汽車轉(zhuǎn)動(dòng)系ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 03:27本頁面
【正文】 2. 調(diào)整齒輪嚙合印痕（關(guān)鍵） 要求從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印痕均位于齒高的中間偏小端 3~5mm，并占齒面寬度的 60%以上，其中長度應(yīng)占 60~70%齒長；高度應(yīng)占 40~50%齒高。 3. 調(diào)整齒側(cè)間隙（檢查） 二、差速器 (一）功用 ? 差速； ? 傳遞和分配扭矩； （二）普通差速器的構(gòu)造和工作原理 ?動(dòng)力傳遞路線 主減速器主動(dòng)錐齒輪 →從動(dòng)錐齒輪 →差速器殼 →行星齒輪軸 → 左半軸齒輪 →左半軸 →行星齒輪 右半軸齒輪 →右半軸 差速器工作原理 工作原理 VbCW2W1AA C BW0VaBVc行? 差速原理 ? 直行時(shí)，行星輪只公轉(zhuǎn)，即有Va=Vb=Vc， ω1=ω2=ω0，ω1+ω2=2ω0， ω0=（ ω1＋ ω2） /2。所以，無差速作用，差速器似一整體。 ? 轉(zhuǎn)向時(shí)（設(shè)為右轉(zhuǎn)彎） 行星齒輪為：公轉(zhuǎn) +自轉(zhuǎn) Va=W1 Ｒ半 =W0 Ｒ半 +W行 Ｒ行； Vc=W2 Ｒ半 =W0 Ｒ半 W行 Ｒ行；Vb=W0 Ｒ半； 所以， W1+W2=2W0，即： W0=（ W1+W2） /2?；颍?N左 +N右＝ 2N殼， N殼 =（ N左 +N右） /2。 結(jié)論： 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小的數(shù)值等于另一側(cè)半增加的數(shù)值，兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于兩倍殼體轉(zhuǎn)速。 差速器殼的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)為兩半軸轉(zhuǎn)速之和的半均值 扭矩分配 ?直行時(shí)，兩輪阻力相同，行星齒輪無自轉(zhuǎn) Ｐ１＝Ｐ２＝Ｐ０ /２，即Ｍ１＝Ｍ 2＝Ｍ０ /２，或Ｍ１＋Ｍ２＝Ｍ０行星齒輪似一等臂杠桿。 ?轉(zhuǎn)向時(shí) (設(shè)為右彎 ) 行星齒輪平衡條件為 : (Ｐ 2+ΔＰ ) Ｒ行－ (Ｐ 1ΔＰ ) Ｒ行 =Ｍ F行； 快半軸平衡條件為： (Ｐ 1ΔＰ ) Ｒ半－Ｍ F1=Ｍ 1； 慢半軸的條件為 : (Ｐ 2+ΔＰ ) Ｒ半＋Ｍ F2=Ｍ 2； Ｍ 2Ｍ 1=Ｍ F行 Ｒ半 /Ｒ行＋Ｍ F1＋Ｍ F2≈０； 因?yàn)椋?F行 Ｒ半 /Ｒ行＋Ｍ F1＋ＭF2為差速器內(nèi)摩擦力矩 ,很小可以忽略 ,所以Ｍ 1=Ｍ 2 轉(zhuǎn)結(jié)論： ? 永遠(yuǎn)將傳給它的力矩平均分配給左右半軸。 ? 作用在兩側(cè)半軸的力矩永遠(yuǎn)相等。 既普通差速器的特點(diǎn)為：差速而不差扭。 所以汽車的通過性能 ↓，理想差速器的內(nèi)摩擦力矩是可變的－現(xiàn)代汽車采用防滑差速器。 ? 強(qiáng)制鎖止式差速器： 在普通差速器基礎(chǔ)上加差速器鎖。最簡單的是采用牙嵌式差速器鎖。 1差速器殼；2 牙嵌；3 半軸；工作原理： 利用牙嵌式差速器鎖鎖住差速器，使其失去作用。 ? 未鎖住時(shí)，完全按普通差速器工作。 ? 鎖住時(shí)，左右半軸與差速器殼連接，Ｎ左半＝Ｎ右半，差速器不起作用 高摩擦自鎖式差速器概述 三、半軸與橋殼 半軸： 內(nèi)端多用花鍵與半軸齒輪連接，且無支承，為浮軸。 按其外端支承型式不同，半軸受力不同，可分為三種類型： ? 半浮式半軸：用一錐軸承支承半軸外端。 45 半浮式支承的半軸型式車輪 輪轂；3 軸承；4 差速器；5 半軸ZXYr kb123Ｚ－垂直反力 Ｚ ｂ 彎 Ｙ－側(cè)向反力 Ｙ ｒ k 矩 Ｘ－縱向反力 X ｂ 優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單，輪轂尺寸小 缺點(diǎn)： ? 半軸載荷大。 ? 拆裝不方便。 ? 半軸有竄動(dòng)，有斷軸危險(xiǎn)。 半浮式半軸適用于輕型、小型轎車。 全浮式半軸 1車輪 ；2輪 轂；3 軸承；4 半軸殼體 ；5差速器 ；全浮式的半軸支承型式Rk6半軸 ；7接盤XZ7Y612543半軸外端無軸承直接支承，輪轂經(jīng)兩個(gè)錐軸承支承在半軸套管上，經(jīng)接盤與輪轂相連。 半軸只受扭矩，Ｘ、Ｙ、Ｚ反力及其力矩由橋殼承受。 全浮式半軸能承受較大的扭矩，承載能力高，拆裝方便。 ３ /４式半軸 12 345673/4浮 式的半軸支承型式1車輪；2輪轂；3差速器；4軸承； 5橋殼；6半軸；7接盤b半軸外端只用一個(gè)軸承支承，輪轂經(jīng)花鍵接盤與半軸連接。 其受力同半浮式半軸，但由于ｂ很小，所以所受力和力矩小于半浮式半軸。 （二）橋殼 功用：承重、保護(hù)、傳力。 型式：整體式、分開式 要求橋殼有足夠的剛度、強(qiáng)度、重量盡可能小 汽車行使原理 ne－發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速； Me－發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩； nt－驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速； Mt－驅(qū)動(dòng)輪扭矩； F0－驅(qū)動(dòng)輪對路面施加的圓周力； Ft－路面對驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力； r－驅(qū)動(dòng)力滾動(dòng)半徑； Ft牽引力－由驅(qū)動(dòng)力矩引起的地面對驅(qū)動(dòng)輪的水平反作用力。 Fφ附著力－地面阻礙車輪打滑的最大水平反作用力。 Fφ＝ Gφ φ 汽車行駛條件： ∑F阻 ≤ Ft ≤Fφ ∑F阻 ≤ Ft 汽車行駛第一條件（驅(qū)動(dòng)條件或必要條件） Ft ≤Fφ 汽車行駛第二條件（附著條件或充分條件）
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