【正文】 前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 飽和狀，無光澤，偶 夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑。(5)2 層淤泥（層厚 ~），流塑、鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強(qiáng)度高，力學(xué)性 質(zhì)差。(6)3 層淤泥（層厚 ~），流塑，鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強(qiáng)度高，力學(xué)性質(zhì)差。建議在初步設(shè)計(jì)階段時(shí)，對工程區(qū)地質(zhì)作進(jìn)一步的詳細(xì)分析，以便提出更合理的建設(shè)方案。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 第五章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模本道路工程南起站南路、北至甌海大道，全長約 2028m，工程主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、市政地下管線、交通標(biāo)志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設(shè)工程。主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模詳見表 51。表 51 建設(shè)規(guī)模一覽表序 號 名 稱 單 位 數(shù) 值 備 注一 用 地 指 標(biāo)1 道 路 總 用 地 面 積 m2 1081 折 合 約 新 征 用 地 面 積2 8427 折 合 約 建 設(shè) 用 地 m2 29607 折 合 約 . 耕 地 2 54620 折 合 約 占 用 水 域 面 積 m2 1425 折 合 約 工 程 技 術(shù) 指 標(biāo)1 道 路 長 度 m2082紅 線 寬 度 5 交 叉 口 渠 化 拓 寬3 道 路 等 級 主 干 道 Ⅰ 級4計(jì) 算 行 車 速 度 Km/h 605 機(jī) 動 車 道 面 積2 476506 輔 道 面 積 m2 249767 人 行 道 面 積 2 10748 橋 梁 面 積 m2 16852 站 西 河 橋2 站 西 河 支 流 橋 m2 站 南 河 橋 2 9429河 道 駁 坎 延 米 13610 擋 土 墻 延 米 581 綠 化 面 積 m2 12482行 道 樹 棵 09 含 樹 池13 高 挑 路 燈 套 1354公 交 站 臺 個(gè) 6 港 灣 式未 含 橋 梁 部 分鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)站西路根據(jù)其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路Ⅰ級，計(jì)算行車速度 60km/h，道路交通量達(dá)到飽和的 設(shè)計(jì)年限為 15 年。具體技術(shù)指標(biāo)要求如下：(1)道路等級道路等級：主干道 I 級(2)計(jì)算行車速度v=60km／h(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路：BZZ—100， (4)設(shè)計(jì)年限瀝青混凝土路面 T=15a。(5)車行道寬度標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車道： 交叉口進(jìn)口道最小寬度： 公交?？空咀钚挾龋? 路緣帶： (6)抗震標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306—2022)，某市地震 動峰值加速度小于 ，相當(dāng)于地震基本烈度小于 IV 度。(7)坐標(biāo)及高程坐標(biāo)系統(tǒng)：某市城市坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)：黃海高程。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)水位河道洪水位 ~；河道常水位 ；。梁底最低標(biāo)高除八級航道橋梁暫以 控制外，余均按某市水利電力勘測設(shè)汁院《某市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報(bào)告》中提供的最低梁底標(biāo)高設(shè)計(jì)。(2)通航要求八級航道通航凈寬 14m、凈高 ,九級航道通航凈寬 12m，凈高 3 0m。(3)道路橫坡車行道 %雙向坡，人行道和非機(jī)動車道 ％單向坡，坡向車行道。(4)橋梁設(shè)計(jì)荷載城 A 級，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo) 準(zhǔn)》第 條取值。(5)橋梁橫斷面站西路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面與道路橫斷面匹配。(6)抗震設(shè)防烈度本地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度，地震動峰值加速度值為 ，橋梁簡易構(gòu)造設(shè)防。 給排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雨水管設(shè)計(jì)流量: 按污匯水面積暴雨強(qiáng)度及徑流系數(shù)計(jì)算。重現(xiàn)期為 年。污水設(shè)計(jì)流量：以平均日用水量為基礎(chǔ)，結(jié)合截污率、折污率計(jì)算。最小設(shè)計(jì)流速:污水管 m/s，合流管 。給排水管管頂覆土應(yīng)≥。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 第六章 道路工程 道路平面 布置原則本次道路平面布置遵循的原則：(1)道路平面位置按《某市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》；(2)道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。(3)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接。(4)道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場 出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 設(shè)計(jì)內(nèi)容站西路為南北走向，本次設(shè)計(jì)的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度 50m。站西路設(shè)有圓曲線，最小半徑 為 1000m，平面線型順暢且滿足規(guī)范要求。本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。其中甌海大道 為 快速路，站南路是城市主干道，昌盛路為城市次干路，橫塘路、河西路、奔 馳路、規(guī)劃支路三為城市支路。為保證道路運(yùn)行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設(shè)置輔道，供周邊小區(qū)車輛進(jìn)出站西路使用；并嚴(yán)格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數(shù)量，采取右進(jìn)右出的形式。站西路與甌海大道相交時(shí)采用分離式立交方式，甌海大道上跨站西路，地面設(shè) 置輔道，左、右 轉(zhuǎn)及小部分直行車輛 可通過地面道路通行。其余交叉道路與站西路均為平交。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 當(dāng)站西路與相交道路采用信號燈進(jìn)行控制時(shí)，路口均進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，站西路進(jìn)口道均拓寬兩條車道，道路寬度為 m。 道路交叉口表 61 沿線交叉口一覽表編號 道路名稱 道路等級 交叉口形式 道路分幅1 甌海大道 城市主干道 分離式立交 +++++16++++＝90m2 橫塘路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝3 昌盛路 城市次干路 右進(jìn)右出 ++++＝4 河西路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝5 奔馳路 城市支路 右進(jìn)右出 ++＝6 站南路 城市主干道 展寬式信號燈平面交叉 道路橫斷面 設(shè)計(jì)原則(1)依據(jù) 《某市 鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的要求為基礎(chǔ)，根據(jù)道路等級、使用功能并分析其流量流向，統(tǒng)籌考慮，使道路滿足發(fā)展的使用要求；合理確定機(jī)動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價(jià)。(2)道路橫斷面分配必須能夠適應(yīng)鐵路新客站站前區(qū)交通流構(gòu)成的轉(zhuǎn)變，必須 適應(yīng)區(qū)域交通長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。(3)道路橫斷面分配還必須考慮綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè) 各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等方面要求。 橫斷面方案站西路為規(guī)劃的城市主干道，紅線寬度 50m。通過交通流量分析，站西路道路斷面要保證機(jī)動車雙向六車道的要求。同時(shí)，為了保證主車鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 道車流運(yùn)行，建議在機(jī)動車道外側(cè)設(shè)置輔道，兩側(cè)周邊車輛可直接進(jìn)主輔道，避免同主車道的干擾，同時(shí)盡可能減少信號燈控制的交叉口的數(shù)量，采取右進(jìn)右出的方式。結(jié)合站西路的功能定位，提出以下兩個(gè)橫斷面方案進(jìn)行比較分析。(1)方案一（推薦方案）方案一橫斷面布置：（人行道）＋（輔道）＋ （綠化帶）＋（機(jī)動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機(jī)動車道）＋（綠化帶）＋（輔道）+（人行道）＝ 。詳見下圖： (2)方案二（比較方案）方案二橫斷面布置：（人行道）＋（非機(jī)動車道）＋ （機(jī)非分隔帶）＋（機(jī)動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機(jī)動車道）＋（機(jī)非分隔帶）＋（非機(jī)動車道）+（人行道）＝鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 方案二與方案一的最大區(qū)別就是不設(shè)輔道。由于站西路位于鐵路西側(cè)，建成后將承擔(dān)目前 104 國道的過境功能，以及兩側(cè)地塊的貨運(yùn)交通，這兩者之間存在者一定的矛盾。從過境交通的角度講需要減少道路沿線的交叉口，以提高道路通行的連續(xù)性和服務(wù)能力；但從為兩側(cè)服務(wù)的貨運(yùn)交通來講需要適當(dāng)增加道路沿線交叉口的數(shù)量，以方便車輛進(jìn)出站西路，加強(qiáng)與兩 側(cè)地塊的聯(lián)系。為解決這一矛盾，如在道路橫斷面上考慮增加輔道，即主車道保持雙向六車道，道路中央綠化帶和機(jī)非分割帶盡量封閉，沿線地塊出入車輛先進(jìn)入輔道，在 輔道運(yùn)行一段時(shí)間后再擇機(jī)進(jìn)入主車道。這樣既可減少兩側(cè)車輛進(jìn)出對主車道車輛的干擾，也保證了兩側(cè)車輛的進(jìn)出。因此推薦方案在交通組織上明顯由于比較方案。對于公交車考慮在主車道行駛，?？空?設(shè)置在輔道外側(cè)，如此可保證公交車的快速運(yùn)行，而?？坑帜茏龅讲挥绊懼鬈嚨赖耐ㄐ?。根據(jù)以上分析，確定站西路橫斷面布置的推薦方案如下： 推薦橫斷面布置：（人行道）＋（輔道）＋ （綠化帶）＋（機(jī)動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機(jī)動車道）＋（綠化帶）＋（輔道）+（人行道）＝ （規(guī)劃寬度） 鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 道路縱斷面 設(shè)計(jì)原則(1)縱斷面 設(shè)計(jì)應(yīng) 根據(jù)道路等級、性質(zhì)和設(shè)計(jì)行車速度，在適應(yīng)地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進(jìn)行綜合研究，設(shè)計(jì)成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺 延續(xù)，并與地形相協(xié)調(diào)。(2)道路 縱斷面 設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào)，與相交道路、沿 線建筑的出入口有平順的銜接；(3)縱坡 設(shè)計(jì)時(shí) ，對沿線的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文氣候等因素應(yīng)做綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。道路 縱坡小于 %路段需要進(jìn)行街溝 設(shè)計(jì) ，以滿足排水要求。(4)結(jié)合地形、地物 設(shè)計(jì)，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，節(jié)省工程投資、降低工程造價(jià)。表 62 沿線交叉口標(biāo)高一覽表編號 道路名稱 設(shè)計(jì)標(biāo)高 規(guī)劃標(biāo)高（m） 1 甌海大道 2 昌盛路 3 河西路 4 奔馳路 5 站南路 設(shè)計(jì)內(nèi)容縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合現(xiàn)狀地面標(biāo)高．以滿足橋梁標(biāo)高、地下管線豎向沒計(jì)和迅速排除路面阿水、盡量減少填方，保證行車安全、舒適為原則進(jìn)行的。在橋梁范圍內(nèi)，按是否通航對橋梁梁底標(biāo)高進(jìn)行控制，并盡可能將變坡點(diǎn)設(shè)置在橋梁中心，以減少道路路面標(biāo)高。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 本次縱斷面設(shè)計(jì)中，一般路段標(biāo)高控制基本在 ～ 之間（橋頭、鐵路兩側(cè)除外），由于 50 年一遇洪水位為 ，道路最低標(biāo)高大于，兩側(cè) 地塊規(guī)劃標(biāo)高約為 ～。道路最小坡度 為 ％，站西路最小坡長為 170m。 道路交通組織 設(shè)計(jì)依據(jù)交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈設(shè)施的設(shè)置是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和杯線》(GB5768－1999)等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 交通組織及管理措施按照道路等級，合理確定管理車速；按照道路的路面寬度，合理劃分車道寬度。交叉口的管理措施主要以交通渠化、設(shè)置信號燈等。 交叉口交通組織設(shè)計(jì)在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)是否合理將直接關(guān)系到道路交通的安全與暢通，在平面交叉口內(nèi)，均采用交叉口渠化方案。考慮到平面交叉口的通行能力小于路段，為滿足交通流量的需要，在道路規(guī)劃紅線內(nèi)及交叉口拓寬可能的前提下，主要交叉口進(jìn)口道方向根據(jù)交通流量流向的需要，設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，以渠化交通。一般路段采用標(biāo)線與標(biāo)志相結(jié)合進(jìn)行交通組織，與道路相交進(jìn)行渠化交叉口。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況，提出交通要求，公布交通規(guī)定等的交通設(shè)施。城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－ 1999）進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 交通管理設(shè)施(1)交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下：警告標(biāo)志　 　正三角形 Δ70cm禁令標(biāo)志　 　圓形 Φ60cm指示標(biāo)志　 　圓形 Φ60cm指示標(biāo)志采用中英文對照，漢字字高 30cm。標(biāo)志的版面按《交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔GB5678—2022〕有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，板面圖形及符號的形狀，尺寸和內(nèi)容，使其滿足整體性和協(xié)調(diào)性的要求。標(biāo)志板采用鋁合金板，板厚 ～3mm 。板面 積大于等于 ，采用3mm 厚度，板面積為 之間，采用 2mm 厚度，板面積小于 1m2時(shí)，采用 。標(biāo)志牌反光膜采用三級反光膜。標(biāo)志桿采用鋼管材料，涂以灰色，標(biāo)志板與標(biāo)志桿聯(lián)接件和附件均需與本市的現(xiàn)有交通標(biāo)志一致，顏色與圖案應(yīng)符合“國標(biāo)” 及本市的有關(guān)技術(shù)規(guī)程要求，并保持良好的互換性，標(biāo)志板的支撐應(yīng)根據(jù)所在位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、懸臂式等。(2)道路標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條，箭頭，文字，立面標(biāo)記，突起路 標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通。按功能可分為三類：指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，警告標(biāo)線。本次工程標(biāo)線主要包括車道分界線，導(dǎo)向車道線，停止線，人行橫道線，導(dǎo)向箭頭等。 標(biāo)線材料為熱熔型標(biāo)線漆。(3)交通信號設(shè)施交通信號設(shè)施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機(jī)的電源引自道路照鐵路新客站站前區(qū)站西路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 明箱式變電站，單獨(dú)計(jì)量，各路口信號控制機(jī)均單機(jī)運(yùn)行，但與通信手孔井（又稱工作井、信號井）相通，留有控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)的余地。信號設(shè)施主要包括信號燈、信號機(jī)、信號燈桿及基礎(chǔ)、 窨井、通訊管道、電纜等。 (4)智能監(jiān)控工程①交通 違法監(jiān)測系統(tǒng)通過交通違法監(jiān)測系統(tǒng)，對道路內(nèi)的交通違法行為進(jìn)行全范圍的監(jiān)控，始終保持 嚴(yán)管態(tài)勢，將區(qū)域范圍內(nèi)的交通違法行為發(fā)生率降低到最低程度，最大限度地保障人們出行的安全。交通