【正文】 前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 飽和狀，無光澤，偶 夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，流塑。(5)2 層淤泥（層厚 ~），流塑、鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性 質(zhì)差。(6)3 層淤泥（層厚 ~），流塑，鱗片狀，質(zhì)均，有光澤，韌性高，干強度高，力學性質(zhì)差。建議在初步設計階段時，對工程區(qū)地質(zhì)作進一步的詳細分析，以便提出更合理的建設方案。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 第五章 建設規(guī)模與技術標準 建設規(guī)模本道路工程南起站南路、北至甌海大道，全長約 2028m，工程主要建設內(nèi)容包括道路、市政地下管線、交通標志、給排水、綠化、公交站臺、照明等建設工程。主要建設內(nèi)容及規(guī)模詳見表 51。表 51 建設規(guī)模一覽表序 號 名 稱 單 位 數(shù) 值 備 注一 用 地 指 標1 道 路 總 用 地 面 積 m2 1081 折 合 約 新 征 用 地 面 積2 8427 折 合 約 建 設 用 地 m2 29607 折 合 約 . 耕 地 2 54620 折 合 約 占 用 水 域 面 積 m2 1425 折 合 約 工 程 技 術 指 標1 道 路 長 度 m2082紅 線 寬 度 5 交 叉 口 渠 化 拓 寬3 道 路 等 級 主 干 道 Ⅰ 級4計 算 行 車 速 度 Km/h 605 機 動 車 道 面 積2 476506 輔 道 面 積 m2 249767 人 行 道 面 積 2 10748 橋 梁 面 積 m2 16852 站 西 河 橋2 站 西 河 支 流 橋 m2 站 南 河 橋 2 9429河 道 駁 坎 延 米 13610 擋 土 墻 延 米 581 綠 化 面 積 m2 12482行 道 樹 棵 09 含 樹 池13 高 挑 路 燈 套 1354公 交 站 臺 個 6 港 灣 式未 含 橋 梁 部 分鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 技術標準 道路技術標準站西路根據(jù)其道路的功能和作用，其道路等級定位為主干路Ⅰ級，計算行車速度 60km/h，道路交通量達到飽和的 設計年限為 15 年。具體技術指標要求如下：(1)道路等級道路等級：主干道 I 級(2)計算行車速度v=60km／h(3)結構設計標準道路：BZZ—100， (4)設計年限瀝青混凝土路面 T=15a。(5)車行道寬度標準機動車道： 交叉口進口道最小寬度： 公交?？空咀钚挾龋? 路緣帶： (6)抗震標準根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306—2022)，某市地震 動峰值加速度小于 ，相當于地震基本烈度小于 IV 度。(7)坐標及高程坐標系統(tǒng)：某市城市坐標系。高程系統(tǒng)：黃海高程。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 橋梁技術標準(1)設計水位河道洪水位 ~；河道常水位 ；。梁底最低標高除八級航道橋梁暫以 控制外，余均按某市水利電力勘測設汁院《某市鐵路新客站配套道路工程涉河橋梁水利分析報告》中提供的最低梁底標高設計。(2)通航要求八級航道通航凈寬 14m、凈高 ,九級航道通航凈寬 12m，凈高 3 0m。(3)道路橫坡車行道 %雙向坡，人行道和非機動車道 ％單向坡，坡向車行道。(4)橋梁設計荷載城 A 級，人群荷載按《城市橋梁設計荷載標 準》第 條取值。(5)橋梁橫斷面站西路橋梁標準橫斷面與道路橫斷面匹配。(6)抗震設防烈度本地區(qū)抗震設防烈度為 6 度，地震動峰值加速度值為 ，橋梁簡易構造設防。 給排水技術標準雨水管設計流量: 按污匯水面積暴雨強度及徑流系數(shù)計算。重現(xiàn)期為 年。污水設計流量：以平均日用水量為基礎，結合截污率、折污率計算。最小設計流速:污水管 m/s，合流管 。給排水管管頂覆土應≥。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 第六章 道路工程 道路平面 布置原則本次道路平面布置遵循的原則：(1)道路平面位置按《某市鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃》；(2)道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。(3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接。(4)道路平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場 出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取?設計內(nèi)容站西路為南北走向，本次設計的站西路北起甌海大道，南至站南路，紅線寬度 50m。站西路設有圓曲線，最小半徑 為 1000m，平面線型順暢且滿足規(guī)范要求。本道路工程自北向南依次與甌海大道、橫塘路、昌盛路、河西路、奔馳路、規(guī)劃支路三、站南路。其中甌海大道 為 快速路，站南路是城市主干道，昌盛路為城市次干路，橫塘路、河西路、奔 馳路、規(guī)劃支路三為城市支路。為保證道路運行速度，減少周邊小區(qū)車輛對主線的影響，站西路全線設置輔道，供周邊小區(qū)車輛進出站西路使用；并嚴格控制相交道路的開口，盡可能減少信號燈控制的路口的數(shù)量，采取右進右出的形式。站西路與甌海大道相交時采用分離式立交方式，甌海大道上跨站西路，地面設 置輔道，左、右 轉(zhuǎn)及小部分直行車輛 可通過地面道路通行。其余交叉道路與站西路均為平交。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 當站西路與相交道路采用信號燈進行控制時，路口均進行渠化設計，站西路進口道均拓寬兩條車道，道路寬度為 m。 道路交叉口表 61 沿線交叉口一覽表編號 道路名稱 道路等級 交叉口形式 道路分幅1 甌海大道 城市主干道 分離式立交 +++++16++++＝90m2 橫塘路 城市支路 右進右出 ++＝3 昌盛路 城市次干路 右進右出 ++++＝4 河西路 城市支路 右進右出 ++＝5 奔馳路 城市支路 右進右出 ++＝6 站南路 城市主干道 展寬式信號燈平面交叉 道路橫斷面 設計原則(1)依據(jù) 《某市 鐵路新客站站前區(qū)控制性詳細規(guī)劃》的要求為基礎，根據(jù)道路等級、使用功能并分析其流量流向，統(tǒng)籌考慮，使道路滿足發(fā)展的使用要求；合理確定機動車車道寬度，節(jié)約道路用地資源，降低工程造價。(2)道路橫斷面分配必須能夠適應鐵路新客站站前區(qū)交通流構成的轉(zhuǎn)變，必須 適應區(qū)域交通長遠可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。(3)道路橫斷面分配還必須考慮綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術、日照通風、減災防災、埋設 各種地下管線的橫向布設寬度等方面要求。 橫斷面方案站西路為規(guī)劃的城市主干道，紅線寬度 50m。通過交通流量分析，站西路道路斷面要保證機動車雙向六車道的要求。同時，為了保證主車鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 道車流運行，建議在機動車道外側設置輔道，兩側周邊車輛可直接進主輔道，避免同主車道的干擾，同時盡可能減少信號燈控制的交叉口的數(shù)量，采取右進右出的方式。結合站西路的功能定位，提出以下兩個橫斷面方案進行比較分析。(1)方案一（推薦方案）方案一橫斷面布置：（人行道）＋（輔道）＋ （綠化帶）＋（機動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機動車道）＋（綠化帶）＋（輔道）+（人行道）＝ 。詳見下圖： (2)方案二（比較方案）方案二橫斷面布置：（人行道）＋（非機動車道）＋ （機非分隔帶）＋（機動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機動車道）＋（機非分隔帶）＋（非機動車道）+（人行道）＝鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 方案二與方案一的最大區(qū)別就是不設輔道。由于站西路位于鐵路西側，建成后將承擔目前 104 國道的過境功能，以及兩側地塊的貨運交通，這兩者之間存在者一定的矛盾。從過境交通的角度講需要減少道路沿線的交叉口，以提高道路通行的連續(xù)性和服務能力；但從為兩側服務的貨運交通來講需要適當增加道路沿線交叉口的數(shù)量，以方便車輛進出站西路，加強與兩 側地塊的聯(lián)系。為解決這一矛盾，如在道路橫斷面上考慮增加輔道，即主車道保持雙向六車道，道路中央綠化帶和機非分割帶盡量封閉，沿線地塊出入車輛先進入輔道，在 輔道運行一段時間后再擇機進入主車道。這樣既可減少兩側車輛進出對主車道車輛的干擾，也保證了兩側車輛的進出。因此推薦方案在交通組織上明顯由于比較方案。對于公交車考慮在主車道行駛，?？空?設置在輔道外側，如此可保證公交車的快速運行，而?？坑帜茏龅讲挥绊懼鬈嚨赖耐ㄐ?。根據(jù)以上分析，確定站西路橫斷面布置的推薦方案如下： 推薦橫斷面布置：（人行道）＋（輔道）＋ （綠化帶）＋（機動車道）＋（中央綠化分割帶）＋ （機動車道）＋（綠化帶）＋（輔道）+（人行道）＝ （規(guī)劃寬度） 鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 道路縱斷面 設計原則(1)縱斷面 設計應 根據(jù)道路等級、性質(zhì)和設計行車速度，在適應地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進行綜合研究，設計成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺 延續(xù)，并與地形相協(xié)調(diào)。(2)道路 縱斷面 設計應符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào)，與相交道路、沿 線建筑的出入口有平順的銜接；(3)縱坡 設計時 ，對沿線的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文氣候等因素應做綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。道路 縱坡小于 %路段需要進行街溝 設計 ，以滿足排水要求。(4)結合地形、地物 設計，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，節(jié)省工程投資、降低工程造價。表 62 沿線交叉口標高一覽表編號 道路名稱 設計標高 規(guī)劃標高（m） 1 甌海大道 2 昌盛路 3 河西路 4 奔馳路 5 站南路 設計內(nèi)容縱斷面設計時結合現(xiàn)狀地面標高．以滿足橋梁標高、地下管線豎向沒計和迅速排除路面阿水、盡量減少填方，保證行車安全、舒適為原則進行的。在橋梁范圍內(nèi)，按是否通航對橋梁梁底標高進行控制，并盡可能將變坡點設置在橋梁中心，以減少道路路面標高。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 本次縱斷面設計中，一般路段標高控制基本在 ～ 之間（橋頭、鐵路兩側除外），由于 50 年一遇洪水位為 ，道路最低標高大于，兩側 地塊規(guī)劃標高約為 ～。道路最小坡度 為 ％，站西路最小坡長為 170m。 道路交通組織 設計依據(jù)交通標志、標線及信號燈設施的設置是根據(jù)國家標準《道路交通標志和杯線》(GB5768－1999)等有關規(guī)定執(zhí)行。 交通組織及管理措施按照道路等級，合理確定管理車速；按照道路的路面寬度，合理劃分車道寬度。交叉口的管理措施主要以交通渠化、設置信號燈等。 交叉口交通組織設計在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結點，城市交通的咽喉，其設計是否合理將直接關系到道路交通的安全與暢通，在平面交叉口內(nèi)，均采用交叉口渠化方案?？紤]到平面交叉口的通行能力小于路段，為滿足交通流量的需要，在道路規(guī)劃紅線內(nèi)及交叉口拓寬可能的前提下，主要交叉口進口道方向根據(jù)交通流量流向的需要，設置左、右轉(zhuǎn)專用車道，以渠化交通。一般路段采用標線與標志相結合進行交通組織，與道路相交進行渠化交叉口。道路交通標志和標線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準確的信息、指示有關情況，提出交通要求，公布交通規(guī)定等的交通設施。城市道路交通標志、標線的設計應依據(jù)《道路交通標志和標線》（GB5768－ 1999）進行專門設計。鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 交通管理設施(1)交通標志交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。本工程交通標志尺寸確定如下：警告標志　 　正三角形 Δ70cm禁令標志　 　圓形 Φ60cm指示標志　 　圓形 Φ60cm指示標志采用中英文對照，漢字字高 30cm。標志的版面按《交通標志和標線》〔GB5678—2022〕有關規(guī)定執(zhí)行，板面圖形及符號的形狀，尺寸和內(nèi)容，使其滿足整體性和協(xié)調(diào)性的要求。標志板采用鋁合金板，板厚 ～3mm 。板面 積大于等于 ，采用3mm 厚度，板面積為 之間，采用 2mm 厚度，板面積小于 1m2時，采用 。標志牌反光膜采用三級反光膜。標志桿采用鋼管材料，涂以灰色，標志板與標志桿聯(lián)接件和附件均需與本市的現(xiàn)有交通標志一致，顏色與圖案應符合“國標” 及本市的有關技術規(guī)程要求，并保持良好的互換性，標志板的支撐應根據(jù)所在位置的視線及標志板的結構選用單柱式、懸臂式等。(2)道路標線道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條，箭頭，文字，立面標記，突起路 標和輪廓標等所構成的交通安全設施。交通標線的作用是管制和引導交通。按功能可分為三類：指示標線，禁止標線，警告標線。本次工程標線主要包括車道分界線，導向車道線，停止線，人行橫道線，導向箭頭等。 標線材料為熱熔型標線漆。(3)交通信號設施交通信號設施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機的電源引自道路照鐵路新客站站前區(qū)站西路建設工程可行性研究報告 明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機均單機運行，但與通信手孔井（又稱工作井、信號井）相通，留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地。信號設施主要包括信號燈、信號機、信號燈桿及基礎、 窨井、通訊管道、電纜等。 (4)智能監(jiān)控工程①交通 違法監(jiān)測系統(tǒng)通過交通違法監(jiān)測系統(tǒng)，對道路內(nèi)的交通違法行為進行全范圍的監(jiān)控，始終保持 嚴管態(tài)勢，將區(qū)域范圍內(nèi)的交通違法行為發(fā)生率降低到最低程度，最大限度地保障人們出行的安全。交通