【正文】 述，目前上海國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中還有相當(dāng)多的信息通過(guò)紙質(zhì)文件的方式傳遞。. M01 從托運(yùn)人處接收貨物. 托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理提交運(yùn)輸預(yù)訂當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟1amp。2收貨人填寫(xiě)收貨人的全稱、街名、城市名稱、國(guó)名(特別是在不同國(guó)家內(nèi)有相同城市名稱時(shí)，必須要填上國(guó)名)，以及便于聯(lián)系的電話、電傳或傳真號(hào)碼。5要求的路線/申請(qǐng)定倉(cāng)如果托運(yùn)人沒(méi)有路線及訂艙的特別要求，此欄可以為空，由貨運(yùn)代理自行決定。7海關(guān)聲明價(jià)值國(guó)際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額收取海關(guān)稅費(fèi)。10所附文件填寫(xiě)需要隨附前往目的地的文件，應(yīng)填上所附文件的名稱。13運(yùn)價(jià)類別本欄可空，或由貨運(yùn)代理填寫(xiě)。16貨物的品名及數(shù)量(包括體積及尺寸)填寫(xiě)貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸或體積)。托運(yùn)書(shū)由托運(yùn)人填寫(xiě)，通過(guò)紙質(zhì)或傳真方式提交給出發(fā)地貨運(yùn)代理，或者由托運(yùn)人通過(guò)貨運(yùn)代理IT系統(tǒng)在線提交托運(yùn)書(shū)。近期業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟1amp。托運(yùn)書(shū)不在IATA efreight文件范圍之內(nèi)，不必實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。比如：某航空公司規(guī)定從上海到巴黎的普貨，500公斤以下運(yùn)費(fèi)為20元/公斤，5001000公斤為16元/公斤。2）拼泡以降低計(jì)費(fèi)重量。則其計(jì)費(fèi)重量分別為300公斤和167公斤，假設(shè)航空公司500公斤以下運(yùn)費(fèi)為20元/公斤，則總運(yùn)費(fèi)為300*20+167*20=9340元。托運(yùn)人在了解到貨運(yùn)代理可以拼泡、逃泡后，有時(shí)候也會(huì)要求貨運(yùn)代理在收貨時(shí)減小泡貨體積及計(jì)費(fèi)重量，這樣托運(yùn)人將和貨運(yùn)代理分享逃泡、拼泡的收益，稱為分泡。如果進(jìn)行拼貨，則拼貨后的品名為拼裝貨（consol），屬于普貨，運(yùn)費(fèi)合計(jì)為（400+800）*18=21600元，如果不拼貨，則可以分別作為電子產(chǎn)品和服裝，運(yùn)費(fèi)合計(jì)為400*16+800*15=18400元，反而是不拼貨利潤(rùn)更高。拼貨的結(jié)果稱為拼貨記錄，拼貨記錄是后續(xù)運(yùn)單記錄的基礎(chǔ)。以上因素都會(huì)使得不同的航空公司及航線選擇有不同的成本，而出發(fā)地貨運(yùn)代理向托運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)通常是相同的，所以將產(chǎn)生不同的利潤(rùn)。路由選擇未必只是選擇航空公司及航線，有時(shí)貨運(yùn)代理會(huì)考慮賣單模式，即將貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)賣給其他貨運(yùn)代理，至于貨物如何運(yùn)輸將完全由其他貨運(yùn)代理處理，這也可以算做廣義的路由選擇。一旦確定了路由選擇，按照Cargo2000的要求，貨運(yùn)代理應(yīng)該啟動(dòng)本次運(yùn)輸?shù)穆肪€圖及時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，即明確本次貨物運(yùn)輸將定義哪些監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，各監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的時(shí)間要求是什么，從而為后續(xù)監(jiān)控提供依據(jù)。未來(lái)業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟3）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。出發(fā)地貨運(yùn)代理通過(guò)CargoIMP FFR報(bào)文向航空公司提交訂艙申請(qǐng)是IATA標(biāo)準(zhǔn)做法，但國(guó)內(nèi)目前幾乎沒(méi)有采用，因?yàn)槎鄶?shù)航空公司系統(tǒng)尚不支持通過(guò)FTP、郵件、短信、Web服務(wù)等方式接收?qǐng)?bào)文，只接受SITA電報(bào)方式，而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理基本上是沒(méi)有SITA電報(bào)地址的，所以無(wú)法發(fā)送SITA報(bào)文（即便可以發(fā)送，SITA報(bào)文的收發(fā)費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他線下訂艙方式）。訂艙記錄以拼貨記錄為基礎(chǔ)生成，也是后續(xù)運(yùn)單記錄的生成依據(jù)。一條訂艙記錄可以包括多個(gè)航班艙位申請(qǐng)，即一票主運(yùn)單可以預(yù)訂多個(gè)航空公司的多個(gè)航班，或者同一航空公司的多個(gè)航班。2）貨物分段運(yùn)輸。如果航空公司貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)及中立型貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)無(wú)法支持，那么貨運(yùn)代理需要分多次分別訂艙。對(duì)于分批和中轉(zhuǎn)訂艙，只有訂艙記錄下的各航班訂艙記錄都得到航空公司確認(rèn)后，才可以認(rèn)為訂艙記錄被確認(rèn)。從銷售訂艙的角度，在航班貨艙允許的體積和重量之內(nèi)，貨運(yùn)代理的航班訂艙申請(qǐng)將無(wú)需由航空公司批準(zhǔn)而直接獲得確認(rèn)。從貨物組裝（板箱配載）的角度，包板貨物的組裝方式是已事先定義的。航空公司配額管理業(yè)務(wù)是相當(dāng)復(fù)雜的，涉及到配額的分配、監(jiān)控、回收等，從貨運(yùn)代理的角度可以不關(guān)注這些。業(yè)務(wù)樣例：實(shí)際業(yè)務(wù)中，接收預(yù)訂、拼貨、路由選擇、訂艙業(yè)務(wù)之間并不一定是順序關(guān)系，貨運(yùn)代理在一個(gè)周期內(nèi)可以多次拼貨、路由選擇、訂艙，新的預(yù)訂可能會(huì)導(dǎo)致拼貨、路由選擇、訂艙的變化。相比之下拼貨更為有利，故選擇拼貨及中貨航承運(yùn)：拼貨記錄1 拼裝貨700公斤 浦東—慕尼黑（預(yù)訂預(yù)訂2）CK001 浦東—巴黎、CK101 巴黎—慕尼黑訂艙： 取消原漢莎訂艙記錄，改向中貨航訂艙： 訂艙記錄1 取消 訂艙記錄2 CK 78100000011CK001 浦東—巴黎 拼裝貨 700公斤CK101 巴黎—慕尼黑 拼裝貨 700公斤10:00 貨運(yùn)代理收到預(yù)訂：預(yù)訂3 男式西服 800公斤 浦東—慕尼黑拼貨及路由選擇：如果將預(yù)訂3進(jìn)行拼貨，合計(jì)重量1500公斤，可以使用法航Q1000價(jià)格，合計(jì)運(yùn)費(fèi)為（400+300+800）*=24750。當(dāng)然，上述業(yè)務(wù)場(chǎng)景樣例中，拼貨及路由選擇、訂艙選擇都是基于貨運(yùn)代理利益最大化的原則，而在實(shí)際業(yè)務(wù)中還需要考慮航空公司關(guān)系等因素（比如有些航空公司可能會(huì)很排斥貨運(yùn)代理取消訂艙，這樣貨運(yùn)代理未必會(huì)為了增加少部分利潤(rùn)而去得罪航空公司），所以上述過(guò)程中IT系統(tǒng)所能做到的只是決策支持。未來(lái)業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟4amp。多數(shù)情況下，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理之間事先簽署有協(xié)議或合同，這類托運(yùn)人稱為協(xié)議客戶。這種業(yè)務(wù)情況通常會(huì)采用一票一議運(yùn)價(jià)協(xié)議的方式進(jìn)行處理。由于訂艙記錄可能有多條預(yù)訂記錄生成，其中任一條預(yù)訂記錄無(wú)效都會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)代理無(wú)法按訂艙記錄向航空公司交付貨物，從而都需要取消或修改訂艙記錄，這將給貨運(yùn)代理帶來(lái)較大的麻煩。（2）業(yè)務(wù)步驟7：出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)發(fā)送預(yù)配艙單信息海關(guān)艙單管理辦法中有如下要求：1）在得到航空公司訂艙確認(rèn)后，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)傳輸“總+分”或“總運(yùn)單”模式的預(yù)配艙單。所以貨運(yùn)代理通常向海關(guān)傳輸?shù)氖恰翱?分”模式的預(yù)配艙單，即預(yù)配艙單數(shù)據(jù)中分單號(hào)不為空。后發(fā)送的其他數(shù)據(jù)將對(duì)主要數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充及修正。上海海關(guān)可能會(huì)對(duì)“上海電子口岸EDI報(bào)關(guān)申報(bào)系統(tǒng)”做調(diào)整，要求出發(fā)地貨運(yùn)代理登錄到系統(tǒng)錄入分單層面的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，由英迪將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署“總+分”模式的預(yù)配艙單數(shù)據(jù)格式并發(fā)送到海關(guān)總署。WCODEC和WCORES都是由國(guó)際海關(guān)組織（WCO）定義的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢?jiàn)海關(guān)艙單管理辦法要求的出發(fā)地貨運(yùn)代理報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)提交是一個(gè)預(yù)報(bào)、補(bǔ)充修正的過(guò)程，比IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程要求的一次性提交報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)更符合本地貨運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境，也更為合理。. 托運(yùn)人向出發(fā)地貨運(yùn)代理交付貨物及文件當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟7amp。目前文件通常是采用紙質(zhì)文件隨同貨物的方式，由托運(yùn)人交付給出發(fā)地貨運(yùn)代理，出發(fā)地貨運(yùn)代理將其隨同貨物一起進(jìn)行運(yùn)輸。后者沒(méi)有取貨環(huán)節(jié)，也可以視為取貨與收貨入庫(kù)同時(shí)完成。而在收貨入庫(kù)時(shí)，貨運(yùn)代理需要對(duì)貨物進(jìn)行稱重，得到其收貨重量；對(duì)貨物尺寸進(jìn)行測(cè)量得到其收貨體積；此外還需要對(duì)貨物外包裝進(jìn)行檢查，查看其包裝是否合乎規(guī)范、是否有破損等。如果貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)規(guī)模不是很大的話，貨運(yùn)代理通常不需要準(zhǔn)確記錄貨物在托盤(pán)上的具體分裝及擺放情況（即各個(gè)托盤(pán)裝載的具體件數(shù)、擺放的庫(kù)位），而只需要記錄某票貨物所擺放的托盤(pán)、庫(kù)位編號(hào)即可，甚至可以不記錄托盤(pán)。托運(yùn)人貨物交付可以包括取貨、收貨兩個(gè)步驟，以及確認(rèn)貨物件數(shù)、重量、體積、檢查外包裝等工作，這些工作可以在取貨時(shí)進(jìn)行也可以在收貨時(shí)進(jìn)行，視具體情況而定。貨物收條通常采用紙質(zhì)文件，出發(fā)地貨運(yùn)代理收貨人員簽章后交給托運(yùn)人。10amp。10。同時(shí)，托運(yùn)人也可能在提交電子數(shù)據(jù)的同時(shí)仍舊提交紙質(zhì)文件。如果托運(yùn)人只提交了電子格式文件，出發(fā)地貨運(yùn)代理需要標(biāo)記貨物記錄的EAW特殊處理代碼。通常托運(yùn)人會(huì)在文件中或另附清單列出貨物的件數(shù)、重量、體積等信息，出發(fā)地貨運(yùn)代理需要記錄這些信息成為文件數(shù)據(jù)，以便和實(shí)際交付貨物進(jìn)行比較。當(dāng)貨運(yùn)代理完成某票貨物收貨后，貨物將有3套外在信息：一是來(lái)自于預(yù)訂記錄的預(yù)訂數(shù)據(jù)，二是來(lái)自于交付記錄的收貨數(shù)據(jù)，三是來(lái)自于文件（紙質(zhì)或電子）的文件數(shù)據(jù)。在某些特殊情況下，比如文件數(shù)據(jù)涉及海關(guān)報(bào)關(guān)等監(jiān)管環(huán)節(jié)而無(wú)法修改，或者交付時(shí)錄入數(shù)據(jù)有誤，也可以修改交付記錄從而調(diào)整收貨數(shù)據(jù)。未來(lái)業(yè)務(wù)流程：同近期業(yè)務(wù)流程。貨運(yùn)代理可以將其分運(yùn)單事先發(fā)放給托運(yùn)人，以便托運(yùn)人在貨物交付前填制并在貨物交付時(shí)將分運(yùn)單連同其他文件一并交付。在Cargo2000中，分運(yùn)單生成對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)稱為HWB（分運(yùn)單）。13。. M02 卡車載貨前往機(jī)場(chǎng). 出發(fā)地貨運(yùn)代理進(jìn)行出口報(bào)關(guān)當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟14amp。出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)操作可以由出發(fā)地貨運(yùn)代理自行完成，也可以由出發(fā)地貨運(yùn)代理委托的報(bào)關(guān)行進(jìn)行。在收到海關(guān)回執(zhí)后（此回執(zhí)只是說(shuō)明海關(guān)允許貨運(yùn)代理前去報(bào)關(guān)，并不表示報(bào)關(guān)審核通過(guò)），報(bào)關(guān)人員攜帶《空港出口貨物驗(yàn)放聯(lián)系單》、《預(yù)錄入報(bào)關(guān)單》、分運(yùn)單等其他報(bào)關(guān)資料，到海關(guān)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)。目前上海海關(guān)在地面操作代理國(guó)際出口作業(yè)區(qū)入口處都設(shè)有卡口和查驗(yàn)區(qū)，貨運(yùn)代理卡車到達(dá)海關(guān)卡口時(shí)，需要將《載貨清單》交給海關(guān)，海關(guān)人員根據(jù)其業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的要求，進(jìn)行貨物查驗(yàn)或直接放行（詳見(jiàn)后文描述）。也就是說(shuō)普通貨物不需要用到貨運(yùn)代理的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。海關(guān)總署也有過(guò)這樣的說(shuō)明：n 有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換能力的艙單傳輸人（或監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人）可以通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn)與物流監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。第2條中的“經(jīng)海關(guān)認(rèn)證的數(shù)據(jù)服務(wù)商（中間平臺(tái)）”即包括英迪平臺(tái)，海關(guān)總署同樣接受通過(guò)英迪系統(tǒng)采集運(yùn)抵?jǐn)?shù)據(jù)的做法。在近期業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)步驟16中，出發(fā)地貨運(yùn)代理繼續(xù)使用“上海電子口岸EDI報(bào)關(guān)申報(bào)系統(tǒng)”對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正和完善，英迪將其轉(zhuǎn)換為海關(guān)總署標(biāo)準(zhǔn)格式的“總+分”模式的預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)提交給海關(guān)總署。16）：（1）業(yè)務(wù)步驟15：出發(fā)地貨運(yùn)代理向出口海關(guān)提交貨物運(yùn)抵信息同近期業(yè)務(wù)流程。在業(yè)務(wù)步驟6中出發(fā)地貨運(yùn)代理提交總+分模式的預(yù)配艙單主要數(shù)據(jù)，而在業(yè)務(wù)步驟16中提交預(yù)配艙單其他數(shù)據(jù)。18amp。由于裝車涉及到車輛的容量、裝車人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，所以通常貨運(yùn)代理不會(huì)事先制定準(zhǔn)確的裝車計(jì)劃，只是大致估計(jì)這批貨物需要裝幾輛卡車。出口海關(guān)在之前了解了貨物訂艙、運(yùn)抵貨運(yùn)代理場(chǎng)所、報(bào)關(guān)等信息后，也希望了解貨物是如何到達(dá)出發(fā)地地面操作代理場(chǎng)所的，所以會(huì)要求出發(fā)地貨運(yùn)代理提交卡車載貨清單。裝載貨物的卡車離開(kāi)貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)在Cargo2000中對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)DEH（卡車離開(kāi)貨運(yùn)代理倉(cāng)庫(kù)）。（2）業(yè)務(wù)步驟18：出發(fā)地貨運(yùn)代理制作載貨清單當(dāng)前業(yè)務(wù)流程中，上海海關(guān)要求出發(fā)地貨運(yùn)代理提供載貨清單數(shù)據(jù)的主要目的是掌握貨物運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)的情況，這與海關(guān)艙單管理辦法中要求的貨物運(yùn)抵出發(fā)地地面操作代理海關(guān)監(jiān)管區(qū)后提交運(yùn)抵報(bào)告的目的是一致的。而海關(guān)艙單管理辦法還規(guī)定，在出發(fā)地地面操作代理提交了運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)并通過(guò)海關(guān)審核后，出發(fā)地貨運(yùn)代理方可以進(jìn)行報(bào)關(guān)。當(dāng)然出發(fā)地地面操作代理后續(xù)還將對(duì)出發(fā)地貨運(yùn)代理交運(yùn)的貨物進(jìn)行清點(diǎn)核查，如果發(fā)現(xiàn)載貨清單數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)抵?jǐn)?shù)據(jù)不一致，一方面需要向海關(guān)總署提交運(yùn)抵報(bào)告修改申請(qǐng)，另一方面對(duì)屢次出現(xiàn)這種情況的出發(fā)地貨運(yùn)代理將取消其“快速運(yùn)抵”資質(zhì)。上述做法2從IT系統(tǒng)角度來(lái)說(shuō)差別不大，都是使用海關(guān)“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”，而做法3是使用出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)進(jìn)行載貨清單數(shù)據(jù)采集。（3）業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開(kāi)出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉(cāng)庫(kù)同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程—業(yè)務(wù)步驟19：卡車離開(kāi)出發(fā)地貨運(yùn)代理出口倉(cāng)庫(kù)。18amp。目前在大多數(shù)航線上，上海出發(fā)地承運(yùn)人及其地面操作代理通常不需要關(guān)注分運(yùn)單層面，所以一般不要求出發(fā)地貨運(yùn)代理向其提供分艙單信息。地面操作代理如果無(wú)法從承運(yùn)人處獲取電子訂艙數(shù)據(jù)的話則沒(méi)有任何貨物數(shù)據(jù)。目前，部分航空公司的貨運(yùn)代理會(huì)登錄到中立型貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)進(jìn)行制單（比如新航、馬航的貨運(yùn)代理會(huì)在CCNhub上制單），中立型貨運(yùn)社區(qū)系統(tǒng)將通過(guò)FWB報(bào)文的方式將主運(yùn)單數(shù)據(jù)發(fā)送到出發(fā)地承運(yùn)人系統(tǒng)；也有部分航空公司貨運(yùn)代理會(huì)直接登錄到出發(fā)地承運(yùn)人IT系統(tǒng)制單并生成主運(yùn)單數(shù)據(jù)。21）：同當(dāng)前業(yè)務(wù)流程。目前很少采用電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞剑鲜鲑Y料基本還是通過(guò)紙質(zhì)文件，隨同貨物一起運(yùn)輸?shù)侥康牡刎涍\(yùn)代理處。其中發(fā)票、裝箱單、原產(chǎn)地證明書(shū)作為貿(mào)易類文件，將采用聯(lián)合國(guó)經(jīng)營(yíng)交易和運(yùn)輸程序?qū)嵤┐龠M(jìn)中心(UN/CEFACT)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以是電子數(shù)據(jù)，也可以是電子圖片。24）當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟23amp。地面操作代理人員登錄到“空港出口物流信息管理系統(tǒng)”中輸入主運(yùn)單號(hào)查驗(yàn)貨物是否得到海關(guān)放行許可。對(duì)單證的檢查主要是檢查運(yùn)單填制是否規(guī)范等，對(duì)貨物的檢查包括標(biāo)簽檢查、外包裝檢查、件數(shù)重量體積核對(duì)、安全檢查等。同時(shí)向出發(fā)地承運(yùn)人及出發(fā)地貨運(yùn)代理發(fā)送CargoIMP FWB報(bào)文，以確認(rèn)最終收運(yùn)的主運(yùn)單貨物信息。貨運(yùn)代理卡車抵達(dá)出發(fā)地地面操作代理出口操作區(qū)后，貨運(yùn)代理將載貨清單交出發(fā)地地面操作代理，出發(fā)地地面操作代理在其IT系統(tǒng)中錄入載貨清單，如果貨運(yùn)代理可以執(zhí)行快速運(yùn)抵模式，出發(fā)地地面操作代理IT系統(tǒng)將根據(jù)載貨清單數(shù)據(jù)生成總單層面的運(yùn)抵報(bào)告數(shù)據(jù)并發(fā)送到海關(guān)。貨物收運(yùn)完成后，地面操作代理可以使用CargoIMP FSU/RCS報(bào)文告知出發(fā)地承運(yùn)人貨物已收運(yùn)，使用CargoIMP FWB報(bào)文向出發(fā)地承運(yùn)人發(fā)送最終收運(yùn)的主運(yùn)單貨物信息。. 出發(fā)地地面操作代理向進(jìn)口海關(guān)申報(bào)貨物及進(jìn)口海關(guān)放行當(dāng)前業(yè)務(wù)流程（業(yè)務(wù)步驟25）：根據(jù)IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程的建議，出發(fā)地貨運(yùn)代理或出發(fā)地承運(yùn)人需要根據(jù)目的地國(guó)家可能存在的法規(guī)，在出發(fā)地收貨完成并準(zhǔn)備將貨物裝機(jī)之前向該國(guó)海關(guān)提交符合WCOSAFE（WCO提前安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序）要求的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以便其進(jìn)行貨物安全風(fēng)險(xiǎn)分析，決定是否允許貨物入境，并將反饋信息以WCORES（WCO海關(guān)響應(yīng)信息）標(biāo)準(zhǔn)格式或其他本地版本格式的方式發(fā)送給出發(fā)地。WCOSAFE信息也可以由出發(fā)地承運(yùn)人提交，其可以直接提交數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)其當(dāng)?shù)剞k事處或地面操作代理提交。n 在信息發(fā)送的時(shí)間上，IATA未來(lái)業(yè)務(wù)流程要求出發(fā)地在航班裝載前發(fā)送WCOSAFE信息，在得到目的國(guó)海關(guān)WCORES允許入境反饋后才可以進(jìn)行貨物裝機(jī)。也就是說(shuō)此業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)通常不需要出發(fā)地貨運(yùn)代理參與。27amp。航班訂艙截止后，出發(fā)地承運(yùn)人需要把最終的CBA發(fā)給出發(fā)地地面操作代理，目前主要是通過(guò)傳真等紙質(zhì)文件方式。地面操作代理根據(jù)《裝機(jī)單》對(duì)《載重平衡單》進(jìn)行修正，生成并打印出《航班艙