【正文】 段分別代表如前所述的氣流在擴莊器內的 3種流動狀態(tài)。在前兩個階段內艙壓隨室壓的升高而降低，且變化較快；在后一個區(qū)段內艙壓隨室壓的升高而升高，且變化得比較緩慢； ? 2）每一條特性曲線都存在一個最低點，和這個最低點對應的室壓稱為擴壓器的最小啟動壓力，并用 表示； ? 3）特性曲線的位置隨擴壓器面積比值的不同而變化，面積比值愈大，所需要的啟動壓力愈高，而艙壓卻愈低（這意味著所實現(xiàn)的模擬高度愈高）。 College of Aerospace and Civil Engineering ,mincpCollege of Aerospace and Civil Engineering ? 應當指出， 增加擴壓器的面積比（即增加入口直徑）雖然有利于提高模擬高度，但面積比愈大時所需要的啟動壓力也愈高，當擴壓器的啟動壓力高于發(fā)動機的工作壓力時，擴壓器就不能啟動了 ，即達不到普朗特一邁耶爾膨脹狀態(tài)了；而且 增加面積比時，模擬高度的增加也是很有限的 ，所以，使用 單一的擴壓器作為引射裝置不可能實現(xiàn)很高的模擬高度 。 ? 擴壓器的最小啟動壓力 是指氣流流過擴一壓器到達出口面上，其壓力剛好恢復到當?shù)卮髿鈮毫r所對應的室壓，亦即使擴壓器進入穩(wěn)定工作狀態(tài)所需要的初始室壓。 ? 最小啟動壓力是由擴壓器的型面結構和型面參數(shù)值所決定的，設計擴壓器時要選取適當?shù)男兔婕捌溆嘘P參數(shù)， 使其最小啟動壓力低于發(fā)動機的工作壓力，且應有一定的余量 。擴壓器的最小啟動壓力通常是通過 氣動理論計算求得的 ，但理論計算結果與實際值之間往往存在差異，因此，經常需要通過冷流試驗加以驗證或修正。 College of Aerospace and Civil Engineering ? （ 2）擴壓器型面對氣動性能的影響 ? 直筒式擴壓器與二次喉道式擴壓器的型面結構及其參數(shù)符號分別示于圖 412和圖 413中。 ? 其中，二次喉道式擴壓器多數(shù)由 4段組成，即 Ⅰ —入口直筒段；Ⅱ —收斂段； Ⅲ —喉部段； Ⅳ —擴散段。 College of Aerospace and Civil Engineering College of Aerospace and Civil Engineering 擴壓器的氣動性能是其啟動壓力 、 引射效率和模擬高度等技術指標的綜合效果 ， 其中啟動壓力是最基本的技術指標 。一下面重點討論型面結構及其參數(shù)對啟動壓力的影響 。 擴壓器的型面結構及其主要參數(shù)與最小啟動壓力之間的關系如圖 44所示 。 College of Aerospace and Civil Engineering ? 觀察和分析圖 414，可以得出如下結論： ? 1）在擴壓器幾何尺寸和燃氣比熱比相等的條件下， 直筒式擴壓器的啟動壓力比二次喉道式擴壓器高 ；在二次喉道式擴壓器中， 短喉道的又比長喉道的高 。因此說， 長二次喉道式擴壓器的氣動性能最好 ； ? 2）在長二次喉道擴壓器中，啟動壓力隨收縮比的變化而變化，其變化規(guī)律是 收縮比值愈小，啟動壓力愈低 ； ? 3）不管是直筒式還是二次喉道式， 擴壓器的啟動壓力都隨面積比的增加而增加 。 ? 應當指出，由圖 414表明的 擴壓器啟動壓力隨收縮比的減小而降低這一規(guī)律是有限度的 。當 收縮比小到一定程度時，擴壓器反而不能啟動了，通常把收縮比的這個允許值稱為極限收縮比 ，并記作 。 College of Aerospace and Civil Engineering ? ?lim/st dAA 極限收縮比可根據激波發(fā)生在擴壓器最大直徑處 ， 按正激波理論和面積比公式算得 ， 也可通過冷流試驗測得 。 圖 415給出了時的理論計算結果和時的理論計算與實際測量的兩種結果 。 College of Aerospace and Civil Engineering 圖 415所表示的是 ，當擴壓器的實際收縮比值處在曲線的下方時就不能啟動；但冷流試驗的結果又表明 ， 當實際收縮比值小于理論計算的極限值時擴壓器仍可以啟動 。 同時表明 ， 極限收縮比是隨入口馬赫數(shù) Ma和燃氣比熱比 而 變 化 的 。 ?固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering 固體火箭發(fā)動機測試與試驗技術 主講：劉平安 College of Aerospace and Civil Engineering