列車自動控制系統(tǒng)(1)-資料下載頁
2025-05-08 00:07本頁面
【正文】 系統(tǒng)具有各種冗余設(shè)計和后備模式的設(shè)計 ， 所以 ， 在部分故障情況下 ， 系統(tǒng)可以繼續(xù)運行 ， 性能不損失以降級運行 。另外 ， 信號系統(tǒng)具有全面的自診斷功能以減少維護和運行中斷時間 。 該功能監(jiān)視以下子系統(tǒng)： ?聯(lián)鎖設(shè)備； ?ATP/ATO設(shè)備； ?軌道空閑檢測； ?在控制中心和車站的 ATS設(shè)備； ?在控制中心和車站的供電和 UPS。 所有子系統(tǒng)具有必要的冗余以滿足可用性指標 。 31 ATS運行故障概念 ?通?？刂浦行?ATS控制整條線路 。 一旦控制中心出現(xiàn)故障 ， 后備模式將自動激活 。 ?當與 OCC的通信受到干擾且 ATS的中央 TMT和 ARS功能不可用時 ，本地 TMT和 ARS則被激活 。 ?通過本地 TMT， 在車站操作員工作站的操作員得知系統(tǒng)中列車的位置 。 車次號信息 （ 目的地號 、 序號 、 車次號 ） 由讀取點或人工輸入提供 ， 隨著列車的移動向前步進 。 ?如果由于某些原因車站 ATS列車排路計算機 （ TRC） 也發(fā)生故障 ，SICAS ECC微機聯(lián)鎖的自動進路調(diào)用被自動地激活 。 進路調(diào)用功能可以根據(jù)軌道區(qū)段占用的情況排出預(yù)先定義的進路 。 ?最低級的后備模式是人工運行 。 一旦沒有其他的提供更高自動化水平的進路設(shè)定功能可用 ， 本地操作員可以在 LOW上進行人工操作 。 32 聯(lián)鎖運行故障概念 ?為了處理硬件故障 ， SICAS的主要組件已經(jīng)采用了冗余結(jié)構(gòu) ，例如處理器單元或通信通道 。 如果接口模塊中發(fā)生一個故障 ，例如信號機操作模塊或一個室外單元 ， 其影響是本地的而且僅影響該單元和通過該單元的進路 。 在修復(fù)或更換故障單元之后 ， 系統(tǒng)更新當前狀態(tài)并自動重新啟用該單元 。 ?一種降級運行模式是 SICAS的引導(dǎo)信號控制級 。 引導(dǎo)信號控制級是具有進路聯(lián)鎖的最低監(jiān)督級 。 進路中所有的元件被征用 ，進路中的道岔被鎖閉在最終位置 ， 并被監(jiān)督 。 引導(dǎo)信號級在操作員的 HMI上有表示 。 33 ATP/ATO運行故障概念 ?如果 ATO子系統(tǒng)包括冗余單元發(fā)生故障 ， 列車仍可以在 SM模式下人工駕駛 。 ?如果司機的 HMI系統(tǒng)發(fā)生故障 ， 列車仍可以在 ATO模式下正常運行 。 ?如果 AM和 SM模式都受到影響 ， 列車可以在 RM模式下駕駛 。 ?如果連續(xù)式通信通道發(fā)生故障 ， 列車以固定閉塞方式按照信號顯示運行 （ 具備 ATP/基本 ATO功能 ） ；在點式通信情況下可實現(xiàn)站間自動運行 、 精確停車的功能 ， 但不能實現(xiàn)巡航 /惰行的功能及區(qū)間運行時間的精確調(diào)整功能 。 ?旁路模式用于車載 ATP完全故障時的運行 。 司機根據(jù)軌旁信號機和調(diào)度員的口頭命令駕駛列車 。 ?ATP/ATO車載設(shè)備可以處理軌旁應(yīng)答器缺失的情況 。 34 故障處理措施 無線通信故障 ?對于所提供的無線通信方案 ， 短時 （ 小于 5s） 失去通信對列車的安全駕駛沒有影響 。 移動授權(quán)和列車位置是有效的 ， 因為位置是獨立于通信通道計算的 。 ?假定長時間的故障影響到無線蜂窩 。 這個故障無線蜂窩里的第一列車將會按它既有的移動授權(quán)駕駛直到終點 ， 列車將會停車 ，司機必須轉(zhuǎn)換到 RM模式 。 司機應(yīng)在限制人工模式駕駛該列車到下一個有信標的地點 ， 取得移動授權(quán) 。 如果滿足先決條件 ， 到達下一站時駕駛模式將會從 RM變成 AM模式 。 如果在通信故障發(fā)生之前已經(jīng)經(jīng)過上一架信號機 ， 隨后的列車將會保持模式不變；如果在通信故障發(fā)生之前沒有經(jīng)過上一架信號機 ， 隨后的列車將會以 RM模式駕駛通過這一區(qū)段 。 變回到 AM連續(xù)式通信的過程是自動進行的 。 由于無線通信的分散配置 ， 故障只對相應(yīng)無線蜂窩區(qū)段造成影響 。 35 故障處理措施 車載設(shè)備故障 ?影響單一單元的車載設(shè)備故障靠冗余解決 。 ?一旦某一列車的無線車載單元故障 ， 列車將會按它既有的移動授權(quán)駕駛直到終點 。 列車將會停車 ， 司機必須轉(zhuǎn)換到 RM 模式 。 列車將在這個模式中駕駛直到它到達下一架信號機 。 ?另外 ， 可以在設(shè)計聯(lián)絡(luò)期間定義 ， 要求故障列車在下一架信號機前停車 （ 取消自動排進路 ） ， 由值班員人工給出在該信號機的行車命令 。 如果后續(xù)列車在故障發(fā)生前通過了上一個信號機 ， 其將同樣轉(zhuǎn)換到 RM模式 。 ?如果后續(xù)某列車在故障發(fā)生前沒有通過上一個信號機 ， 列車將以 RM模式跟蹤前行故障列車 。 而其他后續(xù)列車以 AM模式移動閉塞原理運行 。 只有故障列車和緊跟其后的列車以 RM模式固定閉塞方式行駛 。 從連續(xù)通信的 AM模式到 RM模式的轉(zhuǎn)換是自動進行的 。 36 故障處理措施 軌旁 ATP故障 ?一旦 ATP 軌旁設(shè)備包括冗余通道完全失效，在該軌旁 ATP區(qū)域的列車將會按既有的移動授權(quán)駕駛直到終點，列車將會停車，司機必須轉(zhuǎn)換到 RM模式。列車將在這個模式中駕駛直到它到達下一個車站。如果軌旁 ATP故障恢復(fù)，列車將自動變回移動閉塞下連續(xù)通信的 AM模式。因為軌旁 ATP的分散布置， ATP故障只會影響部分線路。
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