貿(mào)易實務(wù)ch保險ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 13:28本頁面
【正文】 在海上航行時，某艙發(fā)生火災(zāi)，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已經(jīng)燒毀一部分，未燒毀部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的 80%；另有印花棉布沒有燒毀，但有水漬損失，其水漬損失使該布降價出售，損失原價值的 20%。問，紙張損失的 80%，棉布損失的 20%，都是部分損失嗎？屬于那種損失？為什么？ 案例 77 有一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值 110%投保了平安險，載運該批貨物的海輪 5月 3日在海面上遇到暴風(fēng)雨的襲擊，該貨物受到了部分水漬，損失價值為 1000美元，該海輪在繼續(xù)航行中又于 5月 8日發(fā)生觸礁事故，在處理過程中，又遭到暴風(fēng)雨的襲擊，貨物損失價值為 2022美元。問。保險公司對兩次損失是否都應(yīng)該賠償？為什么？ 案例 78 我按 CIF出口 45頭銀鈴牌餐具 100箱，投保平安險。在裝船時有 10箱因吊鉤脫落而落海。（１）對此損失保險公司是否賠付，為什么？（２）如果按 CFR條件成交，結(jié)果又如何？ 案例 79 某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，船抵達(dá)目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)睾鋈话l(fā)生武裝沖突，船上部分貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀，保險公司該如何賠償？ 案例 710 中國 A公司與外國 B公司與 2022年 10月 20日簽訂購買52500公噸化肥的 CFR合同 .A公司開成出信用證 規(guī)定,裝船期限為 2022年 1月 1日至 1月 10日 .由于 B公司租來運貨的 “ 順風(fēng)號 ” 輪在開往某國外港口途中遇到颶風(fēng) ,結(jié)果裝至 2022年 1月 20日才完成 .承運人在取得B公司出具的保函的情況下 ,簽發(fā)了與信用證條款一致的提單 .“ 順風(fēng)號 ” 與 1月 21日駛離裝運港 .A公司為這批貨投保了水漬險 .2022年 1月 30日 ,順風(fēng)號途徑巴拿馬運河時起火 ,造成部分化肥燒毀 .船長在命令救火過程中有造成部分化肥濕毀 .由于船在裝運港的 延遲 ,使該船到達(dá)目的地時正趕上化肥價格下跌.A公司出售余下的化肥時價格不得不大幅下降 ,給 A公司造成很大損失 ”. (1)途中燒毀的化肥屬于什么損失 ,應(yīng)由誰承擔(dān)為什么 ? (2)途中濕毀的化肥屬于什么損失 ,應(yīng)由誰承擔(dān) ,為什么 ? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失 ,為什么 ? 案例 711 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱后，將整箱獲交給船公司。同時貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱式發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為咖啡因，致使茶葉受咖啡污染。 （ 1）收貨人可向誰索賠？ （ 2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 案例 712 中國有一貨輪從廣州黃埔港駛往新加坡。在航行途中船舶起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇傭拖輪激昂船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次共造成的損失有： （ 1） 200箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱被水澆濕；（3） 600箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡。（ 4） 150箱被火燒過后且有嚴(yán)重水漬。（ 5）主機(jī)及部分甲板被燒壞；（ 6）拖輪的費用；（ 7）額外增加的燃油和穿上人員的工資。 分析上述損失性質(zhì)，并指出需投保何種險才能獲保險公司賠償？ 案例 713 某一災(zāi)禍海倫在航行中有一船艙起火，危及船貨共同安全。船長下令灌水施救后被撲滅。事后經(jīng)檢查，原狀在該艙內(nèi)的 500包棉花除被火燒毀不菲外，剩下部分由嚴(yán)重水漬，只能作為芷江出售給造紙廠，锝價只占原貨價值的 30%，即損失貨價 70%；原裝在該艙內(nèi)尚有 500包大米，經(jīng)檢查這500包大米只有水漬，而無燒毀或熱熏損失。經(jīng)曬干后，作為次等米出售，貨價損失 60%。按上述損失屬什么損失？ 案例 714 有一份 FOB合同，買方已向保險公司投保“倉至倉”一切險。貨物從買方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，遭到拒絕。后來賣方又請買方以買方名義憑保險單向保險公司索賠，仍然遭拒絕。試分析本案例。 案例 715 我公司按 CIF條件出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港恰逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料一直冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。 這種由于罷工引起的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？ 案例 716 2022年 4月，中國某外貿(mào)公司與加拿大進(jìn)口商簽訂一份茶葉出口合同，并要求采用合適的包裝運輸。成交條件為 CIF渥太華，向中國人保公司投保一切險，生產(chǎn)廠家在最后一道工序?qū)⒉枞~的濕度降低到了合同規(guī)定值。并用硬質(zhì)同和作為容器裝入雙層指向，再裝入集裝箱后，貨物 2022年 5月到渥太華。檢驗結(jié)果表明，全部茶葉變質(zhì)，濕霉，總共損失價值達(dá) 10萬美元。但是當(dāng)時貨物出口地溫度濕度適宜，進(jìn)口地溫度濕度也適中，運輸途中并無異常發(fā)生，完全正常運輸。貨物損失該由誰來賠償？為什么？ 案例 717 某公司以 CFR廣州從國外進(jìn)口一批貨物 ,并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向保險公司投保了水漬險 .后來由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更 ,進(jìn)口公司即通知承運人貨物改卸汕頭港 .貨物由貨車運往汕頭途中遇山洪 ,致使部分貨物受損 ,進(jìn)口公司于是據(jù)此向保險公司索賠 ,但遭到拒絕 . 保險公司拒賠有無道理 ? 案例 718 明西奧輪裝載著散裝亞麻籽 ,是想美國的紐約港 .在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨 .當(dāng)時 ,船長發(fā)現(xiàn)船板有斷離危險 ,一旦船體裂縫漏水 ,亞麻籽受膨脹有可能把船板脹裂 ,所以船長決定迅速脫淺 .于是 ,該船先后 4次動用主機(jī) ,超負(fù)荷全速后退,終于拖欠成功 .抵達(dá)紐約港后 ,對船體進(jìn)行全面檢修 ,發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重 .經(jīng)過理算 ,要求貨方承擔(dān) 6451英鎊的費用 .貨主對該項費用發(fā)生異議 ,拒絕付款 . 試分析此案 . 案例 719 假設(shè)貨主 A的 8萬美元貨物在一次共同海損中全部被拋入海 .他所遭受的是全部損失還是部分損失 ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1