交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)調(diào)查報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-05-13 22:20本頁(yè)面
【正文】 4516:5012565855533916:5016:5513564562333516:5517:0014606040514017:0017:0515394664402817:0517:1016625046413317:1017:1517534029273217:1517:20184629414026 以10分鐘為間隔的交通流量匯總表 以15分鐘為間隔的交通流量匯總表 調(diào)查數(shù)據(jù)的分析 交通流量在時(shí)間上的分布規(guī)律下面以第四組數(shù)據(jù)為例進(jìn)行詳盡分析，通過(guò)交通流量匯總表可以繪制出交通流量變化趨勢(shì)圖（）。這里，橫坐標(biāo)為時(shí)間段序號(hào)，縱坐標(biāo)為相應(yīng)的交通量。（a）（b）（c） 各時(shí)間間隔下交通流量變化趨勢(shì)圖由（a）圖可見(jiàn)，交通流量隨著時(shí)間的變化波動(dòng)很大，但從總體趨勢(shì)上來(lái)看波峰波谷交替出現(xiàn)，呈周期性變化。這是由于，此路段位于交叉口下游，車(chē)流量的大小受交叉口放行的影響很大，因此會(huì)呈現(xiàn)這種周期性變化趨勢(shì)。由（b）圖可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)間間隔增加至10分鐘時(shí)，這種周期變化依然存在，但有所減弱。而（c）圖中，這種周期性變化不再存在，一方面是調(diào)查數(shù)據(jù)的樣本個(gè)數(shù)有限，體現(xiàn)的變化趨勢(shì)不夠明顯；另一方面是由于隨著時(shí)間間隔的增加，交通流量基數(shù)增大，車(chē)流波動(dòng)對(duì)交通流量產(chǎn)生的影響因此減弱。下面，通過(guò)公式PHF=高峰小時(shí)交通量該小時(shí)內(nèi)最大流率來(lái)計(jì)算高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）的值。將觀測(cè)到的連續(xù)的5分鐘的交通流量相加，找出連續(xù)60分鐘的最大交通量即為高峰小時(shí)交通量。查得高峰小時(shí)交通量為486pcu/h。觀察時(shí)間間隔為5分鐘的的最大流率為636pcu/h；觀察時(shí)間間隔為10分鐘的的最大流率為588pcu/h；觀察時(shí)間間隔為15分鐘的的最大流率為516pcu/h。代入公式得：5分鐘的高峰小時(shí)系數(shù)=486636= 10分鐘的高峰小時(shí)系數(shù)=486588=15分鐘的高峰小時(shí)系數(shù)=486516= 交通流量在空間上的分布首先，繪制出某一個(gè)時(shí)段各個(gè)路段5分鐘、10分鐘、15分鐘交通流量趨勢(shì)圖。這里橫坐標(biāo)為路段編號(hào)，縱坐標(biāo)為相應(yīng)的具體流量。根據(jù)所繪制趨勢(shì)圖不難發(fā)現(xiàn)，不論調(diào)查的時(shí)間間隔是5分鐘、10分鐘還是15分鐘，交通流量由第一組到第五組呈逐漸減少的趨勢(shì)都沒(méi)有發(fā)生變化。也就是說(shuō)，通常情況下，該車(chē)道自東向西車(chē)流量始終保持逐漸減少的狀態(tài)。，可以知道，南湖大路沿線眾多的小型支路分流了很多車(chē)輛，從而出現(xiàn)了車(chē)流量逐漸減少的現(xiàn)象。（a）（b）（c） 交通流量隨空間位置變化趨勢(shì)圖 交通流車(chē)輛到達(dá)規(guī)律下面，以第四組數(shù)據(jù)為例，對(duì)交通流車(chē)輛的到達(dá)規(guī)律進(jìn)行計(jì)算。=，方差S2=。由于 S2m1 ,所以使用負(fù)二項(xiàng)分布對(duì)到達(dá)規(guī)律進(jìn)行擬合，可能獲得較好的擬合程度。假設(shè)車(chē)輛到達(dá)分布屬于負(fù)二項(xiàng)分布，負(fù)二項(xiàng)分布的基本公式是：Pk=?k+β1β1pβ（1p）k計(jì)算相關(guān)參數(shù)：β=m2S2m≈47p=mS2=所以Pk=?k+（）k用χ2檢驗(yàn)法判別這種分布擬合的優(yōu)劣，計(jì)算卡方和自由度的值：χ2= k=13 取顯著性水平α=，查表得：=即拒絕域 W=χ2，因?yàn)棣?= ，所以負(fù)二項(xiàng)分布的擬合是可以接受的。28 / 2
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