到本世紀(jì)末并不會在大批量轎車生產(chǎn)中出 現(xiàn)全鋁車 身或全塑車身。 鍍鋅鋼板 在美國焊接學(xué)會分會的會議上討論汽車工業(yè)中應(yīng)用的金屬板焊接問題時，有關(guān)專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由于該過程現(xiàn)在自動化程度還不夠，必須完善汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的接觸點(diǎn)焊方法。這種方法的主要缺點(diǎn)是在焊件與電極接觸中鋅的大量過渡而使電極燒損較快。故建議使用 Al2O3 彌散微粒強(qiáng)化的 CuZn 和 CuCr 合金制造的電極，可在最小電抗下焊接，以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。 高強(qiáng)度鋼板 為了實現(xiàn)汽車的輕量化，提高汽車安全性能，高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用正在 逐年增加，現(xiàn)今出現(xiàn)了新一代的高強(qiáng)度鋼板材料 ——超細(xì)晶粒鋼。該鋼種主要指在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)一步提高的基礎(chǔ)上，鋼鐵材料的強(qiáng)度、韌性比現(xiàn)有的鋼材提高一倍。新一代超細(xì)晶粒鋼在組織結(jié)構(gòu)上具有超細(xì)晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性。 當(dāng)前用于研究的新一代超細(xì)晶粒鋼主要有 400MPa 級和 800MPa 級兩種。在對新一代鋼鐵的研究上，我國與國際水平并沒有什么差距，幾乎是同時起步，同曰、韓兩國共處世界的領(lǐng)先地位。但是由于出現(xiàn)的時間較短，所以參與研究的單位也并不很多，主要是以鋼鐵研究總院和清華大學(xué)機(jī)械系為主。在對超細(xì)晶粒鋼的焊接技術(shù)進(jìn) 行一定的研究后，取得了一些先進(jìn)成果。 13 鋁合金 鋁合金具有重量輕、強(qiáng)度高及抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是優(yōu)良的建筑材料，汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個主要的特點(diǎn)： (1)鋁合金表面有一層致密的氧化薄膜 (熔點(diǎn)約 2050℃ )，焊接時如未能將其清除，將會影響基本金屬的熔化質(zhì)量，形成夾雜等質(zhì)量問題。 (2)熱導(dǎo)率大 (約為鋼的 4 倍 )，導(dǎo)電性好，焊接時若要達(dá)到與鋼相同的焊速，則焊接熱輸入要比焊鋼時大 2～ 4 倍。 (3)線膨脹系數(shù)大，焊件有產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、變形及裂紋的傾向。 (4)易出現(xiàn)氣孔。 (5)鋁合金焊接接頭的強(qiáng)度降低。 鋁合金焊接的這些特點(diǎn)，正是我們在研制焊接設(shè)備和焊接工藝時應(yīng)認(rèn)真對待的問題，只有這樣才能開發(fā)出適合鋁合金焊接的設(shè)備、材料和焊接工藝。 總之，通過大力開發(fā)高效節(jié)能的焊接新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備、應(yīng)用機(jī)器人技術(shù)，輕便靈巧的智能設(shè)備及計算機(jī)和信息技術(shù)，汽車工業(yè)必將取得更大的進(jìn)步?！?10】 總結(jié) 本課題從汽車常用的電阻焊、電弧焊到現(xiàn)在比較先進(jìn)的激光焊接詳細(xì)闡述了車身焊接技術(shù)的發(fā)展。 主要介紹了電阻焊、電弧焊的分類、定義、特點(diǎn)。又從定義、分類焊接的優(yōu)缺點(diǎn)和焊接 設(shè)備這幾點(diǎn)詳細(xì)介紹了激光焊接。并 通過汽車頂蓋激光釬焊技術(shù)和激光焊接 在邁騰車身 上的應(yīng)用這兩個 例子進(jìn)行 舉例，詳細(xì)介紹了激光焊接技術(shù)的用途、 以及一些不同的激光焊接的方法 等。 最后介紹了焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢、汽車工業(yè)焊接總體發(fā)展趨勢和焊接新材料的發(fā)展趨勢等新型的焊接技術(shù)，更對焊接技術(shù)在車身上的應(yīng)用的發(fā)展前景做了充分的展望。 但是，本文只是對該科題淺析，還有一些不盡完善的地方， 例如：并沒有對新的焊接技術(shù) 進(jìn)行詳細(xì)的介紹。 希望見諒，并感謝您的指教。 14 參考文獻(xiàn) [1] 鄧仕珍，等 .汽車車身焊接工藝學(xué) [M].北京：北京理 工大學(xué)出版社， [2] 楊握銓編著 .汽車裝焊技術(shù)及夾具設(shè)計 [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， [3] 趙熹華主編 .焊接方法與機(jī)電一體化 .北京 [M]：機(jī)械工業(yè)出版社， [4] 沈慧塘 .焊接技術(shù)與高招 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， [5] 生產(chǎn)工藝 —制造工藝 . [6] 當(dāng)今先進(jìn)的汽車車身焊接技術(shù) . [7] 汽車車身制造中的自動焊接技術(shù) 《焊接 》 [J]， 2020 年 .11 [8] 左鐵釧編著 .21 世紀(jì)的先進(jìn)制造 ——激光技術(shù)與工程 [M].科學(xué)出版社 ， [9] 李遠(yuǎn)軍編著 .汽車車身焊接技術(shù) [M].人民交通出版社 ， [10]蒲永峰編著 .汽車工程材料 [M].重慶：重慶大學(xué)出版社 , 15 致 謝 從論文 準(zhǔn)備工作開始到至今，我的論文已經(jīng)接近尾聲。感謝我的論文指導(dǎo) 老師，本課題在選題及研究過程中得到了蔣 老師的悉心指導(dǎo)。 老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津 ，幫助我開拓 研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵。 老師一絲不茍的作風(fēng)， 嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，對 老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。 感謝進(jìn)入大學(xué)以來對我有所幫助的所有老師，他們細(xì)心指導(dǎo)我的學(xué)習(xí)。在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。 感謝我的同學(xué)們，在生活學(xué)習(xí)上對我的關(guān)心和幫助。 感謝我的爸爸媽媽 及親人們 ，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 感謝 鄭州交通職業(yè)學(xué)院 在這三年以來對我的栽培！ 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜， 從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 16 指導(dǎo)教師評語（主要評價論文的工作量、試驗數(shù)據(jù)的可靠性、論文的主要內(nèi)容與特點(diǎn)、寫作水平等）： 論文的工作量： 試驗數(shù)據(jù)的可靠性： 論文的主要內(nèi)容與特點(diǎn)、寫作水平： 簽 名： 年 月 日 答辯委員會評語及論文成績（主要評價論文的 性質(zhì)、難度、質(zhì)量、綜合訓(xùn)練、答辯情況、不足等。評定論文成績）： 論文的性質(zhì)、難度、質(zhì)量： 學(xué)生的綜合訓(xùn)練、答辯情況、不足等： 論文成績： 主任委員簽名： 年 月 日 17 鄭州交通職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書 論文（設(shè)計）題目 汽車車身焊接技術(shù)的發(fā)展與分析 學(xué) 院 鄭州交通職業(yè)學(xué)院 專 業(yè) 汽車制造與裝配技術(shù) 班 級 07 汽制一班 學(xué) 號 202020040320204 姓 名 谷志鵬 2020 年 4 月 15 日