【正文】 面競爭激烈。更為嚴(yán)峻的是，南沙位于國際性貿(mào)易中心香港和華南地區(qū)傳統(tǒng)商業(yè)中心城市深圳之間，與香港比較，面臨著不可逾越的體制障礙—香港的自由港政策；與深圳比較，無論從所處商業(yè)傳統(tǒng)幅射半徑還是商業(yè)的規(guī)模與水平，在一定時(shí)期內(nèi)也處于劣勢，在一定程度上影響到南沙珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。從國內(nèi)看，南沙還將面臨來自上海等大城市的競爭。近幾年，上海大力提高物流科技含量，已經(jīng)初步形成高效、順暢的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平也得到了大幅度提高。雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不能完全依賴于一個(gè)城市，但上海的快速發(fā)展確實(shí)會(huì)分流南沙的腹地貨源，也對(duì)南沙珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)提出挑戰(zhàn)。因此，加快南沙現(xiàn)代珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)步伐，不僅具有客觀的必要性，而且具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性。面臨著較大的市場需求約束。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，珠江三角洲相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、％％，％。在商業(yè)企業(yè)中，％％。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。在工商企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，一方面企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等設(shè)施、各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等資源，還不能在全社會(huì)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理的交流和流動(dòng)；另一方面，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式，社會(huì)化、專業(yè)化物流需求仍難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。專業(yè)化物流服務(wù)方式有限。目前南沙物流企業(yè)經(jīng)營管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)激烈競爭和企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”。即經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、服務(wù)功能少、經(jīng)營業(yè)務(wù)分散、物流組織能力弱、設(shè)備利用率低。大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。盡管南沙已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：一是服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。二是物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。例如，南沙目前營運(yùn)的車輛很多，但分別屬于不同營運(yùn)單位，這實(shí)際上是一種“一車一戶”的粗放經(jīng)營模式，是一些掛了“物流”名稱從事傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而已，不可能提供現(xiàn)代物流服務(wù)。第三方物流能否替代企業(yè)內(nèi)部自營物流，主要在于物流服務(wù)交易成本能否低于企業(yè)內(nèi)部自營物流成本，在于服務(wù)供應(yīng)商能提供什么樣的個(gè)性化增值服務(wù)。據(jù)測算，目前在第三方物流服務(wù)市場中，運(yùn)費(fèi)占50%，倉儲(chǔ)費(fèi)占32%，其他增值服務(wù)僅占18%，說明物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)為主體，處于散、小、多、弱的狀況，絕大多數(shù)物流企業(yè)不具備為工商企業(yè)提供一體化物流服務(wù)的能力，更談不上提供物流解決方案和管理物流、信息服務(wù)的能力，而一些轉(zhuǎn)型比較快、在信息技術(shù)和物流管理技術(shù)方面取得較大突破的第三方物流企業(yè)，由于受條件制約，運(yùn)作效率也有待進(jìn)一步提高。三是物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。體制性障礙還比較突出。（1）條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。南沙物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。例如，在運(yùn)輸管理體制上，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道、交通、航空等部門統(tǒng)轄。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式。這必然導(dǎo)致物流管理和資源的分散化，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。大量的物流設(shè)施、設(shè)備等存量資產(chǎn)，在得不到有效利用或妥善解決情況下，企業(yè)也不會(huì)輕易地把物流業(yè)務(wù)外包，區(qū)域間、部門間和企業(yè)間協(xié)調(diào)不力，常常被障礙阻斷了物流鏈條，嚴(yán)重制約了物流效率的提高，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，發(fā)揮不了物流的整體效益。不僅無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上制約了區(qū)域物流、市域物流與國際物流的接軌。傳統(tǒng)條塊分割的管理體制以及來自部門的利益保護(hù)，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。一是由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，各種運(yùn)輸方式長期以來呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，存在著國際與國內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)之間有效銜接不夠，不同運(yùn)輸方式或部門之間缺乏協(xié)作，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)，集裝箱聯(lián)運(yùn)面臨不少困難等，而以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。若一個(gè)企業(yè)要從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等多個(gè)部門提出申請(qǐng)，獲得有關(guān)許可證后方能營業(yè)。二是物流基地設(shè)施條塊分割。鐵路、公路、航空、海運(yùn)、郵政等部門都有各自的物流企業(yè)，但又沒有形成第三方物流，造成物流業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)施利用率低，無法形成規(guī)?；⑸鐣?huì)化、專業(yè)化經(jīng)營。例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機(jī)場等現(xiàn)象。三是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。四是存在部門、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象。各管理部門、各地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、行業(yè)和地方利益出發(fā)，致使許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法尋求部門或地方政府的保護(hù)，有保護(hù)的情況下開展物流服務(wù)活動(dòng)，造成一種不正常的、不公平的的競爭格局，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。（2）政企不分現(xiàn)象依然存在，不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。政府部門直接或間接參與企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時(shí)也影響企業(yè)市場競爭能力的提高，而且不利于港口的建設(shè)和發(fā)展。口岸改革相對(duì)滯后。據(jù)測算，南沙物流總量中，國際物流占很大比重，而且還有進(jìn)一步上升的趨勢。隨著關(guān)稅壁壘逐漸消除、運(yùn)輸速度不斷加快，通關(guān)環(huán)境對(duì)物流效率的影響日益明顯。南沙口岸制度在國內(nèi)雖居領(lǐng)先地位，但同國外相比，仍顯十分落后。在體制上，口岸有關(guān)查驗(yàn)單位仍然沿用政事不分、政企不分的管理體制；在法規(guī)方面，目前在口岸執(zhí)法的海關(guān)、邊檢、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢和水監(jiān)等部門各自執(zhí)行不同的法律法規(guī)；在監(jiān)管模式方面，口岸的商品檢驗(yàn)仍然以《種類表》為依據(jù)，對(duì)進(jìn)出口商品按批、次、件進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)管的方法、手段和內(nèi)容都沒有與國際接軌，缺乏一套適合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高速有效的監(jiān)管辦法。（3）缺乏明確、有效的政策措施。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如20英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高70％左右，不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營業(yè)稅為3％，而物流企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營業(yè)稅為5％。在投資政策上，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件投入較大，但在物流教育、技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是要有一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍。南沙由于自身人才培養(yǎng)的能力有限，人才主要從國內(nèi)外引進(jìn)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)。它需要系統(tǒng)管理理論、運(yùn)籌學(xué)的指導(dǎo)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，也需要儲(chǔ)、運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能作為基礎(chǔ)。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。據(jù)預(yù)測，我國物流業(yè)將以每年30%的速度增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600萬人。我國現(xiàn)行高教體系中還沒有培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才的專業(yè)，在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏，導(dǎo)致現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱缺。因此，南沙物流人才的引進(jìn)也比較困難。目前南沙物流業(yè)的發(fā)展只能長期依賴一些與物流類似或?qū)儆趥鹘y(tǒng)物流的人才來支撐，如交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程、工業(yè)工程等等。顯然，這些人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是南沙發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的最大障礙。人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，人才阻礙了傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，嚴(yán)重制約了南沙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)約束?，F(xiàn)代物流涉及多企業(yè)、跨地區(qū)、跨國界合作，往往需要由多種運(yùn)輸方式來共同完成，因此它不但要求商品的包裝和標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)還要求各種承載、運(yùn)輸設(shè)備，企業(yè)間的各種電子數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)成現(xiàn)代物流業(yè)所追求的所謂的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的“無縫鏈接”?？梢哉f，沒有商品包裝、標(biāo)識(shí)，各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，就不可能有現(xiàn)代物流，物流也就不可能與國際接軌。南沙乃至廣州物流各個(gè)子系統(tǒng)間歷來相互獨(dú)立運(yùn)行，各種運(yùn)輸方式的集裝箱、托盤無法通用互換，卡車的集裝箱化程度低，產(chǎn)品包裝、標(biāo)識(shí)混亂，相當(dāng)數(shù)量的商品不使用條形碼，假碼、劣質(zhì)碼大量存在。企業(yè)間電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間信息交流不暢，多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)處于“信息孤島”狀態(tài)。這些都帶來極大的重復(fù)勞動(dòng)和資源浪費(fèi)，嚴(yán)重地影響物流的運(yùn)作效率。雖然南沙現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施較好，但是這些系統(tǒng)大部分還是處于條塊分割狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)之間相互連接的程度不夠，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、信息共享，企業(yè)和政府的信息平臺(tái)沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，物流信息網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大功能沒有被充分利用和釋放出來，GPS、GIS、條形碼技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)沒有有效地融為一體等，為國際物流的發(fā)展設(shè)置了種種障礙。物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。雖然南沙物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但無論與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求還是與發(fā)達(dá)國家相比都有較大的差距。這在相當(dāng)程度上影響著物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。一是目前南沙交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然不足，缺少鐵路，高等級(jí)公路所占比重偏低，港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。二各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。三是設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，各種運(yùn)輸方式之間尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。四是物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高，主要表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。五是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，各種先進(jìn)適用技術(shù)和裝備如掃描技術(shù)，貨物自動(dòng)分揀、傳輸設(shè)備等的應(yīng)用基本還處于起步階段。效率、服務(wù)水平不高，反過來也影響了第三方物流服務(wù)市場的成熟與發(fā)展。如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。六是在倉儲(chǔ)業(yè)方面，大量的倉庫比較陳舊，不是低矮的平房就是五六層的高樓，不但缺乏立體倉庫的效率，甚至連多門進(jìn)出倉、卡車?？康脑屡_(tái)等基本條件都不具備。南沙倉儲(chǔ)區(qū)主要布局在鐵路及港口周圍，但由于城市發(fā)展造成的區(qū)位條件變化以及鐵路中轉(zhuǎn)貨物量的減少，導(dǎo)致倉儲(chǔ)區(qū)倉庫空置率很高，倉儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營困難，因此紛紛轉(zhuǎn)變用地性質(zhì)。缺乏支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流信息平臺(tái)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)以信息化為特征的發(fā)展要求，不利于提高物流企業(yè)的國際競爭能力；服務(wù)于區(qū)域的物流園區(qū)、物流中心和配送中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還十分缺乏，嚴(yán)重影響著貨物集散和運(yùn)輸效率的提高。總的來看，目前南沙物流發(fā)展尚處