【正文】 “快速運(yùn)抵”資質(zhì)。而在載貨清單數(shù)據(jù)的采集上，有以下3種可能方式：1）基本沿用現(xiàn)有模式，出發(fā)地貨運(yùn)代理使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”填寫并打印《載貨清單》，出發(fā)地地面操作代理出口監(jiān)管區(qū)外的海關(guān)卡口依舊保留，出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車抵達(dá)卡口后提交載貨清單，上海海關(guān)確認(rèn)貨物已運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理區(qū)域，隨后上海海關(guān)平臺(tái)生成海關(guān)總署標(biāo)準(zhǔn)格式的總單運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送到海關(guān)總署。2）出發(fā)地貨運(yùn)代理使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”填寫并打印《載貨清單》，出發(fā)地地面操作代理出口監(jiān)管區(qū)外的海關(guān)卡口被取消，出發(fā)地貨運(yùn)代理將載貨清單提交給出發(fā)地地面操作代理，由出發(fā)地地面操作代理使用“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”確認(rèn)貨物已運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理區(qū)域，隨后上海海關(guān)平臺(tái)生成海關(guān)總署標(biāo)準(zhǔn)格式的總單運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送到海關(guān)總署。3）出發(fā)地貨運(yùn)代理不再使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”，而是使用出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)錄入并打印載貨清單，出發(fā)地地面操作代理出口監(jiān)管區(qū)外的海關(guān)卡口被取消，出發(fā)地貨運(yùn)代理將載貨清單提交給出發(fā)地地面操作代理，由出發(fā)地地面操作代理在其IT系統(tǒng)中確認(rèn)貨物已運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理區(qū)域，隨后出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)生成海關(guān)總署標(biāo)準(zhǔn)格式的總單運(yùn)抵報(bào)告發(fā)送到海關(guān)總署。上述做法2從IT系統(tǒng)角度來說差別不大，都是使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”，而做法3是使用出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)進(jìn)行載貨清單數(shù)據(jù)采集。對(duì)于出發(fā)地地面操作代理來說，采用做法3將可以實(shí)現(xiàn)其出港數(shù)據(jù)的提前采集，為后續(xù)業(yè)務(wù)處理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，更符合出發(fā)地地面操作代理的業(yè)務(wù)利益，同時(shí)海關(guān)也可以從出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)得到運(yùn)抵?jǐn)?shù)據(jù)，也可以滿足海關(guān)的監(jiān)管需求。所以，出發(fā)地地面操作代理應(yīng)該盡量爭(zhēng)取采用做法3。但在上海實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，上海海關(guān)及英迪更希望把數(shù)據(jù)抓到自己手中，所以會(huì)傾向于采用做法2，尤其是基本不改變其現(xiàn)有模式的做法2。（3）業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉庫同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉庫。未來業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟17amp。18amp。19）：同近期業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)步驟17amp。18amp。19。. 出發(fā)地貨運(yùn)代理向承運(yùn)人傳送運(yùn)單信息當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟20amp。21）：（1）業(yè)務(wù)步驟20：出發(fā)地貨運(yùn)代理向出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理傳送分艙單信息分艙單記錄了每票主運(yùn)單下的分運(yùn)單清單，對(duì)應(yīng)CargoIMP標(biāo)準(zhǔn)FHL報(bào)文。目前在大多數(shù)航線上，上海出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理通常不需要關(guān)注分運(yùn)單層面，所以一般不要求出發(fā)地貨運(yùn)代理向其提供分艙單信息。美加印航線的國際貨物，由于目的地海關(guān)要求出發(fā)地承運(yùn)人或其地面操作代理提供分艙單數(shù)據(jù)，所以出發(fā)地承運(yùn)人會(huì)通過其地面操作代理要求出發(fā)地貨運(yùn)代理提供分艙單數(shù)據(jù)。地面操作代理一般會(huì)要求出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到其IT系統(tǒng)錄入分艙單信息，如果出發(fā)地貨運(yùn)代理沒有錄入，也可以將紙質(zhì)分艙單提供給地面操作代理由其代為錄入并收取費(fèi)用。（2）業(yè)務(wù)步驟21：出發(fā)地貨運(yùn)代理向出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理傳送主運(yùn)單信息承運(yùn)人及其地面操作代理是很希望可以從出發(fā)地貨運(yùn)代理處取得主運(yùn)單數(shù)據(jù)的，因?yàn)樵诖酥俺羞\(yùn)人只有訂艙數(shù)據(jù)，其信息完善及準(zhǔn)確程度都比主運(yùn)單數(shù)據(jù)要差很多。地面操作代理如果無法從承運(yùn)人處獲取電子訂艙數(shù)據(jù)的話則沒有任何貨物數(shù)據(jù)。沒有電子的貨物數(shù)據(jù)將給地面操作代理的地面處理業(yè)務(wù)帶來很大不便，甚至無法實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)操作的信息化管理。而如果由地面操作代理人工錄入的話，工作量又很大而且可能不夠及時(shí)，所以長(zhǎng)期以來，承運(yùn)人及其地面操作代理一直都希望可以由出發(fā)地貨運(yùn)代理向其提供主運(yùn)單信息，而主要考慮采取的方式是要求出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到承運(yùn)人IT系統(tǒng)或地面操作代理IT系統(tǒng)來錄入主運(yùn)單數(shù)據(jù)，俗稱“代理人網(wǎng)上制單”。但對(duì)于出發(fā)地貨運(yùn)代理來說，通常在自己的IT系統(tǒng)中錄入過主運(yùn)單數(shù)據(jù)，還要在海關(guān)系統(tǒng)中錄入主分運(yùn)單數(shù)據(jù)，所以沒有足夠的業(yè)務(wù)推動(dòng)力來推動(dòng)其再到地面操作代理或承運(yùn)人IT系統(tǒng)中制單，所以除非承運(yùn)人有足夠的引導(dǎo)力，否則代理人網(wǎng)上制單較難在業(yè)務(wù)上得到推行。目前，部分航空公司的貨運(yùn)代理會(huì)登錄到中立型貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)進(jìn)行制單（比如新航、馬航的貨運(yùn)代理會(huì)在CCNhub上制單），中立型貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)將通過FWB報(bào)文的方式將主運(yùn)單數(shù)據(jù)發(fā)送到出發(fā)地承運(yùn)人系統(tǒng)；也有部分航空公司貨運(yùn)代理會(huì)直接登錄到出發(fā)地承運(yùn)人IT系統(tǒng)制單并生成主運(yùn)單數(shù)據(jù)。隨后，出發(fā)地承運(yùn)人系統(tǒng)將通過FWB報(bào)文的方式將主運(yùn)單數(shù)據(jù)發(fā)送到出發(fā)地地面操作代理系統(tǒng)。但更多的貨運(yùn)代理還是采用在交貨時(shí)向地面操作代理提交紙質(zhì)運(yùn)單，由地面操作代理人工錄入主運(yùn)單數(shù)據(jù)的方式。近期業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟20amp。21）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。未來業(yè)務(wù)流程：在efreight場(chǎng)景下，各利益干系人之間應(yīng)該通過CargoIMP FHL、FWB報(bào)文來交換分艙單、主運(yùn)單數(shù)據(jù)，即當(dāng)前及近期業(yè)務(wù)流程中的線下數(shù)據(jù)交換方式將被使用CargoIMP FHL、FWB數(shù)據(jù)格式的電子數(shù)據(jù)交換所取代?？紤]到出發(fā)地貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)的能力，出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)也應(yīng)該支持出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到系統(tǒng)錄入分艙單及主運(yùn)單數(shù)據(jù)。. 出發(fā)地貨運(yùn)代理向目的地貨運(yùn)代理進(jìn)行預(yù)報(bào)并傳送貨物信息當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟22）：出發(fā)地貨運(yùn)代理需要向目的地貨運(yùn)代理提交發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書、分艙單、主運(yùn)單、分運(yùn)單等資料。目前很少采用電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?，上述資料基本還是通過紙質(zhì)文件，隨同貨物一起運(yùn)輸?shù)侥康牡刎涍\(yùn)代理處。有些目的地貨運(yùn)代理可能會(huì)要求出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到其IT系統(tǒng)中，錄入主運(yùn)單、分艙單、分運(yùn)單數(shù)據(jù)。近期業(yè)務(wù)流程：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。未來業(yè)務(wù)流程：在efreight環(huán)境下，將采用電子方式傳輸發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書、分艙單、主運(yùn)單、分運(yùn)單等資料。其中發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書作為貿(mào)易類文件，將采用聯(lián)合國經(jīng)營交易和運(yùn)輸程序?qū)嵤┐龠M(jìn)中心(UN/CEFACT)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以是電子數(shù)據(jù)，也可以是電子圖片。貨物艙單、主運(yùn)單、分運(yùn)單作為運(yùn)輸類文件，將采用CargoIMP數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，分別采用FHL、FWB、FZB報(bào)文格式?？紤]到目的地貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)能力，也應(yīng)該提供讓目的地貨運(yùn)代理登錄到出發(fā)地貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)查看上述文件。. M03 承運(yùn)人接收并準(zhǔn)備裝載貨物. 出發(fā)地地面操作代理收運(yùn)貨物（業(yè)務(wù)步驟23amp。24）當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟23amp。24）：（1）業(yè)務(wù)步驟23：出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車到達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所上海海關(guān)在出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)外設(shè)置卡口，抵達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所準(zhǔn)備交運(yùn)貨物的出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車必須先通過海關(guān)卡口。貨運(yùn)代理需要將主運(yùn)單、載貨清單、已驗(yàn)訖的報(bào)關(guān)單等資料交給海關(guān)卡口，海關(guān)人員根據(jù)其通關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)貨物直接放行或查驗(yàn)后放行。被海關(guān)放行的貨運(yùn)代理卡車才可以進(jìn)入地面操作代理出口操作區(qū)，貨運(yùn)代理向地面操作代理提交主運(yùn)單。地面操作代理人員登錄到“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”中輸入主運(yùn)單號(hào)查驗(yàn)貨物是否得到海關(guān)放行許可。按照民航貨運(yùn)業(yè)界規(guī)范，貨物到達(dá)地面操作代理出口操作區(qū)后，地面操作代理應(yīng)該向出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理發(fā)送CargoIMP FSU/DOC報(bào)文，告知其卡車已到達(dá)。但在當(dāng)前實(shí)際操作中，這需要視出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)的信息發(fā)送能力而定。（2）業(yè)務(wù)步驟24：出發(fā)地地面操作代理進(jìn)行收貨檢查并準(zhǔn)備待運(yùn)出發(fā)地地面操作代理需要對(duì)出發(fā)地貨運(yùn)代理提交的單證及貨物進(jìn)行收運(yùn)檢查。對(duì)單證的檢查主要是檢查運(yùn)單填制是否規(guī)范等，對(duì)貨物的檢查包括標(biāo)簽檢查、外包裝檢查、件數(shù)重量體積核對(duì)、安全檢查等。如果出發(fā)地地面操作代理尚未采集到主運(yùn)單數(shù)據(jù)，則在此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)需要根據(jù)出發(fā)地貨運(yùn)代理提交的紙質(zhì)主運(yùn)單進(jìn)行錄入。在出發(fā)地地面操作代理對(duì)貨物進(jìn)行收運(yùn)檢查的過程中，可能會(huì)對(duì)出發(fā)地貨運(yùn)代理提交的運(yùn)單數(shù)據(jù)進(jìn)行修正（比如發(fā)現(xiàn)出發(fā)地貨運(yùn)代理逃泡、逃重等）。按照民航貨運(yùn)業(yè)界規(guī)范，當(dāng)?shù)孛娌僮鞔硗瓿韶浳锸者\(yùn)后，應(yīng)該向出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理發(fā)送CargoIMP FSU/RCS報(bào)文，告知貨物已收運(yùn)。同時(shí)向出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理發(fā)送CargoIMP FWB報(bào)文，以確認(rèn)最終收運(yùn)的主運(yùn)單貨物信息。但在當(dāng)前實(shí)際操作中，這需要視出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)的信息發(fā)送能力而定。近期業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟23amp。24）：（1）業(yè)務(wù)步驟23：出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車到達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所如前述，出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)外的海關(guān)卡口將被取消。貨運(yùn)代理卡車抵達(dá)出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)后，貨運(yùn)代理將載貨清單交出發(fā)地地面操作代理，出發(fā)地地面操作代理在其IT系統(tǒng)中錄入載貨清單，如果貨運(yùn)代理可以執(zhí)行快速運(yùn)抵模式，出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)將根據(jù)載貨清單數(shù)據(jù)生成總單層面的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)并發(fā)送到海關(guān)。按照民航貨運(yùn)業(yè)界規(guī)范，貨物到達(dá)地面操作代理出口操作區(qū)后，地面操作代理應(yīng)該向出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理提供卡車到達(dá)信息。其中向出發(fā)地承運(yùn)人可以采用發(fā)送CargoIMP FSU/DOC數(shù)據(jù)的方式，對(duì)出發(fā)地貨運(yùn)代理采用線下或要求其登錄到地面操作代理IT系統(tǒng)查看的方式。（2）業(yè)務(wù)步驟24：出發(fā)地地面操作代理進(jìn)行收貨檢查并準(zhǔn)備待運(yùn)類似當(dāng)前業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)步驟24，對(duì)于非快速運(yùn)抵模式的出發(fā)地貨運(yùn)代理，在貨物收運(yùn)檢查完成后，出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)際收運(yùn)數(shù)據(jù)生成運(yùn)抵報(bào)告并發(fā)送給海關(guān)。貨物收運(yùn)完成后，地面操作代理可以使用CargoIMP FSU/RCS報(bào)文告知出發(fā)地承運(yùn)人貨物已收運(yùn)，使用CargoIMP FWB報(bào)文向出發(fā)地承運(yùn)人發(fā)送最終收運(yùn)的主運(yùn)單貨物信息。，對(duì)出發(fā)地貨運(yùn)代理采用線下通知或要求其登錄到地面操作代理IT系統(tǒng)查看的方式，告知其貨物收運(yùn)信息。未來業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟23amp。24）：類似近期業(yè)務(wù)流程，區(qū)別在于將采用CargoIMP FSU/DOC及FSU/RCS報(bào)文格式告知出發(fā)地貨運(yùn)代理卡車到達(dá)、貨物收運(yùn)，或者要求其登錄到地面操作代理IT系統(tǒng)進(jìn)行查看。. 出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)申報(bào)貨物及進(jìn)口海關(guān)放行當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟25）：根據(jù)IATA未來業(yè)務(wù)流程的建議，出發(fā)地貨運(yùn)代理或出發(fā)地承運(yùn)人需要根據(jù)目的地國家可能存在的法規(guī)，在出發(fā)地收貨完成并準(zhǔn)備將貨物裝機(jī)之前向該國海關(guān)提交符合WCOSAFE（WCO提前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序）要求的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以便其進(jìn)行貨物安全風(fēng)險(xiǎn)分析，決定是否允許貨物入境，并將反饋信息以WCORES（WCO海關(guān)響應(yīng)信息）標(biāo)準(zhǔn)格式或其他本地版本格式的方式發(fā)送給出發(fā)地。WCOSAFE并不是一個(gè)WCO（世界海關(guān)組織）定義的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)程序要求，具體采用哪種數(shù)據(jù)格式由各國海關(guān)決定，稱為WCOSAFE的各國本地版本。WCORES是WCO定義的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，但也并不強(qiáng)制要求各國海關(guān)采用，各國海關(guān)可以自己定義數(shù)據(jù)格式，稱為WCORES的各國本地版本。WCOSAFE信息可以由出發(fā)地貨運(yùn)代理提交，其可以直接提交數(shù)據(jù)，也可以通過其當(dāng)?shù)剞k事處或其他服務(wù)提供商提交。WCOSAFE信息也可以由出發(fā)地承運(yùn)人提交，其可以直接提交數(shù)據(jù)，也可以通過其當(dāng)?shù)剞k事處或地面操作代理提交。目前的業(yè)務(wù)流程與IATA未來業(yè)務(wù)流程有些差別：n 目前只有美國、加拿大、印度海關(guān)明確要求出發(fā)地事先提交海關(guān)安全信息，其中美國海關(guān)有自定義的格式要求，通常稱為AMS報(bào)文，可以視為WCOSAFE的美國本地版本，而加拿大和印度海關(guān)都是選擇了CargoIMP FHL作為其格式要求，也可以理解為WCOSAFE的加拿大、印度本地版本。中國海關(guān)總署在海關(guān)艙單管理辦法中要求進(jìn)境航班事先提交原始艙單數(shù)據(jù)，這也可以認(rèn)為是WCOSAFE的中國本地版本。英國、歐盟也有類似的要求但也尚未正式實(shí)施。n 在信息發(fā)送的時(shí)間上，IATA未來業(yè)務(wù)流程要求出發(fā)地在航班裝載前發(fā)送WCOSAFE信息，在得到目的國海關(guān)WCORES允許入境反饋后才可以進(jìn)行貨物裝機(jī)。而在實(shí)際業(yè)務(wù)中這樣勢(shì)必會(huì)造成貨物裝機(jī)的延誤，所以各國海關(guān)都并未如此要求。美國和中國海關(guān)都要求出發(fā)地在航程超過4小時(shí)的航班到達(dá)其境內(nèi)第一目的港的4小時(shí)之前、航程不超過4小時(shí)的航班起飛前向其發(fā)送預(yù)報(bào)信息，此時(shí)貨物已經(jīng)完成裝機(jī)，對(duì)于航程超過4小時(shí)的航班甚至已經(jīng)在飛行途中，目的地海關(guān)向出發(fā)地提供是否允許入境的反饋已經(jīng)沒有實(shí)際意義，所以目的地海關(guān)是將貨物是否允許入境信息告知目的地承運(yùn)人。n 在WCOSAFE信息的發(fā)送方上，海關(guān)系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)接入的安全性等都有比較嚴(yán)格的要求，所以通常會(huì)選擇從出發(fā)地承運(yùn)人或其指定的地面操作代理接入數(shù)據(jù)，而不是直接從出發(fā)地貨運(yùn)代理接入。也就是說此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通常不需要出發(fā)地貨運(yùn)代理參與。近期業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟25）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟25）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。. M04 航班艙單及裝載. 出發(fā)地承運(yùn)人制定裝載計(jì)劃并裝機(jī)當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟26amp。27amp。28amp。29）：（1）業(yè)務(wù)步驟26：出發(fā)地承運(yùn)人制定航班裝載計(jì)劃并提供給出發(fā)地地面操作代理航班裝載計(jì)劃是指航班上將裝載哪些板箱，這些板箱中將裝載哪些貨物。航班裝載計(jì)劃通常是由出發(fā)地承運(yùn)人在其航班訂艙過程中逐步產(chǎn)生的，目前出發(fā)地承運(yùn)人通常使用CBA（國際貨物訂艙單）作為航班裝載計(jì)劃。航班訂艙截止后，出發(fā)地承運(yùn)人需要把最終的CBA發(fā)給出發(fā)地地面操作代理，目前主要是通過傳真等紙質(zhì)文件方式。出發(fā)地地面操作代理首先將根據(jù)CBA將貨物裝載到對(duì)應(yīng)的板箱中，稱為板箱配載，部分出發(fā)地地面操作代理還存在由出發(fā)地貨運(yùn)代理進(jìn)行板箱配載的情況（如東遠(yuǎn)物流）。裝載完成并通過稱重、組裝質(zhì)量檢查等的板箱將被置于出港待運(yùn)區(qū)，準(zhǔn)備裝載上航班。地面操作代理根據(jù)實(shí)際收運(yùn)并已完成板箱裝載的貨物對(duì)CBA進(jìn)行修正，生成《載重平衡單》并發(fā)送給出發(fā)地承運(yùn)人載重平衡部門，載重平衡部門進(jìn)行航班載重平衡，可能會(huì)對(duì)載重平衡單進(jìn)行修正，最終形成《裝機(jī)單》發(fā)送給地面操作代理及機(jī)坪操作代理。地面操作代理根據(jù)《裝機(jī)單》對(duì)《載重平衡單》進(jìn)行修正，生成并打印出《航班艙單》。CBA、載重平衡單、裝機(jī)單、航班艙單實(shí)際上都可以認(rèn)為是航班裝載計(jì)劃，其在業(yè)務(wù)流程中被逐步精化。同時(shí)，地面操作代理整理航班裝載貨物的相應(yīng)紙質(zhì)文件，包括航班艙單、主運(yùn)單、分運(yùn)單等，制作成紙質(zhì)隨機(jī)業(yè)務(wù)袋準(zhǔn)備送上飛機(jī)。（2）業(yè)務(wù)步驟