【正文】 述，目前上海國際貨運業(yè)務(wù)流程中還有相當(dāng)多的信息通過紙質(zhì)文件的方式傳遞。. M01 從托運人處接收貨物. 托運人向出發(fā)地貨運代理提交運輸預(yù)訂當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟1amp。2收貨人填寫收貨人的全稱、街名、城市名稱、國名(特別是在不同國家內(nèi)有相同城市名稱時，必須要填上國名)，以及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號碼。5要求的路線/申請定倉如果托運人沒有路線及訂艙的特別要求，此欄可以為空，由貨運代理自行決定。7海關(guān)聲明價值國際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額收取海關(guān)稅費。10所附文件填寫需要隨附前往目的地的文件，應(yīng)填上所附文件的名稱。13運價類別本欄可空，或由貨運代理填寫。16貨物的品名及數(shù)量(包括體積及尺寸)填寫貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸或體積)。托運書由托運人填寫，通過紙質(zhì)或傳真方式提交給出發(fā)地貨運代理，或者由托運人通過貨運代理IT系統(tǒng)在線提交托運書。近期業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟1amp。托運書不在IATA efreight文件范圍之內(nèi)，不必實現(xiàn)無紙化。比如：某航空公司規(guī)定從上海到巴黎的普貨，500公斤以下運費為20元/公斤，5001000公斤為16元/公斤。2）拼泡以降低計費重量。則其計費重量分別為300公斤和167公斤，假設(shè)航空公司500公斤以下運費為20元/公斤，則總運費為300*20+167*20=9340元。托運人在了解到貨運代理可以拼泡、逃泡后，有時候也會要求貨運代理在收貨時減小泡貨體積及計費重量，這樣托運人將和貨運代理分享逃泡、拼泡的收益，稱為分泡。如果進行拼貨，則拼貨后的品名為拼裝貨（consol），屬于普貨，運費合計為（400+800）*18=21600元，如果不拼貨，則可以分別作為電子產(chǎn)品和服裝，運費合計為400*16+800*15=18400元，反而是不拼貨利潤更高。拼貨的結(jié)果稱為拼貨記錄，拼貨記錄是后續(xù)運單記錄的基礎(chǔ)。以上因素都會使得不同的航空公司及航線選擇有不同的成本，而出發(fā)地貨運代理向托運人收取的運費通常是相同的，所以將產(chǎn)生不同的利潤。路由選擇未必只是選擇航空公司及航線，有時貨運代理會考慮賣單模式，即將貨物運輸轉(zhuǎn)賣給其他貨運代理，至于貨物如何運輸將完全由其他貨運代理處理，這也可以算做廣義的路由選擇。一旦確定了路由選擇，按照Cargo2000的要求，貨運代理應(yīng)該啟動本次運輸?shù)穆肪€圖及時間節(jié)點要求，即明確本次貨物運輸將定義哪些監(jiān)控節(jié)點，各監(jiān)控節(jié)點的時間要求是什么，從而為后續(xù)監(jiān)控提供依據(jù)。未來業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟3）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。出發(fā)地貨運代理通過CargoIMP FFR報文向航空公司提交訂艙申請是IATA標(biāo)準(zhǔn)做法，但國內(nèi)目前幾乎沒有采用，因為多數(shù)航空公司系統(tǒng)尚不支持通過FTP、郵件、短信、Web服務(wù)等方式接收報文，只接受SITA電報方式，而國內(nèi)貨運代理基本上是沒有SITA電報地址的，所以無法發(fā)送SITA報文（即便可以發(fā)送，SITA報文的收發(fā)費用也遠遠高于其他線下訂艙方式）。訂艙記錄以拼貨記錄為基礎(chǔ)生成，也是后續(xù)運單記錄的生成依據(jù)。一條訂艙記錄可以包括多個航班艙位申請，即一票主運單可以預(yù)訂多個航空公司的多個航班，或者同一航空公司的多個航班。2）貨物分段運輸。如果航空公司貨運電子商務(wù)平臺及中立型貨運社區(qū)系統(tǒng)無法支持，那么貨運代理需要分多次分別訂艙。對于分批和中轉(zhuǎn)訂艙，只有訂艙記錄下的各航班訂艙記錄都得到航空公司確認后，才可以認為訂艙記錄被確認。從銷售訂艙的角度，在航班貨艙允許的體積和重量之內(nèi)，貨運代理的航班訂艙申請將無需由航空公司批準(zhǔn)而直接獲得確認。從貨物組裝（板箱配載）的角度，包板貨物的組裝方式是已事先定義的。航空公司配額管理業(yè)務(wù)是相當(dāng)復(fù)雜的，涉及到配額的分配、監(jiān)控、回收等，從貨運代理的角度可以不關(guān)注這些。業(yè)務(wù)樣例：實際業(yè)務(wù)中，接收預(yù)訂、拼貨、路由選擇、訂艙業(yè)務(wù)之間并不一定是順序關(guān)系，貨運代理在一個周期內(nèi)可以多次拼貨、路由選擇、訂艙，新的預(yù)訂可能會導(dǎo)致拼貨、路由選擇、訂艙的變化。相比之下拼貨更為有利，故選擇拼貨及中貨航承運：拼貨記錄1 拼裝貨700公斤 浦東—慕尼黑（預(yù)訂預(yù)訂2）CK001 浦東—巴黎、CK101 巴黎—慕尼黑訂艙： 取消原漢莎訂艙記錄，改向中貨航訂艙： 訂艙記錄1 取消 訂艙記錄2 CK 78100000011CK001 浦東—巴黎 拼裝貨 700公斤CK101 巴黎—慕尼黑 拼裝貨 700公斤10:00 貨運代理收到預(yù)訂：預(yù)訂3 男式西服 800公斤 浦東—慕尼黑拼貨及路由選擇：如果將預(yù)訂3進行拼貨，合計重量1500公斤，可以使用法航Q1000價格，合計運費為（400+300+800）*=24750。當(dāng)然，上述業(yè)務(wù)場景樣例中，拼貨及路由選擇、訂艙選擇都是基于貨運代理利益最大化的原則，而在實際業(yè)務(wù)中還需要考慮航空公司關(guān)系等因素（比如有些航空公司可能會很排斥貨運代理取消訂艙，這樣貨運代理未必會為了增加少部分利潤而去得罪航空公司），所以上述過程中IT系統(tǒng)所能做到的只是決策支持。未來業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟4amp。多數(shù)情況下，托運人與貨運代理之間事先簽署有協(xié)議或合同，這類托運人稱為協(xié)議客戶。這種業(yè)務(wù)情況通常會采用一票一議運價協(xié)議的方式進行處理。由于訂艙記錄可能有多條預(yù)訂記錄生成，其中任一條預(yù)訂記錄無效都會導(dǎo)致貨運代理無法按訂艙記錄向航空公司交付貨物，從而都需要取消或修改訂艙記錄，這將給貨運代理帶來較大的麻煩。（2）業(yè)務(wù)步驟7：出發(fā)地貨運代理向出口海關(guān)發(fā)送預(yù)配艙單信息海關(guān)艙單管理辦法中有如下要求：1）在得到航空公司訂艙確認后，貨運代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)傳輸“總+分”或“總運單”模式的預(yù)配艙單。所以貨運代理通常向海關(guān)傳輸?shù)氖恰翱?分”模式的預(yù)配艙單，即預(yù)配艙單數(shù)據(jù)中分單號不為空。后發(fā)送的其他數(shù)據(jù)將對主要數(shù)據(jù)進行補充及修正。上海海關(guān)可能會對“上海電子口岸EDI報關(guān)申報系統(tǒng)”做調(diào)整，要求出發(fā)地貨運代理登錄到系統(tǒng)錄入分單層面的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，由英迪將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署“總+分”模式的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)格式并發(fā)送到海關(guān)總署。WCODEC和WCORES都是由國際海關(guān)組織（WCO）定義的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢姾ｊP(guān)艙單管理辦法要求的出發(fā)地貨運代理報關(guān)數(shù)據(jù)提交是一個預(yù)報、補充修正的過程，比IATA未來業(yè)務(wù)流程要求的一次性提交報關(guān)數(shù)據(jù)更符合本地貨運業(yè)務(wù)環(huán)境，也更為合理。. 托運人向出發(fā)地貨運代理交付貨物及文件當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟7amp。目前文件通常是采用紙質(zhì)文件隨同貨物的方式，由托運人交付給出發(fā)地貨運代理，出發(fā)地貨運代理將其隨同貨物一起進行運輸。后者沒有取貨環(huán)節(jié)，也可以視為取貨與收貨入庫同時完成。而在收貨入庫時，貨運代理需要對貨物進行稱重，得到其收貨重量；對貨物尺寸進行測量得到其收貨體積；此外還需要對貨物外包裝進行檢查，查看其包裝是否合乎規(guī)范、是否有破損等。如果貨運代理倉庫規(guī)模不是很大的話，貨運代理通常不需要準(zhǔn)確記錄貨物在托盤上的具體分裝及擺放情況（即各個托盤裝載的具體件數(shù)、擺放的庫位），而只需要記錄某票貨物所擺放的托盤、庫位編號即可，甚至可以不記錄托盤。托運人貨物交付可以包括取貨、收貨兩個步驟，以及確認貨物件數(shù)、重量、體積、檢查外包裝等工作，這些工作可以在取貨時進行也可以在收貨時進行，視具體情況而定。貨物收條通常采用紙質(zhì)文件，出發(fā)地貨運代理收貨人員簽章后交給托運人。10amp。10。同時，托運人也可能在提交電子數(shù)據(jù)的同時仍舊提交紙質(zhì)文件。如果托運人只提交了電子格式文件，出發(fā)地貨運代理需要標(biāo)記貨物記錄的EAW特殊處理代碼。通常托運人會在文件中或另附清單列出貨物的件數(shù)、重量、體積等信息，出發(fā)地貨運代理需要記錄這些信息成為文件數(shù)據(jù)，以便和實際交付貨物進行比較。當(dāng)貨運代理完成某票貨物收貨后，貨物將有3套外在信息：一是來自于預(yù)訂記錄的預(yù)訂數(shù)據(jù)，二是來自于交付記錄的收貨數(shù)據(jù)，三是來自于文件（紙質(zhì)或電子）的文件數(shù)據(jù)。在某些特殊情況下，比如文件數(shù)據(jù)涉及海關(guān)報關(guān)等監(jiān)管環(huán)節(jié)而無法修改，或者交付時錄入數(shù)據(jù)有誤，也可以修改交付記錄從而調(diào)整收貨數(shù)據(jù)。未來業(yè)務(wù)流程：同近期業(yè)務(wù)流程。貨運代理可以將其分運單事先發(fā)放給托運人，以便托運人在貨物交付前填制并在貨物交付時將分運單連同其他文件一并交付。在Cargo2000中，分運單生成對應(yīng)的節(jié)點稱為HWB（分運單）。13。. M02 卡車載貨前往機場. 出發(fā)地貨運代理進行出口報關(guān)當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟14amp。出口報關(guān)業(yè)務(wù)操作可以由出發(fā)地貨運代理自行完成，也可以由出發(fā)地貨運代理委托的報關(guān)行進行。在收到海關(guān)回執(zhí)后（此回執(zhí)只是說明海關(guān)允許貨運代理前去報關(guān)，并不表示報關(guān)審核通過），報關(guān)人員攜帶《空港出口貨物驗放聯(lián)系單》、《預(yù)錄入報關(guān)單》、分運單等其他報關(guān)資料，到海關(guān)進行現(xiàn)場報關(guān)。目前上海海關(guān)在地面操作代理國際出口作業(yè)區(qū)入口處都設(shè)有卡口和查驗區(qū)，貨運代理卡車到達海關(guān)卡口時，需要將《載貨清單》交給海關(guān)，海關(guān)人員根據(jù)其業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的要求，進行貨物查驗或直接放行（詳見后文描述）。也就是說普通貨物不需要用到貨運代理的海關(guān)監(jiān)管倉庫。海關(guān)總署也有過這樣的說明：n 有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換能力的艙單傳輸人（或監(jiān)管場所經(jīng)營人）可以通過電子口岸實現(xiàn)與物流監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。第2條中的“經(jīng)海關(guān)認證的數(shù)據(jù)服務(wù)商（中間平臺）”即包括英迪平臺，海關(guān)總署同樣接受通過英迪系統(tǒng)采集運抵數(shù)據(jù)的做法。在近期業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)步驟16中，出發(fā)地貨運代理繼續(xù)使用“上海電子口岸EDI報關(guān)申報系統(tǒng)”對數(shù)據(jù)進行修正和完善，英迪將其轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署標(biāo)準(zhǔn)格式的“總+分”模式的預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)提交給海關(guān)總署。16）：（1）業(yè)務(wù)步驟15：出發(fā)地貨運代理向出口海關(guān)提交貨物運抵信息同近期業(yè)務(wù)流程。在業(yè)務(wù)步驟6中出發(fā)地貨運代理提交總+分模式的預(yù)配艙單主要數(shù)據(jù)，而在業(yè)務(wù)步驟16中提交預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)。18amp。由于裝車涉及到車輛的容量、裝車人員的經(jīng)驗等因素，所以通常貨運代理不會事先制定準(zhǔn)確的裝車計劃，只是大致估計這批貨物需要裝幾輛卡車。出口海關(guān)在之前了解了貨物訂艙、運抵貨運代理場所、報關(guān)等信息后，也希望了解貨物是如何到達出發(fā)地地面操作代理場所的，所以會要求出發(fā)地貨運代理提交卡車載貨清單。裝載貨物的卡車離開貨運代理倉庫在Cargo2000中對應(yīng)節(jié)點DEH（卡車離開貨運代理倉庫）。（2）業(yè)務(wù)步驟18：出發(fā)地貨運代理制作載貨清單當(dāng)前業(yè)務(wù)流程中，上海海關(guān)要求出發(fā)地貨運代理提供載貨清單數(shù)據(jù)的主要目的是掌握貨物運抵出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)的情況，這與海關(guān)艙單管理辦法中要求的貨物運抵出發(fā)地地面操作代理海關(guān)監(jiān)管區(qū)后提交運抵報告的目的是一致的。而海關(guān)艙單管理辦法還規(guī)定，在出發(fā)地地面操作代理提交了運抵報告數(shù)據(jù)并通過海關(guān)審核后，出發(fā)地貨運代理方可以進行報關(guān)。當(dāng)然出發(fā)地地面操作代理后續(xù)還將對出發(fā)地貨運代理交運的貨物進行清點核查，如果發(fā)現(xiàn)載貨清單數(shù)據(jù)與實際運抵數(shù)據(jù)不一致，一方面需要向海關(guān)總署提交運抵報告修改申請，另一方面對屢次出現(xiàn)這種情況的出發(fā)地貨運代理將取消其“快速運抵”資質(zhì)。上述做法2從IT系統(tǒng)角度來說差別不大，都是使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”，而做法3是使用出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)進行載貨清單數(shù)據(jù)采集。（3）業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開出發(fā)地貨運代理出口倉庫同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開出發(fā)地貨運代理出口倉庫。18amp。目前在大多數(shù)航線上，上海出發(fā)地承運人及其地面操作代理通常不需要關(guān)注分運單層面，所以一般不要求出發(fā)地貨運代理向其提供分艙單信息。地面操作代理如果無法從承運人處獲取電子訂艙數(shù)據(jù)的話則沒有任何貨物數(shù)據(jù)。目前，部分航空公司的貨運代理會登錄到中立型貨運社區(qū)系統(tǒng)進行制單（比如新航、馬航的貨運代理會在CCNhub上制單），中立型貨運社區(qū)系統(tǒng)將通過FWB報文的方式將主運單數(shù)據(jù)發(fā)送到出發(fā)地承運人系統(tǒng)；也有部分航空公司貨運代理會直接登錄到出發(fā)地承運人IT系統(tǒng)制單并生成主運單數(shù)據(jù)。21）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。目前很少采用電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?，上述資料基本還是通過紙質(zhì)文件，隨同貨物一起運輸?shù)侥康牡刎涍\代理處。其中發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書作為貿(mào)易類文件，將采用聯(lián)合國經(jīng)營交易和運輸程序?qū)嵤┐龠M中心(UN/CEFACT)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以是電子數(shù)據(jù)，也可以是電子圖片。24）當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟23amp。地面操作代理人員登錄到“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”中輸入主運單號查驗貨物是否得到海關(guān)放行許可。對單證的檢查主要是檢查運單填制是否規(guī)范等，對貨物的檢查包括標(biāo)簽檢查、外包裝檢查、件數(shù)重量體積核對、安全檢查等。同時向出發(fā)地承運人及出發(fā)地貨運代理發(fā)送CargoIMP FWB報文，以確認最終收運的主運單貨物信息。貨運代理卡車抵達出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)后，貨運代理將載貨清單交出發(fā)地地面操作代理，出發(fā)地地面操作代理在其IT系統(tǒng)中錄入載貨清單，如果貨運代理可以執(zhí)行快速運抵模式，出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)將根據(jù)載貨清單數(shù)據(jù)生成總單層面的運抵報告數(shù)據(jù)并發(fā)送到海關(guān)。貨物收運完成后，地面操作代理可以使用CargoIMP FSU/RCS報文告知出發(fā)地承運人貨物已收運，使用CargoIMP FWB報文向出發(fā)地承運人發(fā)送最終收運的主運單貨物信息。. 出發(fā)地地面操作代理向進口海關(guān)申報貨物及進口海關(guān)放行當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟25）：根據(jù)IATA未來業(yè)務(wù)流程的建議，出發(fā)地貨運代理或出發(fā)地承運人需要根據(jù)目的地國家可能存在的法規(guī)，在出發(fā)地收貨完成并準(zhǔn)備將貨物裝機之前向該國海關(guān)提交符合WCOSAFE（WCO提前安全風(fēng)險評估程序）要求的貨物運輸數(shù)據(jù)，以便其進行貨物安全風(fēng)險分析，決定是否允許貨物入境，并將反饋信息以WCORES（WCO海關(guān)響應(yīng)信息）標(biāo)準(zhǔn)格式或其他本地版本格式的方式發(fā)送給出發(fā)地。WCOSAFE信息也可以由出發(fā)地承運人提交，其可以直接提交數(shù)據(jù)，也可以通過其當(dāng)?shù)剞k事處或地面操作代理提交。n 在信息發(fā)送的時間上，IATA未來業(yè)務(wù)流程要求出發(fā)地在航班裝載前發(fā)送WCOSAFE信息，在得到目的國海關(guān)WCORES允許入境反饋后才可以進行貨物裝機。也就是說此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通常不需要出發(fā)地貨運代理參與。27amp。航班訂艙截止后，出發(fā)地承運人需要把最終的CBA發(fā)給出發(fā)地地面操作代理，目前主要是通過傳真等紙質(zhì)文件方式。地面操作代理根據(jù)《裝機單》對《載重平衡單》進行修正，生成并打印出《航班艙