【正文】 。物流中心運作的質量直接影響物流供應鏈的效率，從而也影響企業(yè)競爭力。物流中心與供應鏈的關系詳見下圖1物流中心與供應鏈的關系 圖1制造商供應商分銷商物流中心商店用戶三、深圳市目前物流市場概況具體說目前物流服務企業(yè)的物流服務切入點在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制造業(yè)服務兩個方面著手：第一，在商業(yè)領域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，正是物流服務企業(yè)大顯身手的時候。第二，同制造業(yè)結合的物流服務。家用電器的生產和銷售需要物流服務企業(yè)提供其物流服務。我國汽車制造業(yè)的汽車制造量將逐年增長，而一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個物流系統(tǒng)，物流服務企業(yè)可以圍繞生產和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務。另外，我國各個城市建立的經濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，其中相當一部分是制造企業(yè)，為這些企業(yè)的生產和銷售提供物流服務是我們物流服務企業(yè)應當考慮的。A、 深圳市零售業(yè)市場分析深圳市大、中型零售商分析 深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內部配送中心。據不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送量占其商品銷售總量的30%，其內部的配送中心業(yè)務量不飽和、倉儲設施浪費嚴重、配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。調查表明，受降低成本的利益驅動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送中心有迫切的潛在需求。深圳市小零售商分析 小零售商方面，由于其網點多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時的配送是對小零售商實現配送的基礎。調查表明，深圳市內約81。4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。B、 供應商分析供應商大致分為本地生產商與經銷商兩部分。根據深圳市企協供貨商工作委員會第二屆理事會成立大會上的介紹，由于我市零售業(yè)的迅速發(fā)展以及跨國企業(yè)采購中心的進駐，深圳市供貨商企業(yè)數量和質量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達20000家，為深圳市連鎖零售業(yè)提供了絕大部分的商品，也為包括沃爾瑪全球采購中心在內的跨國企業(yè)采購中心提供了相當比例的商品。本地生產商分析本地生產商指生產基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費品生產企業(yè)，自建倉庫、自有運輸車隊的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運輸車隊較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運輸等基礎設施上，致使物流成本居高不下。經銷商分析外地生產企業(yè)在深圳的經銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數量、配送規(guī)模均極不經濟，造成倉儲、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴重?？傮w而言，供應商對社會化配送中心的需求較為普遍。四、深圳市目前物流配送市場容量分析從零售業(yè)的配送市場容量來看，深圳市2000年社會消費品零售總額為538億元人民幣。其中大、中型零售企業(yè)約占1/3強，即約180億元人民幣。其自有配送率為30%計，則大、中型零售企業(yè)的年需求配送容量即為70%，約為126億元人民幣。社會消費品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為358億元人民幣。這一部分按40%的年需求配送容量計算，約有143億元人民幣的年配送容量。從上述商品供應商的配送市場容量來看，深圳市2000年總配送市場容量約為323億元人民幣，其中約為269億元人民幣即為目標配送中心為供應商提供代儲、代運、代配送的主要業(yè)務來源。按國民生產總值物流所占比例來看，深圳市2000年的國內生產總值為 ，總配送年市場容量按20%計算約為333億元人民幣。根據2001年統(tǒng)計數據，深圳市2001年社會消費品零售總額超過609億元人民幣，年平均增長32%?？v上所述，深圳市年配送市場需求約為323（2000年）～365（2001年）億元人民幣。建設社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。第三章:本項目目標市場分析31研究目的在第二章研究資料的收集分析基礎上,本項目為建立起一個現代化的第三方綜合性大型物流服務體系，應確定自己的物流服務目標市場,對此必須對目標市場進行科學的分析,明確市場目標、預測市場份額。為本項目今后的建設、經營提供科學的有效依據。32本項目目標市場分析一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標市場社會零售商品物流配送市場：l 大型超市百貨企業(yè)物流倉儲配送市場比如家樂福、新一佳、民潤、華潤萬佳、沃爾瑪等。l 大型百貨零售企業(yè)物流倉儲配送市場比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。l 大型主題商場倉儲物流配送市場比如順電家居廣場、群星廣場、銘可達、女人世界、男人世界、兒童世界等。l 大型文教倉儲物流配送市場比如深圳書城、新華書店、學校等。l 大型餐飲企業(yè)倉儲配送物流市場比如面點王、一品軒、味干面、東北人、海港城等。l 其它中小型連鎖企業(yè)倉儲物流配送市場比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術品等。l 小型批發(fā)零售散戶倉儲物流配送市場這部分社會零售商品量大面廣，市場相對穩(wěn)定。根據深圳市經貿局發(fā)布的統(tǒng)計數據，在2001年，深圳各類連鎖商業(yè)已經超過100家，在市內外開設的各類門店總數超過3000間，連鎖商業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的1/3。其中10000平方米以上的商場有70多個，居廣東省各大城市之首，在全國處于前列。全市排名前15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的1/5。餐飲業(yè)截止2001年，深圳市已經有各種餐飲網點20000多家，較具規(guī)模的餐飲企業(yè)達2000多家，2001年深圳市餐飲零售額達到120億元人民幣，占深圳市社會消費品零售總額的1/5。預計這部分可占我們物流服務量的30%。大型日用商品及專業(yè)批發(fā)配送市場l 大型農貿批發(fā)市場倉儲物流配送市場比如布吉農貿批發(fā)市場、福田農貿批發(fā)市場等。l 大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機構倉儲物流配送市場比如一致藥店、海王星晨藥店、金匱大藥房、南方藥店等。l 大型通訊業(yè)連鎖企業(yè)物流配送市場比如華為、中興、摩托羅拉、西門子、天音通信、深圳中視、連邦軟件等。l 大型專業(yè)整車、汽配倉儲配送市場比如各汽車銷售商、汽車維修廠家。l 大型家具批發(fā)市場倉儲物流配送市場比如香江家具市場、長江家具市場、金海馬家具市場、順德家具市場等。l 大型建材批發(fā)市場物流配送市場比如筍崗建材市場、八卦嶺建材市場、水貝建材市場等。日用及專業(yè)批發(fā)市場的商品與百姓生活息息相關，許多商品是我們生活所必須的，因此市場是比較穩(wěn)定的。來自深圳稅務部門的統(tǒng)計數據表明，2002年1～8月，深圳共銷售轎車56136輛，日購車上牌最高達800余輛。由于轎車的進入家庭，帶來了相應的消費增長，擁有轎車的家庭用于車的消費支出每月都在1000元以上。汽車消費同時帶動了相關產業(yè)，據不完全統(tǒng)計，目前汽車維修美容企業(yè)2000余家。這部分可占我們物流服務量的20%。制造業(yè)倉儲物流配送市場：l 本地大型制造商倉儲物流配送市場比如康佳、華日、神舟、中迅、理光富士康等。l 外地大型制造商倉儲物流配送市場比如海爾、長虹、美的、TCL等。l 中小型制造商倉儲物流配送市場隨著家電等電子產品進出口量的增長，以及家電等電子產品更加追求個性化和人性化的設計趨勢，產品將會以小批量、多系列、多批次的方式生產，這將更需要第三方物流的支持，有統(tǒng)計資料顯示，2002年，截至9月22日，富士康已完成出口32億美元，該集團將投資數十億美元，在深圳建成全球最大的電腦整機和零組件生產企業(yè)集團及全球個人低價電腦的主要制造基地。這部分可占我們物流服務量的30%。 進出口倉儲物流配送市場：l 海關進出口商品保稅、監(jiān)管倉儲物流配送市場 港口二線倉儲物流配送市場l 鹽田港二線倉儲物流配送市場l 蛇口港二線倉儲物流配送市場2002年9月份，這已是深圳市2002年第四次創(chuàng)下單月出口歷史新高。隨著深圳港進出口貿易的進一步增長，需要配套的保稅、監(jiān)管和普通倉儲物流服務必然增長，而港口及港口周邊倉儲又無法滿足要求，這部分可占我們物流服務量的20%。二、鐵路物流配送市場 ，詳見表（4）。宏寶物流基地可通過鐵路專用線接駁鐵路中轉貨物。國內外貿鐵路散運貨物可通過廣九、京九鐵路到達宏寶物流基地，宏寶物流基地可提拱各類鐵路貨運物資的綜合性物流服務，貨物經過包裝、分類、換裝、折拼箱、刷嘜、條形碼處理后直接裝箱，進行集運作業(yè)。通過平鹽鐵路或平南鐵路將集裝箱直接發(fā)往東部鹽田港或西部的蛇口、赤灣、媽灣港。公路運輸方面，平吉大道經該地塊中央南北縱向通過，北接機荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道,深圳第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、107國道等多邊接口區(qū)域。因此，無論鐵路、公路，均能對此進行物流服務。北站、筍崗倉儲區(qū)鐵路物流配送市場筍崗倉儲區(qū)位于羅湖區(qū)北部，是80年代特區(qū)內唯一一個大型倉儲區(qū)，在深圳10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進入90年代，隨著經濟形勢的變化，筍崗倉儲區(qū)面臨著許多自身難以克服的問題:一是交通條件的制約，倉儲區(qū)與周邊結合部的交通流量已趨飽和。二是隨著深圳北站向客運站的轉型，鐵路運輸優(yōu)勢也將弱化甚至失去。三是隨著大量的加工貿易企業(yè)遷往關外，工業(yè)區(qū)及市內企業(yè)對該倉儲區(qū)的依賴日趨弱化。在此情況下，可因勢利導利用自身具有的基礎條件，將該部分貨量吸引到宏寶物流基地內。布吉、平湖鐵路物流配送市場 依托宏寶物流基地區(qū)域公路接駁的良好條件和鐵路專用線的優(yōu)勢，結合宏寶物流基地的基礎設施，必然對布吉和平湖的鐵路貨物進行分流，爭取到一定數量的物流服務業(yè)務。三、公路物流配送市場珠江三角洲經過二十年的發(fā)展，目前已成為世界最大的加工制造中心，為深圳提供了充足的進出口貨源。深圳市2000年公路運輸貨運量達到3825萬噸，%，詳見上表（4）。珠江三角洲這部分貨源通常以FOB條款成交。具有量大、分散、出貨期要求嚴等特點。通常由進口商或物流服務企業(yè)指定倉庫收貨進行拼裝、集運、報關出口。這對物流服務企業(yè)來說是一個大有作為的市場。四、貨物拆箱拼柜物流配送市場貨物拼裝方面，按照深圳港目前出口貨物中整箱貨與拼箱貨20︰1的比例，集運拼箱業(yè)務2002年將達到35萬標準箱，這其中還未包括進口物流服務中的分撥和發(fā)送業(yè)務。這是物流服務的主要增值服務項目之一。五、公路貨運交易物流配送市場 深圳市道路貨運交易市場2000年底共計12個，詳見下表（5）。為合理使用資源，規(guī)?；图s化經營，政府勢必對之進行引導，宏寶物流基地可配合政府逐步引導交易市場到宏寶物流基地經營，使政府能對這部分特區(qū)內土地進行有效的增值開發(fā)利用，達到資源的合理有效配置。深圳市道路貨運交易市場調查表 表（5）序號項目名稱計算單位全市羅湖區(qū)南山區(qū)寶安區(qū)1市場個數個1220102場地面積1000㎡37210163倉庫面積1000㎡004庫棚面積1000㎡005業(yè)務用房1000㎡06 日均進場車輛輛78318306007噸位2466726017408完成年交易萬噸06六、港口集裝箱物流配送市場：根據深圳市港務管理局統(tǒng)計數據顯示，2002年截至9月15日，%，吞吐量超過去年全年總和。，%，業(yè)內人士預計，深圳港今年集裝箱吞吐量將有望達到700萬TEU。，其中鹽田港為 ，%。詳見下表（6）。鹽田港貨柜吞吐量（1997～2010年） 表（6）年份吞吐量（萬TEU）年均增長（%）增長指數實際量1997199819992000預測量2005201064104160215400550——625334171633鹽田港港口及周邊地區(qū)倉儲情況分析一、目前港口及港口周邊倉儲情況調查對于鹽田港來說，貨運停留港區(qū)是倉儲儲存一個重要不利因素，就現在的貨運調查資料所得，一般在珠江三角洲貨源停留在倉儲一星期，其他較遠地區(qū)則會長達二星期以上。過去，在深圳各集裝箱碼頭內都建有部分倉儲以滿足用戶的需要。但這部分倉儲面積通常只有數千至數萬平方米，規(guī)模普遍不大。在碼頭業(yè)務快速增長的情況下，倉儲的存在造成堆場面積減少，導致碼頭作業(yè)困難，已嚴重影響了碼頭集裝箱進出口周轉。港口周邊倉儲由于靠近碼頭，方便裝運等條件而在一定時期內存在，但這部分倉儲有其不足之處：由于地處港口黃金地帶，地價偏高，導致倉儲成本增加，競爭力必然受到影響。由于碼頭需要大量的配套堆場面積以適應吞吐量的高速增長，港口周邊倉儲用地在此情況下不可能被大量保留。碼頭周圍交通流量大，設施相對不足造成進出交通困難，嚴重影響倉儲設施發(fā)揮作用，導致影響物流供應鏈的緊密銜接。倉儲企業(yè)傳統(tǒng)型為主，不能向物流供應鏈上的各個環(huán)節(jié)提供信息服務或向其反饋必要信息，難以達到加快貨物周轉、減少用戶成本支出的現代物流供應鏈管理目標。因此，近兩年蛇口集裝箱碼頭已拆除碼頭內倉儲近萬平方米。二、周邊地區(qū)倉儲情況研究資料顯示，目前有大量貨物由香港倉儲轉至深圳，這是由于香港收費比深圳多出一倍，如拼柜每TEU收費為1200港元，儲存收費為7港元每立方米，更比深圳高二倍。這說明香港的門戶優(yōu)勢正在逐步減弱，從成本考慮，托運人今后必然會選擇深圳港進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。在香港紫荊青年商會主辦的“物流=生機=商計？”專題講座上，物流專家介紹：根據南中國貨運業(yè)的一項統(tǒng)計，未來20年深圳的貨運量占有率將由31%提升至55%，而香港則由69%下跌至45%。另外根據臺灣“經濟部”統(tǒng)計處的調查顯示，2002年1～7月，臺灣外銷接單中，%交由大陸興建的廠家出貨，4年間增加了8個百分點。%的業(yè)者通過中國大陸工廠出貨。三、部分物流公司的倉儲投資實例l 和記內陸觀蘭倉公司：和記內陸觀蘭倉公司的設立表明了他們對在深圳二線建立海關監(jiān)管倉庫，服務珠江三角洲用戶的前景充分看好。該公司地理位置遠不如宏寶物流中心，缺乏鐵路貨運的支持，但該公司看好的是珠江三角洲貨源，依靠海關的支持，利用高科技信息技術，在倉庫完成報關程序后由海關通過GPS系統(tǒng)監(jiān)管運往碼頭直接裝船出口，無需再在碼頭海關辦理清關手續(xù)。為在二線關外建立倉儲服務港口發(fā)展起到了帶頭示范作用。同時為減少港口交通堵塞，節(jié)省貨運中轉成本探索了一條新路。改變了人們舊有的倉儲圍著港口轉的觀念。l 東方海外貨柜航運有限公司：東方海外貨柜航運有限公司同樣長期看好珠江三角洲的經濟增長前景，甚至直接在珠江三角洲的經濟腹地東莞虎門建立了海關監(jiān)管倉庫和堆場，直接面對用戶，實現在當地報關，由海關電腦系統(tǒng)監(jiān)管往深圳港口海關轉關出口，極大的方便了周圍用戶。上述兩種模式倉儲的建立和發(fā)展，對我們的今后經營模式提供了現有的借鑒和啟發(fā)。同樣，這一點已被過去香港碼頭利用筍崗、清水河倉庫區(qū)作為香港葵涌貨柜碼頭的后方集運、拼箱倉庫以加速碼頭周轉的作法得到證明。近期，九廣鐵路公司設想以鐵路將平湖物流基地與香港葵涌貨柜碼頭連接，令平湖和葵涌貨柜碼頭成為中國進出口貨物的集散地。進口貨柜可由新鐵路從香港葵涌貨柜碼頭運往平湖物流基地進行拆箱，分類處理后運往內地各省市。內地出口貨物由京廣、京九鐵路運到平湖物流基地，然后集中裝箱，再由新鐵路運往香港葵涌貨柜碼頭裝