【正文】 統(tǒng)計交通量平均到每一個 24小時交通量（日交通量） , 也就是全年交通量除以 365 (通常雙向計算 ) 2. DDHV －單向設計小時交通量 (Directional Design Hour Volume) DHV設計雙向小時交通量（ Design hour volume） 。 DDHV 單向設計小時交通量（ Directional design hour volume）； AADT 年平均日交通量； D 設計小時單向交通量占雙向交通量的比例； HTF 雙向設計小時占 AADT的比例。 A A D TH TFDA A D TA A D TD H VD H VD D H VD D H V ????估計小時交通流流率 HYIT 109 【 例題 】 規(guī)劃一條高速公路（ 120km/h)遠景設計年限的平均日交通量 AADT=45000veh/d，大型車占交通量的 30%，方向系數(shù) D=,平原地形，設計小時交通量系數(shù)HTF=，高峰小時系數(shù) PHF=，應規(guī)劃為幾車道高速公路。 (大型車＝ ) 設計速度（ km/h) 120 100 80 60 每車道服務流率 (pcu/h/ln) 1950 1800 1500 1200 設計通行能力 (pcu/h/ln) 2200 2200 2022 1800 飽和度 服務流率 (SFL)表 實例分析 HYIT 110 9 5 04 6 9 8)/(????? P H FS F LD D H VN)pc u(4698)(3240)v e h(???????????? DH T FA A D TDDHV11 0 . 3 ( 2 . 5 1 )2 2 0 0 1 .02 2 0 0 0 .6 91 5 1 8 ( p c u )B W H VC C f f? ? ?? ? ?? ? ????實例分析 HYIT 111 高速公路交織區(qū)通行能力分析 ? 定義 ? 兩個或更多交通流沿公路相當長路段運行的總方向相同且在沒有交通控制設施的情況的情況下，相交而過的運行稱交織運行。 ? 交織區(qū)長度 概述 HYIT 112 交織區(qū)構型劃分 ? A類交織區(qū) ? 兩個方向的所有交織車輛必須進行一次車道變換； ? B類交織區(qū) ? 一組交織運行無須進行任何車道變換就可完成； ? 其它方向的交織車輛必須變換一次車道才能完成交織運行。 ? C類交織區(qū) ? 有一種交織可無須進行車道交換就可完成； ? 其它的交織運行需要進行兩次或多次的車道交換。 HYIT 113 交織區(qū)構型劃分 HYIT 114 交織區(qū)構型劃分 HYIT 115 交織區(qū)構型劃分 HYIT 116 交織運行類型劃分 交織車輛為了取得均衡運行或非約束運行所必須采用的車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。 對于指定構型交織區(qū)，交織車輛可采用的最大車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。 ? 約束運行 ? 非約束運行 ? ?m a xw wNN?? ?m a xw wNN?wN? ?maxwN交織運行的判定標準 HYIT 117 參數(shù) 定 義 參數(shù) 定 義 L 交織區(qū)段長度 (m) VW2 兩交織流中較小的交織交通量 (pcu/h) N 交織區(qū)段車道總數(shù) (整數(shù) ) VnW 交織區(qū)段中的總非交織交通量 (pcu/h) NW 交織車輛所用的車道數(shù) (不一定是整數(shù) ) VR 交通量比 VW/V NnW 非交織車輛所用的車道數(shù) (不一定是整數(shù) ) R 交織比 VW2/VW VW 交織區(qū)段中的總交織交通量 (pcu/h) SW 交通區(qū)段中交織車輛的平均行駛速度(km/h) V 交織區(qū)段中的總交通量 (pcu/h) Snw 交通區(qū)段中非交織車輛的平均行駛速度(km/h) VW1 兩交織流中較大交織交通量 (pcu/h) 交織運行類型劃分 ? 影響交織區(qū)交織運行的參數(shù)表 HYIT 118 dcbRdnw /L( V / N ))V(1a ( 0. 30 48 )1????或wS交織運行形式的確定 ? 交織區(qū)速度預測 ? 平均行駛車速 ? 交織車輛運行速度 (Sw) ? 非交織車輛運行速度 (Snw) ? a、 b、 c、 d均為常數(shù) HYIT 119 交織運行形式的確定 HYIT 120 構型 A： 路段中能被交織車輛作用的最大車道是最受限制的。一般交織車輛將它們限制在鄰接路拱線兩車道之中來進行交織運行，但非車輛也將留一些在這兩車道中，故不論有用的車道數(shù)是多少，交織車輛一般最多用到 。 構型 B： 路段對交織車輛作用車道方面沒有大的約束。由于交織車輛使用“貫行”交織車道以及緊挨其的兩個車道，以及部分使用外側車道，故交織車輛可以占據多至 。當交織交通量占總交通量的大部分時，這種型式的構造型式最為有效。 構型 C： 路段亦有一“貫行”的交織車道。但由于有一交織流需要兩條或兩條以上的車道變換，就約束了交織車輛去使用路段的外側車道，因此交織車輛能用的車道數(shù)不大于 。有一例外就是雙側構造，其中高速公路的所車道都有“貫行”交織車道，故交織車輛可使用全部車道而不受限制。 構型 A路段當路段長度增加時，交織車速變得很高，交織車輛為了保持這樣的車速而需要更多的車道，因此，當路段長度增加時，型式 A路段更易發(fā)生約束運行，型式 B和型式 C路段與此相反，增加路段長度對交織車速的影響較型式 A路段上?。ㄒ驗樾褪?B和型式 C路段上交通車輛和非交織車輛的混合行駛），就不易發(fā)生約束運行。 三種構型運行特征 HYIT 121 三種構型運行特征 HYIT 122 ① 給出交織構造型式及 N、 L和交通量各值 。 ② 根據所采用的服務水平級別 ， 從具體表中查出最小平均交織行駛速度 Sw及最小平均非交織行駛速度 Snw。 ③ 從具體表中查出非約束運行所需之常數(shù) a、 b、 c、 d各值，分別計算出對應于 Sw及 Snw的 V值，取兩個 V值中之小者。 ④ 從具體表中取相應于已給定構造型式的 Nw計算式進行計算 ， 得到 Nw后與表中已給出的該種型式的 Nwmax相比 ， 以決定運行是約束的還是非約束的 。 如果是非約束運行 ， 則第 3步所得之 V值即為交織區(qū)的設計通行能力 ， 分析計算就此結束 。 如果是約束運行 ， 則取具體表中對應于已給定構造型式的算式 ， 此時取算式中之 Vw等于表中相應的 Nwmax,即可算出 Sw(型式 A)或 Snw—Sw(型式B或型式 C)。 再進行第 5步計算 。 設計通行能力確定流程 HYIT 123 ⑤ 對于構造型式 A， 用第 4步計算出之 Sw代人式 ， 并用具體表中相應之非約束運行的 a、 b、 c、 d諸常數(shù)值算出 V值 ， 并與第 3步中得之 V值比較 ， 取其中之小者為設計通行能力 。 計算就此結束 。 對于構造型式 B或型式 C， 則用第 2步之 Sw值 ， 并根據第 4步算出之 (Snw— Sw)值算出 Snw值 。 用此 Snw值代人并用具體表中相應之非約束運行的 a、 b、 c、 d諸常數(shù)算出 V值 ， 此 V值即為設計通行能力 。 設計通行能力確定流程 HYIT 124 ① 確定 道路條件和交通條件 。 ② 將所有交通量換算為在理想條件下的高峰流率 。 ③ 繪制交織示意圖。 ④ 計算非約束的交織速度和非交織速度 。 ⑤ 對約束進行檢查 。 ⑥ 對交織區(qū)各項限制進行檢查 。 ⑦ 確定服務水平 。 服務水平分析 HYIT 125 交織區(qū)段運行參數(shù) HYIT 126 交織區(qū)衡量服務水平及劃分水平級別的關鍵性參數(shù)是交織車輛的平均行駛速度和非交織車輛的行駛速度， 如表 。 通常設計時采用 二級服務水平 。當需要采取改進措施而有困難不得已時可降低一級采用 三級 服務水平。當交織流和非交織流中一個或兩者均低于設計采用的服務水平等級時，就需采取改進措施，改進措施之一是改變交織構造型式。 交織區(qū)段服務水平 HYIT 127 對已有的一匝道一交織段作運行質量分析 。 已知：交織段及其交通量示于 下圖 ， 車道寬 ， 平原地形 ， 兩側在 ， 主線及匝道交通量中均有 30%的大型車 。 問這交織在什么服務水平下運行 ? 實例 HYIT 128 解 ： ① 道路及交通條件如上述及圖所示，這是構造型式 A的簡單交織段。 ② 將交通量換算成理想條件下的小客車交通量。仍用基本路段一節(jié)中所述之 fw、 fHV及 fp的計算法及 EHV值。 根據已知條件， fw=， fp=， EHV=，得： fHV=1/[1+PHV(EHV1 )]=1/[1+3 ()] = 換算后， Vw1=480/[fwf HVf p]=480/[ ]=578pcu/h Vw2=250/[ ]=301pcu/h Vw= Vw1+ Vw2=578+301=879puc/h Vnw=(3000+100)/[ ]=3735pcu/h V=Vw+Vnw=879+3735=4614pcu/h HYIT 129 ③ 作交織圖及列出計算所需之參數(shù)。 交織圖見上圖。參數(shù)如下： VR=Vw/V=879/4614= R=Vw2/Vw=301/879= L=300m ④ 計算非約束情況下的交織車速 Sw及非交織車速 Snw。 非約束情況下型式 A的常數(shù)值如下： 計算得到： Sw=， Snw=dcbRdnw /L( V / N ))V(1a ( 0. 30 48 )1????或wSa b c d Sw Snw HYIT 130 ⑤ 利用非約束情況下的 Sw及 Snw求算交織車輛為達到非約束運行所需之車道數(shù) Nw。 利用構造型式 A式，計算得到 查具體表型式 A可被交織車輛使用之最大車道數(shù) Nwmax=，現(xiàn)NwNwmax，故是非約束運行，步驟④中計算所得之 Sw及 Snw可用于分析。 ⑥ 核查交織區(qū)段諸 限制值。 Vw1800， V/N1900， VR， R， L610m。 均未超過限制值。 ⑦ 確定服務水平。 查表，交織車輛的運行屬于三級服務水平，非交織車輛的運行屬于二級服務水平。 ???????? wRw SLVNNHYIT 131 思考題 1．什么是道路通行能力？什么是服務水平？二者之間有什么聯(lián)系？ 2．什么是車輛折算系數(shù)？如何使用？ 3．高速公路的組成部分包括什么？各組成部分通行能力的影響因素有哪些？ 4．高速公路各組成部分的服務水平分級指標是什么？為什么各不相同？ 5．雙車道公路的運行特性是什么？其服務水平的效率指標是什么？ 6．多車道路段的理想通行能力有哪些計算方法？其通行能力的影響因素包括哪些？ HYIT 132 7．無信號交叉口的適用范圍是什么？為何超出一定的交通需求就需要安裝信號燈進控制？ 8．環(huán)形交叉口的類型有哪些？該形式的平面交叉口適用于什么條件的交通流？ 9．簡述我國信號交叉口實際通行能力的計算方法。 10．信號交叉口的延誤由哪幾部分組成？分別表示什么原因導致的延誤？ 11．公交車站通行能力的影響因素是什么？公交線路的通行能力受什么因素的影響，如何提高？ 12．自行車的理想通行能力如何計算？哪些因素影響自行車通行能力？ 13．不同類型地點的行人通行能力有何不同？哪些指標用來衡量行人設施的服務水平？ HYIT 133 作業(yè)題 l．道路通行能力的定義、作用與交通量的差別和內在聯(lián)系？道路通行能力分哪幾類？各自的定義如何？ 2．什么是道路服務水平？劃分依據是什么？ 3．某城市主干道長 km，設計車速為 60km／ h，道路橫斷面型式為單幅路。交通組方式為機動車與非機動車在同一路面上混合行駛。車道用標線劃分。路段上的交叉口全部為平面交叉， 7個主要交叉口為信號控制，信號周期為 100s主車道方向綠燈時間為 45s。整個路面寬度為 29m，機動車車行道寬度為 18m，兩側非機動車道路面寬度各為 ，側向凈定為 。經實地觀測，高峰小時路段平均混合機動車流量為 3354veh/h,其中中型汽車占 15％，大型車占 12％。自行車雙向流量 5100veh／ h，汽車平均行駛速度為 km／ h。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為 250 m，行人平均到達率 460p/h。試計算該主干道的通行能力并分析交通擁擠狀況和評價服務水平。 HYIT 134 參考文獻 交通工程學 .任福田 ,劉小明 ,榮建等 .人民交通出版社 , 交通工程學 .李作敏 .人民交通出版社 , (2版 )