【正文】 計標高主要根據規(guī)劃路網控制標高、現有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標及相交道路等控制性標高來確定。 道路縱斷面設計標高為中央分隔帶外側邊緣路面標高，高程采用1985 年國家高程基準。 綜合以上控制因素，為減少工程填挖量及節(jié)約工程造價，同時考慮路面排水的需要，道路縱坡在滿足機動車道路縱坡的前提下，對非機動車縱坡標準適當放寬。 擬建道路沿線最大縱坡設計為 %，最小縱坡設計為 %。三、橫斷面設計 （—）、橫斷面設計原則 1. 根據，不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網相協(xié)調。 2. 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，盡可能多的設置綠化用地。 3. 在穿越城鎮(zhèn)已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求。 4. 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。 5. 考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當的余地。 （二）、橫斷面設計 道路橫斷面設計原則 ①、滿足交通、確保安全 道路斷面步置應在規(guī)劃紅線范圍內進行，斷面布置形式首先應滿足交通量的需求，符合交通特性、交通組織、交通設試、公共管線、綠化布置等方面的要求，以保證人車出行的安全順暢。 ②、順應規(guī)劃、近景綠化 道路斷面布置還應順應區(qū)域功能性發(fā)展，力求在滿足道路交通功能條件下，盡可能增加道路綠化面積。 道路斷面布置 通過我院設計人員對現場的踏勘和對現狀的深入了解，結合總體規(guī)劃要求，道路斷面均為一塊板，具體形式如下： 通安路、?？德?、朝陽路(人行道，包括2m綠化帶)+(車行道)+(人行道，包括2m綠化帶)=；圖62 橫斷面圖 (推薦方案) 交叉口設計方案 道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與次干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。 根據首陽鎮(zhèn)路網規(guī)劃，道路沿線交叉口較多。根據建設標準和交通量分析，道路均為平面交叉。 交叉口渠化 交叉口渠化主要考慮采用設置專用道、劃線、交通島等形式。 交叉口渠化設計應遵循以人為本的原則：渠化設計中的斑馬線、停車線、安全島等均應盡可能使行人和車輛的通行路線方便、直捷、自然、順適，并保證行人、自行車、機動車以安全的時間通過交叉口。 交叉口渠化設計以有利于安全和秩序為原則：對不同的車種、流向、速度的交通流，應盡可能進行劃線或設置安全島實行分道行駛，并保證各種車輛和行人的視距要求。 交叉口渠化設計以提高通行能力為原則：以車輛行駛軌跡為依據，盡量減少車輛在交叉口內行駛的距離和時間，并增設左、右轉專用車道。 其他規(guī)劃支路與主、次干道相交均采用停車讓行的交通組織方式。具體措施如下： （1）對于“次一次”形成的十字或T型交叉口，拓設右轉車道，交通島渠化，紅綠燈控制。 （2）對于“次一支”形成的交叉口，不拓寬，無信號燈控制。 （3）對于“支一支”形成的交叉口不拓寬、無信號燈控制。 路基設計方案 1. 道路位于居民點處，必須清除建筑垃圾；位于農田處，必須挖除耕植土30～5Ocm， 用粘土或者天然砂礫回填。 2. 路基邊坡及防護 （1）、路基邊坡 填方邊坡采用 1:；挖方邊坡采用 1:1。 （2）、軟弱地基處理 擬建工程部分路段存在濕陷性黃土，濕陷等級為輕微～中等，在具體實施過程中要根據詳勘情況，采用三七灰土進行處理。處理深度初步定為不小于50cm。對存在濕陷性等級較高的路段，需采用強夯或者整體換填處理。 3. 路基填料要求 路基填料最小強度和最大粒徑應符合下表規(guī)定。 4. 路基壓實標準與壓實度表62 路基填筑材料及壓實度要求項 目路面底面以下深度(cm)填 料壓實度（重型）（%）填料最大粒徑(cm)填料最小強度（CSR）(%)主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%30～80cm1054≥95%≥93%≥90%80～150cm1543≥93%≥90%≥87%15Ocm1532≥90%≥90%≥87%挖方0～3Ocm1086≥95%≥93%≥90% 注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下 O～30cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。 高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。 水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適, 行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。 為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設計推薦采用瀝青砼路面。 根據各條道路的性質及所承擔的功能，結合首陽鎮(zhèn)氣象、工程地質及近年來的工，程建設經驗，參照省內其它城市類似工程，擬定路面結構組合如下：本設計推薦采用瀝青砼路面。擬定路面結構組合如下：車行道細粒式瀝青混凝土 （AC13I） 厚 3cm粗粒式瀝青混凝土 （AC30II） 厚 5cm透層瀝青（） 5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚 2Ocm天然砂礫 厚 2Ocm總厚度： 48cm人行道彩色人行道磚 （25x25x5cm） 厚5cmM10 水泥砂漿 厚2cm5%水泥穩(wěn)定砂礫 厚15cm總厚度： 22cm道路結構層計算如下： 層位 結構層材料名稱 厚度（cm） 抗壓模量（MPa）1 細粒式瀝青混凝土 3 12002 粗粒式瀝青混凝土 5 8003 水泥穩(wěn)定砂礫 20 13004 天然砂礫 20 1505 土基 35 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 72（） 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= （） 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS=（）（根據“基層施工規(guī)范”第88頁公式） LS=（）（根據“測試規(guī)程”第56頁公式） 路面各層之間需設粘結層及透層瀝青，具體參照《瀝青砼施工技術規(guī)范》。 公交停靠站、過街設施及無障礙設施等一、公交?？空? 道路設置普通靠人行道側的公交停靠站，間距 300～5OO 米左右。公交?？空镜倪x址除滿足控制性規(guī)劃、規(guī)范要求外，還遵循下面一系列原則： （1）、?？空驹O置不應影響交叉口交通組織，應距離交叉口應保持一定距離，特別應避免在交叉口進口車道上設置?？空緦Σ煌飨蜻M口車流的干擾； （2）、無分隔路段上對向?？空驹O置應順時針錯開，避免對向?？寇嚵骰ハ喔蓴_；（3）、?？空驹O置應考慮道路斷面形式，盡量避免和非機動車及行人之間的相互干擾，體現“以人為本”理念。公交停靠站 公交?？奎c二、人行過街系統(tǒng) 人行過街系統(tǒng)包括人行橫道、人行天橋和人行地道，其作用在于引導和規(guī)范行人從指定地點橫穿道路。本次設計中在各交叉口均采用路面標線的方式設置了人行橫道，并考慮結合周圍地塊開發(fā)及行人流量的特點在路段中間適當加設人行橫道。 考慮到擬建道路為城市次干道，道路等級相對較低且交叉口間距較小，可考慮行人通過交叉口處人行橫道過街，無需設置專門的人行過街系統(tǒng)。三、無障礙設施 擬建工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。 在平面交叉口入行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設 4對共 8座，丁字路口需設 3 對共 6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為 1/lO～1/12，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的官道可與緣石坡道銜接，但彼此應相距20～30cm。 人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。 盲道寬度隨人行道的寬度而定，宜采用 30～6Ocm。在人行道中，盲道一般設在距綠化帶或樹池邊緣 25～3Ocm 處。官道應躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內，但必須與盲道齊平。無障礙設施效果圖擬建工程永吉路橫穿現狀排洪渠時。設l3m（跨徑）25m（長）筒支梁橋一座。計算荷載：城A級；人群荷載：。平面：根據道路平面布置?？v斷面：根據道路縱斷面設計。橫斷面：同道路橫段。公路橋涵設計通用規(guī)范 （JTG D60一2004）；公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （JTG D63一2004）；公路工程橋梁抗震設計規(guī)范 （JTJOO4一1989）；城市橋梁設計荷載標準 （CJJ 7798）；公路鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規(guī)范 （JTG D62一2004）；上部結構板梁：采用交通部標準空心板梁，梁高55cm, 寬度99cm。鋼筋：主筋采用II級鋼筋，其它鋼筋均采用I級；砼：板梁及橋面鋪裝均采用C30防水砼；下部結構采用重力式橋臺，擴大基礎。砼采用C25防水砼；其它 搭板：C25砼；進出口渠底鋪砌：； 排水工程 排水現狀首陽鎮(zhèn)主要街道為永寧路，由于受投資限制，鎮(zhèn)區(qū)排水設施建設不完善，目前鎮(zhèn)區(qū)沒有統(tǒng)一的排水系統(tǒng)，僅在永寧路修建了D300～DN400的雨污合流排水管道，其最終就近排入排洪渠，其余地方居民生活污水及雨水都是直接排入路邊的明溝，最后流入排洪溝。但我們到現場收集資料過程中發(fā)現，大部分路邊明溝及排洪渠已被建筑垃圾等所填，已經起不到排水的作用，這些地方的排水只能靠蒸發(fā)和滲漏來處理。在此情況下，一遇暴雨，鎮(zhèn)區(qū)污水隨意沿街漫流和排放，嚴重影響鎮(zhèn)區(qū)的生產、生活環(huán)境，給人們的生產、生活帶來許多的不便利，威脅著人民身體健康，制約鎮(zhèn)區(qū)的經濟發(fā)展和小城鏌建設速度。 污水規(guī)劃（2005～2020年首陽鎮(zhèn)總體規(guī)劃） （1）、污水管網：規(guī)劃除永安路外東西走向的道路上修建污水支管，垂直永安路 （南北走向道路）的富陽路、寶田路、豐田路、金陽路、昌盛路及福康路上修建污水干管，沿永安路修建污水截流干管，最后匯入鎮(zhèn)區(qū)東北角的污水處理廠內。規(guī)劃污水管道逐年建設，可與道路建設配套。污水干管管徑為DN300～DN500。 （2）、污水處理廠：遠期2020年規(guī)模為4500m3/d, 處理構筑物分期建設。 （3）、污水處理廠工藝流程為： 污水一提升泵站一格柵一沉砂池一初沉池一生物處理一二沉池一接觸池一排放 雨水規(guī)劃（2005～2020年首陽鎮(zhèn)總體規(guī)劃） （1）、雨水管道：其南北向道路?？德泛筒⒙芳捌溆鄸|西向道路鋪設雨水干管，其它道路鋪設雨水支管道。雨水干管用最短距離就近排入排洪溝中，規(guī)劃雨水管道逐年建設，可與道路建設配套。雨水干管管徑為DN300～DN600。 （2）暴雨強度公式： q=458(1+)/ 其中： P——設計重現期（a）,根據首陽鎮(zhèn)總體規(guī)劃取p=la t——降雨歷時（min）。t= tl+ mt2 tl——地面集水時間（min）, 取t1=5min m——折減系數，取2t2——管道內雨水流行時間。（min） 污水管道 除永安路外東西向走向的道路上修建污水支管，垂直永安路 （南北走向道路）的富陽路、寶田路、豐田路、金陽路、昌盛路及?？德沸藿ㄎ鬯晒埽赜腊猜沸藿ㄎ鬯亓鞲晒?，最后匯入城東北角的污水處理廠內。做到少穿排洪渠，盡量順自然坡靠重力排放污水。規(guī)劃污水管道逐年建設，可與道路建設配套建設。污水干管管徑為DN300～DN500, 擬采用鋼筋混凝土排水管管材。 雨水管道逐步改善雨水明渠排放的現狀狀況，對規(guī)劃期內的道路，應敷設雨水管道。結合現狀三條排洪溝，并充